TLV goes NEK

[flysurfer]

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Bei LH sieht man die Entwicklung keineswegs unkritisch, nicht jeder Entscheider ist von der Maßnahme überzeugt. Ein gewünschtes Ergebnis ausrechnen und Maßnahmen entsprechend begründen kann man natürlich immer, und unerwünschte Nebeneffekte (etwa die Auswirkung der Änderung auf andere, profitable Märkte, weil gute Kunden nicht nur auf der einen Strecke, sondern auch auf anderen Strecken die Airline oder Allianz wechseln) kann man nach Belieben ignorieren oder eben nicht.

Isolierte Betrachtungsweisen sind allerdings meist nicht zielführend – so gesehen hätte LH schon vor Jahren einen großen Teil des Kontverkehrs einstellen müssen, der bekanntlich auch als Zubringer für Interkont gebraucht wurde und wird. Wenn man jede Strecke isoliert betrachtet und bewertet, müsste man auch MUC-FRA etc. beenden.

Kurzfristige Sparmaßnahmen mit Zielvorgabe sind langfristig oft nicht profitabel, sondern das genaue Gegenteil. Wenn die Zielvorgabe jedoch in naher Zukunft liegt, haben die für ihre Durchführung Verantwortlichen nicht sehr viel Entscheidungsspielraum. Mit langfristigen, nachhaltigen Visionen hat diese Art von Unternehmensführung allerdings nicht viel zu tun. Vielleicht denkt man, darauf verzichten zu können? Vielleicht hofft man auf den "großen Wurf" im Anschluss an das Score-Programm? Vielleicht denken viele einfach auch nur "nach mir die Sintflut". Derzeit wird zudem im Management einiges ausgesiebt und umgebaut.

 

[InsideMUC]

LH richtet sich ausschließlich nach den vielfachen Kundenwünschen!

Nonstop Campingstühle!

 

[covalin]

Das ist nicht der Punkt. A32x ist nicht nur kleiner als A33/4x, sondern auch, ähem, unbequemer, zumal in Business. Es ist die Frage, ob das der Kunde akzeptiert. Ich tu's z.B. nicht.

Was heißt hier akzeptiert? Willkommen im Club, vor knapp zwei Jahren wurde das ganze Spiel doch schon mit Cairo durchexerziert. Und es ändert sich nichts trotz teilsweise tobenden Kunden. Und LX will ja anscheinend nach der Frequenzverringerung Cairo demnächst auch mit A320 anfliegen.

 

[Theisener]

Was heißt hier akzeptiert? Willkommen im Club, vor knapp zwei Jahren wurde das ganze Spiel doch schon mit Cairo durchexerziert. Und es ändert sich nichts trotz teilsweise tobenden Kunden. Und LX will ja anscheinend nach der Frequenzverringerung Cairo demnächst auch mit A320 anfliegen.

Die Kunden akzeptieren es doch. Sonst hätte doch LH auf der Strecke CAI-FRA keine gute Auslastung.

 

[concordeuser]

wer sich liebt NEK t sich

 

[covalin]

Die Kunden akzeptieren es doch. Sonst hätte doch LH auf der Strecke CAI-FRA keine gute Auslastung.

Ist ja meine Aussage, es bleibt dem Kunden ja nicht viel übrig anderes übrig. Allerdings war bei meinen Flügen die Business auf Lufthansa seit ca. Mai 2012 doch recht leer (ca. 30 -50% Auslastung). Eine komplette Reihe für sich zu bekommen, war kein Problem. Der Vorhang hing auch immer recht weit hinten, teilweise bis hinter dem Notausgang.

 

[Rambuster]

Die Kunden akzeptieren es doch. Sonst hätte doch LH auf der Strecke CAI-FRA keine gute Auslastung.

Mittlerweile ist es schwierig geworden einen Platz auf dem MS Flug nach FRA in C zu bekommen. Die haben nämlich eine echte Business.
LH sorgt also für Auslastung bei MS!

 

[exit]

Meine Glaskugel sagt mir, dass eher CAI als TLV auf IK-Gerät zurückkommt. Meine noch spekulativere Glaskugel sagt mir sogar bald.

