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Das klingt ja nach einem weiteren dauerhaften Provisorium in Berlin. Rational halte ich das für sinnvoll, hoffe aber dennoch, dass zeitnah eine schönere Lösung gefunden wird, d.h. ein Ausbau des Neubaus stattfindet.
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Das klingt ja nach einem weiteren dauerhaften Provisorium in Berlin. Rational halte ich das für sinnvoll, hoffe aber dennoch, dass zeitnah eine schönere Lösung gefunden wird, d.h. ein Ausbau des Neubaus stattfindet.
"Die Planfeststellung des Flughafens erlaubt zwei Ergänzungsterminals („Satelliten“), die noch nicht gebaut sind. Die Betreibergesellschaft hat aus Kostengründen bisher auch darauf verzichtet, vorsorglich den Tunnel zu bauen."
Klar, lieber reißt man irgendwann das ganze Vorfeld wieder auf, bei laufendem Betrieb natürlich.
Hauptstadtflughafen BER: Lufthansa fordert Tunnel zu neuen Terminals
Klar, lieber reißt man irgendwann das ganze Vorfeld wieder auf, bei laufendem Betrieb natürlich.
Hauptstadtflughafen BER: Lufthansa fordert Tunnel zu neuen Terminals
"Die Planfeststellung des Flughafens erlaubt zwei Ergänzungsterminals („Satelliten“), die noch nicht gebaut sind. Die Betreibergesellschaft hat aus Kostengründen bisher auch darauf verzichtet, vorsorglich den Tunnel zu bauen."
Klar, lieber reißt man irgendwann das ganze Vorfeld wieder auf, bei laufendem Betrieb natürlich.
Hauptstadtflughafen BER: Lufthansa fordert Tunnel zu neuen Terminals
Aus dem verlinkten Artikel:
Inzwischen ist klar, dass der Flughafen schon beim Start zu klein sein wird. Er ist für 27 Millionen Passagiere im Jahr ausgelegt. An den bestehenden Flughäfen und Tegel und Schönfeld werden es schon in diesem Jahr rund 28 Millionen sein. Der 27-millionste Passagier wurde am Dienstag begrüßt.
Kann mir das bitte jemand vorrechnen? Oder ist tatsächlich in einigen Tagen schon wieder Weihnachten?
Oops, der Artikel war ein bißchen alt, hier hast du einen neueren:
Flughafenchef dämpft Erwartungen: BER wird als internationales Drehkreuz weniger wichtig sein - Berlin - Tagesspiegel
"Für 2017 rechnet Mühlenfeld an den Berliner Flughäfen mit rund 32 Millionen Passagieren."
"Als ein „großes Problem“ für die zukünftige Erweiterung des BER bezeichnete Mühlenfeld die Tatsache, dass seinerzeit aus Kostengründen auf den Bau des ursprünglich geplanten Tunnels zu den später vorgesehenen, westlichen Satellitengebäuden verzichtet wurde. Jetzt sei die Frage, wie man diese dann bei laufendem Flugbetrieb das das Hauptterminal anbinden kann."
Flughafenchef dämpft Erwartungen: BER wird als internationales Drehkreuz weniger wichtig sein - Berlin - Tagesspiegel
"Für 2017 rechnet Mühlenfeld an den Berliner Flughäfen mit rund 32 Millionen Passagieren."
"Als ein „großes Problem“ für die zukünftige Erweiterung des BER bezeichnete Mühlenfeld die Tatsache, dass seinerzeit aus Kostengründen auf den Bau des ursprünglich geplanten Tunnels zu den später vorgesehenen, westlichen Satellitengebäuden verzichtet wurde. Jetzt sei die Frage, wie man diese dann bei laufendem Flugbetrieb das das Hauptterminal anbinden kann."
Glanzleistung. Irgendwie sind da wirklich nur Idioten am bauen. Das man so einen Tunnel nur äußerst schlecht bei laufendem Betrieb bauen kann, sollte doch jedem klar gewesen sein.
Hätten doch einfach nur einen Rohbau versenken müssen, dann kann man immernoch Kosten "sparen" (nach hinten verschieben) und muss das Vorfeld nicht wieder aufreissen.
