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Dh ich arbeite bei OS und ziehe mir dann an ein paar Tagen die EW Uniform an? Das ist ja schräg...
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EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
Dh ich arbeite bei OS und ziehe mir dann an ein paar Tagen die EW Uniform an? Das ist ja schräg...
N
no_way_codeshares
Guest
Den Schnurrbart nicht vergessen.
A
Anonym38428
Guest
Die D-ACNA ist Freitag Ferry nach Frankfurt gegangen, ab heute dann im Einsatz bei der Cityline, u.a. am Abend nach FDH geplant.
GrandClass
Erfahrenes Mitglied
Genau das. Gibts aber auch bei anderen Airlines (Germania/ Tuifly für AB etc.) bzw. gabs früher auch mit OS/NG.
P
pmeye
Guest
Hängt es eigentlich mit der neuen EW zusammen, dass einige 4U-Flüge ab DUS die aktuell op by EW sind im April mit A319 direkt von 4U geflogen werden? Habe gerade 4U9076 im April gebucht und dachte erst, ich hätte mich "verbucht" als ich die 3-3 Seatmap anstelle der vertrauten CR9 Seatmap sah.
shortfinal
Erfahrener Maximierer
Die CRJ9 von EW gehen nach und nach zur Cityline nach FRA. Dadurch müssen immer häufiger Airbusse eingesetzt werden.
Und was verspricht man sich davon? Ich dachte, das ganze Wings-Konstrukt sollte u.a. dazu dienen, bestehende Tarifverträge zu „umgehen“ und billiger produzieren zu können (oder ist OS da auf Wings-Niveau)? Oder läuft das dann letztendlich doch darauf hinaus, dass EW bisherige OS-Strecken übernimmt (etwa OS MyHoliday, low yield-Strecken o.ä.)?
fly_hamburg
Aktives Mitglied
Was soll eigentlich aus den Strecken werden, die derzeit EW mit den CR9 bedient? Diese Strecken werden sich im Regelfall auch mit einem A319 nicht rechnen.
A
Anonym38428
Guest
Du hast dir die Antwort bereits gegeben.
Also einige Strecken ab DUS wie nach BUD, DRS, LEJ, WAW werden bereits schon öfters mal mit A319/320 geflogen aber wie du schon gesagt hast: Selbst mit A319 werden sich die meisten Strecken dann nicht mehr rechnen können.
A
Anonym38428
Guest
Etliche der "dickeren" City-Strecken die teilweise bis zu 4x tägl geflogen werden (von Paris, Zürich, Wien, London mal abgesehen), dürften auf doppelten Tagesrand mit ggf. zusätzlichem Flug am Do/Fr Nachmittag gehen. In Summe irgendwas zwischen 11/7 bis 13/7. Dünnere Strecken wie Basel oder Göteborg sind mit 319 selbst im doppelten Tagesrand ein Irrsinn, man wird sich noch mit niedrigerer Frequenz daran versuchen - aber im Grunde bedeutet dies das kurz bis mittlefristige Aus für diese Strecken. Andere Strecken wie z.B. Stockholm, werden dann vielleicht noch täglich geflogen - hatte man bisher die attraktiveren Zeiten und Frequenzen ggü. SAS fällt auch das Argument weg. Auch in Richtung Polen wird es recht spannend, Wizz fliegt fast jede polnische Milchkanne bis zu 3x täglich an - über den Preis wird man gegen Wizz nicht bestehen, über den sog. Service noch weniger. Das Streckennetz in Düsseldorf wird schon zum Winter vielfach kaum wieder zu erkennen sein, wenn ein Großteil der CR9 die Eurowings verlassen hat.
Da muss ich dir Recht geben. Hinzu kommt, dass ein Großteil der CR9 Strecken von Eurowings mittlerweile als Zubringer für die letzten zwei verbliebenen LH-Langstrecken dienen. Durch die Streichung der vielen CR9 Strecken sehe ich diese vor allem in Gefahr. Zb basiert die Rotation morgens von DUS nach GOT fast nur aus Umsteigern von der EWR MAschine von LH.
A
Anonym38428
Guest
Die Variante steht nicht zur Debatte. Es wird dezentral keine Geräte kleiner 319 mehr geben.
Was im Umkehrschluss bedeutet, dass die beiden Langstrecken ex DUS auch bald Geschichte wären.
FlyC
Erfahrenes Mitglied
Das wird AB mit den Dash-8 freuen...
Die Preise werden sich dann aber insb. auf innerdeutschen Strecken nach oben bewegen.
GrandClass
Erfahrenes Mitglied
Anonyma, der Vorteil läge wohl darin, dass man in VIE eine LCC-Plattform gründet, um AB/HG, Vueling, EZY und Co. Paroli auf Strecken bieten zu können, welche man mit dem Konzept OS nicht profitabel bedienen könnte. Eben deswegen soll wohl die Marke Austrian auch nicht verwässert bzw. vom Kunden "verwechselt" werden.
OS wird von den Personalkosten nicht ganz auf "Wings"-Niveau sein, doch könnte ich mir Vorstellen dass dies durch Synergien am Standort VIE (Crews, Technik, etc.) wieder wett gemacht werden kann. Definitiv ist OS von den Kosten im Konzern nun am günstigsten.
OS wird von den Personalkosten nicht ganz auf "Wings"-Niveau sein, doch könnte ich mir Vorstellen dass dies durch Synergien am Standort VIE (Crews, Technik, etc.) wieder wett gemacht werden kann. Definitiv ist OS von den Kosten im Konzern nun am günstigsten.
fly_hamburg
Aktives Mitglied
Wie ist denn die Auslastung der Langstrecken ex DUS? Die Wings-Flüge ab CGN werden ja komplett andere Ziele bedienen, so dass jedenfalls keine direkte Konkurrenz besteht - oder?
A
Anonym38428
Guest
Chicago ist von Januar bis März ganz "pausiert". Weitere Fragen?
Vollzeiturlauber
Erfahrenes Mitglied
Deshalb fliege ich jetzt auch ex: ZRH 
(Donnerstag sind dort minus 20°C angesagt)
(Donnerstag sind dort minus 20°C angesagt)
Zuletzt bearbeitet:
Nur am Rande: Das macht AA ja leider auch. "Winterpause" DUS-ORD von Ende Oktober bis Ende März.
Tschüs,
Christian
A
Anonym38428
Guest
Bei AA ist es ja leider nur noch ne reine Sommerroute, wie so etliche andere auch. Für year-round waren die Yields einfach viel zu mies und insbesondere AF/KL/DL haben die Strecke mit Angebotspreisen torpediert.
Ja, das schon. Mir ging es nur darum, dass die beiden Strecken ohne Feeder schwer auszulasten sind.