 

[aston]

Hatte bisher gehofft, von LH auf die LX ausweichen zu können.... Aber leider gerade feststellen müssen, daß es nach dem Nachmittagsflug keinen Anschluß mehr nach FRA gibt.........Auch so kann man genötigt werden, NEK zu fliegen..... Wie ist die Auslastung in C seit der Umstellung auf A321?

 

[Piedra]

Gerade zufällig gesehen: LH690 FRA-TLV mit A343 D-AIGY heute. Weiß jemand die Hintergründe? Streichung von Frachtflügen und Umstieg auf Pax-Flüge?

 

[kingair9]

Steht irgendwo hier im Forum, dass in nächsten Wochen einiges auf 340 und 330 geht - aber kein System dahinter.

 

[asdf32333]

Ich glaube auch, dass es auf der Strecke relativ wenig Vollzahler in den Premiumklassen gibt (gab). TLV wurde ja auch immer mal wieder - als es 340er in 2-Klassenversion gab - ohne F angeflogen.

Für den Verkehr zwischen USA und Israel bleibt BA oder AF, wenn man halbwegs bequem ab Europa reisen möchte.

Ich verstehe aber auch nicht, warum LH nicht ein paar 321 mit einer "richtigen" Business Class für solche langen Strecken (TLV, BEY, AMM, CAI) ausrüstet. Aber scheinbar will man ja die Business Passagiere nicht mehr. Siehe auch 4U.

IST kann man auch schon zu den längeren zählen. Und ja in der NEK macht es nicht so viel Spaß!

 

[TAPulator]

IST kann man auch schon zu den längeren zählen. Und ja in der NEK macht es nicht so viel Spaß!

Wer fliegt denn ernsthaft noch mit LH nach IST?

 

[asdf32333]

Wer fliegt denn ernsthaft noch mit LH nach IST?

Ich! Möchte Meilen maximieren. Besser als mit TK in W, wo es bei M&M 0 Meilen gibt !

 

[asdf32333]

Inzwischen gibt es mehr Airlines, die sich da NICHT scheuen, als Airlines, die ich scheuen...

Ja, aber bei TK z.B. bleiben dann einfach 80% der C-Sitze leer bei entsprechender Auslastung. Ist das gewinnorientiert ?

 

[htb]

Ich! Möchte Meilen maximieren. Besser als mit TK in W, wo es bei M&M 0 Meilen gibt !

Meilen maximiert man am besten auf einem anderen Programm. M&M eignet sich dazu nicht.

HTB.

 

[Anonyma]

Ja, aber bei TK z.B. bleiben dann einfach 80% der C-Sitze leer bei entsprechender Auslastung. Ist das gewinnorientiert ?

Genau darin sehe ich das Hauptproblem (und nicht sosehr in den Rotationen von ein paar umgebauten Flugzeugen): Gerade auf so manchen der längeren Europastrecken (ATH, IST, LCA usw.) schwankt meinen Erfahrungen nach die Anzahl an C-Paxen von 2 Reihen halbleer (bzw. mit OpUps aufgefüllt) bis 8 Reihen ausgebuchter C...

Da kann ich verstehen, dass die Airlines die Flexibilität des verschiebbaren Vorhangs beibehalten wollen.

 

[asdf32333]

Meilen maximiert man am besten auf einem anderen Programm. M&M eignet sich dazu nicht.

HTB.

Da hast du zwar Recht, aber bei M&M kannst du durch Segmente den FTL erreichen. Bei A3/TK meines Wissens nicht
Außerdem bringt W als Promofare selbst bei TK nur 0,25x Entfernungsmeilen

 

[htb]

Da hast du zwar Recht, aber bei M&M kannst du durch Segmente den FTL erreichen. Bei A3/TK meines Wissens nicht

Bei A3 würde ich auch nicht auf FTL, sonder auf *G zielen. Bei überwiegend Kurzstreckenflügen innerhalb Europas mag das aber auch schwer sein. Bei 15 oder 30 Langstrecken sieht das natürlich anders aus.

HTB.

 

[asdf32333]

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Bei A3 würde ich auch nicht auf FTL, sonder auf *G zielen. Bei überwiegend Kurzstreckenflügen innerhalb Europas mag das aber auch schwer sein. Bei 15 oder 30 Langstrecken sieht das natürlich anders aus.

HTB.

A3 lässt dich doch nit 4 A3-Flügen + FRA-ICN in F locker *G werden