A
Anonym38428
Guest
A
Anonym38428
Guest
Das hängt schon länger (Wochen oder gar Monate) so dort.
Die Idee: Das ICC soll Terminal des BER werden - mit Tunnelanschluss
Der Architekt Gisbert Dreyer will das Kongresszentrum in Berlin zum Terminal für den Hauptstadtflughafen umbauen. Von dort soll eine Schnellbahn nach Schönefeld fahren - und zu einem Neubau bei Sperenberg.
Zweiter Hauptstadtflughafen in Sperenberg?: Die Idee: Das ICC soll Terminal des BER werden - mit Tunnelanschluss - Berlin - Tagesspiegel
Nein, keine Satire...
Der Architekt Gisbert Dreyer will das Kongresszentrum in Berlin zum Terminal für den Hauptstadtflughafen umbauen. Von dort soll eine Schnellbahn nach Schönefeld fahren - und zu einem Neubau bei Sperenberg.
Zweiter Hauptstadtflughafen in Sperenberg?: Die Idee: Das ICC soll Terminal des BER werden - mit Tunnelanschluss - Berlin - Tagesspiegel
Nein, keine Satire...
In Deutschland hängt der Haussegen schon länger schief.
Dachte auch erst: was ist das denn für ein Schwachsinn. Also den Sperenberg-Part halte ich weiterhin für Schwachsinn. Wenn dann hätte man dort halt den kompletten Flugbetrieb abwickeln sollen und SFX als Flugplatz für Billigflieger und vielleicht für die Regierung beibehalten sollen.Nein, keine Satire...
Aber die ICC-Idee finde ich gar nicht soooo schlecht. Im Grunde keine schlechte Nachnutzung des Gebäudes. Ein Parkhaus hängt auch schon dran (wobei 620 Stellplätze natürlich kein Knaller sind). Verkehrstechnisch ist es gut angebunden. An vorteilhafte Effekte durch den ZOB hatte ich noch gar nicht gedacht. West-Berliner könnten den Flughafen auch wieder besser erreichen. Einzig ob das auch organisatorisch überhaupt machbar und realistisch ist... daran zweifle ich dann doch. Aber wer weiß.
Die Idee: Das ICC soll Terminal des BER werden - mit Tunnelanschluss
Der Architekt Gisbert Dreyer will das Kongresszentrum in Berlin zum Terminal für den Hauptstadtflughafen umbauen. Von dort soll eine Schnellbahn nach Schönefeld fahren - und zu einem Neubau bei Sperenberg.
Zweiter Hauptstadtflughafen in Sperenberg?: Die Idee: Das ICC soll Terminal des BER werden - mit Tunnelanschluss - Berlin - Tagesspiegel
Nein, keine Satire...
Was hat der Mann genommen? Egal, aber sollte weniger davon nehmen. Ausgemachter Blödsinn. Terminals gehören in einen Flughafen und nirgendwo sonst hin. Die räumliche Trennung führt zu schwerlösbaren Problemen. Das ist unseriös.
Nicht unbedingt.
Wie definierst du "Terminal"? Der Ort an dem ich meine Bordkarte bekomme? Das ist in fast aller Regel mein Buero oder mein Smartphone. Der Ort an dem ich mein Gepaeck aufgebe? Das ist in manchen Staedten in der Stadt bzw am Bahnhof moeglich (zB in Wien am CAT, und war auch so in Muenchen beim Transrapid so geplant).
In Madrid zB faehrt man auch gefuehlt 5 Minuten mit dem Zug von T4 (nach Checkin und Security) von T4 anch T4S. Wenn eine Loesung gefunden wird, die 11 km in sagen wir 5 Minuten zu ueberbruecken (Durchschnittsgeschwindigkeit 132 km/h, oder sehe ich was falsch), und die Taktung hoch genug ist, waere das eine geniale Loesung. Ich checke in der Stadt ein, gebe mein Zeug ab, gehe durch Security, und dann gehts ruckzuck zum Flughafen. Faende ich Bombe und wuerde auch dafuer extra bezahlen.
Wird aber nicht passieren.
Sehe ich auch so. Probleme ausser das man halt nach der Siko seprarieren muss (Zug fährt im geschlossenen Gebäude ab und kommt im geschlossenen Gebäude an). Is doch ne Super Idee. Warum nicht?
Ich möchte jedenfalls nicht ins ICC, wenn ich nach BER fliege. Und Brandenburger müssten dann immer extra "in die Stadt" fahren, obwohl der Flughafen vor ihrer Haustür liegt? Und wenn schon, müsste man direkt zum Berliner Hbf. fahren, nicht ins ICC, nur weil es noch irgendwo rumsteht.
Die Idee ist super, ist aber schwer realisierbar.
Z.B. wie handhabt man das Gepäck? Müsste man auch in den Zügen transportieren, wodurch sich z.B. die Gepäckausgabe verzögern würde - das zweifache Verladen (in den Zug, aus dem Zug) kostet ja Zeit. Gibt's überhaupt einen Flughafen, wo die Gepäckausgabe in der City und nicht am Flughafen wäre?
Und was macht man mit umsteigenden Passagieren - fährt man sie mit dem Zug nach Berlin und dann wieder zurück?
Wenn Berlin es nicht schafft, ein Standard-Flughafenterminal zu bauen, dann dürfte so ein Mammutprojekt erst recht nicht realisierbar sein.
So kommen Sie künftig zum Hauptstadtflughafen
Der neue BER-Flughafen sei schlecht zu erreichen, sagen Kritiker. Deshalb vergleichen wir die aktuellen Pläne mit den Bedingungen in Tegel.
Vom ICC zum BER?: So kommen Sie künftig zum Hauptstadtflughafen - Berlin - Tagesspiegel
Der neue BER-Flughafen sei schlecht zu erreichen, sagen Kritiker. Deshalb vergleichen wir die aktuellen Pläne mit den Bedingungen in Tegel.
Vom ICC zum BER?: So kommen Sie künftig zum Hauptstadtflughafen - Berlin - Tagesspiegel
Das City-Terminal wäre doch nur eine Option für den Check-In, aber nicht verpflichtend. Die Gegenrichtung sollte dann hinter der Kofferausgabe sein.
Das ganze ist ja eine schöne Idee, aber damit wollte sich letztlich wohl nur jemand selbst ins Gespräch bringen (hervorragend gelungen übrigens), aber das ganze ist mindestens eine Nummer zu groß und zu visionär für Berlin/Deutschland. Im Moment möchte niemand irgendwo ein neues Fass aufmachen, man hofft nur den BER schnellstmöglich in Betrieb nehmen zu können. Die Kapazitätsprobleme beim Start versucht man jetzt durch SXF zu umschiffen.
Meiner bescheidenen Meinung nach sollte man jetzt mindestens die Planung für einen ausreichend dimensionierten Ausbau starten, von der nötigen Untertunnelung etc. ganz zu schweigen.
Das ganze ist ja eine schöne Idee, aber damit wollte sich letztlich wohl nur jemand selbst ins Gespräch bringen (hervorragend gelungen übrigens), aber das ganze ist mindestens eine Nummer zu groß und zu visionär für Berlin/Deutschland. Im Moment möchte niemand irgendwo ein neues Fass aufmachen, man hofft nur den BER schnellstmöglich in Betrieb nehmen zu können. Die Kapazitätsprobleme beim Start versucht man jetzt durch SXF zu umschiffen.
Meiner bescheidenen Meinung nach sollte man jetzt mindestens die Planung für einen ausreichend dimensionierten Ausbau starten, von der nötigen Untertunnelung etc. ganz zu schweigen.
Wenn er richtig Aufmerksamkeit will, schlägt er jetzt noch vor, Tegel und BER mit einem "cleanen" Schnellzug zu verbinden. Dann passt die Gesamt-Kapazität der Berliner Flughäfen wieder. Einen U-Bahntunnel und U-Bahnhof im Rohbau gibt es unter Tegel übrigens schon. Die haben noch vorausschauend geplant und gebaut.