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EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
M.E. hat sich noch nichts geändert...zumindest beim 330er. Bei der TUI Maschine sollte das Problem eher nicht bestehen.
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Man müsste mal die Routenführung der einzelnen Maschinen auf FR24 nachverfolgen.
Zuletzt bearbeitet:
SuperConnie
Erfahrenes Mitglied
DLF berichtet gerade, LH und Eurowings hätten Interviews verweigert - schriftlich wurde mitgeteilt, dass Entschädigungen gezahlt werden; das Problem seien vor allem schlechte Wetterbedingungen überm Atlantik.
ngronau
Erfahrenes Mitglied
Die Unregelmäßigkeiten in der Operations von 4U im Frühsommer, die teilweise bis heute anhalten (z.B. DUS), waren ja keine Anlaufschwierigkeiten, sondern eher Häufungen interner Fehlplanungen. Wenn die gleiche Truppe jetzt auch noch intercontinental mit den gleichen Methoden den Mangel und das Chaos verwaltet, dann vermute ich, dass es nicht besser wird.
Und alle Kunden wissen, bis zur letzten Oma im ICE, dass dahinter die Lufthansa steht. Egal was auf den Flugzeugen nicht drauf steht. Die 7 Mio. Gewinn sind daher teuer eingekauft, mit einem Ruf der Hansa als unfähiger Gurkentruppe.
Klar...seit Monaten...
Sicher gibt es immer mal wieder wetterbedingte Slots die auch mal zu längeren Verzögerungen und Verspätungen führen - aber nicht über einen solch langen Zeitraum.
Und Wetter ist auch schuld daran wenn man Flugzeuge tauscht aber die Crews nicht...schon klar....
Gute Öffentlichkeitsarbeit sieht anders aus.
Habe mir mal bei FR24 die Routenführung der einzelnen Maschinen angeschaut.
D-AXGA, D-AXGB und D-ATYE. Da sind schon gravierende Abweichungen in den einzelnen Routen zu erkennen. Mag ja sein das es teilweise vielleicht auch wetterbedingt gewesen sein mag. Aber die 330er fliegen eindeutig die landnäheren Routen.
D-AXGA, D-AXGB und D-ATYE. Da sind schon gravierende Abweichungen in den einzelnen Routen zu erkennen. Mag ja sein das es teilweise vielleicht auch wetterbedingt gewesen sein mag. Aber die 330er fliegen eindeutig die landnäheren Routen.
Fare_IT
Erfahrenes Mitglied
Ich stimme absolut zu, daß die aktuellen Probleme bei EW sich lösen lassen müssen.
Auch das Wetter auf den NATS Routen muss irgendwann besser werden...
Ob ich es gut finde dass die LH die Schwierigkeiten in den Griff bekommt,
darüber bin ich mir erstmal nicht so sicher, und zwar aus folgenden Aspekten:
Lufthansa ist mit dem ihr eigenen Unfehlbarkeitsnimbus an dieses Projekt gegangen - ja,
ich kann mir eine gewisse Schadenfreude nicht verkneifen.
Primäres Motiv für CS und KollegenInnen war ein AOC unabhängig vom KTV zu etablieren,
umso Druck ausüben zu können, an Stellen, an denen die Argumente oder die Art ihres
Vortrags nicht gereicht haben.
Lufthansa hat EW nicht aus humanistischen Motiven heraus gegründet, im Sinne eines
"Now everyone can fly".
Das gilt sicher auch nicht für Air Asia X usw. aber: Diese Airlines haben 1. Für Millionen
Menschen Verkehrswege erschlossen, die niemals von angestammten Carriern angeboten worden wären
und 2. Dies zu Konditionen die auch für das lokale Publikum erschwinglich sind.
Für mich persönlich sind dies gute Gründe einer Air Asia oder Scott deutlich mehr Kredit einzuräumen
als einer pseudo-gewerschaftskillende Flight Ops eines der nach eigenen Angaben renommiertesten
Flugbetrieb der Welt.
Die EW ist von Lufthansa in einen Markt entsandt worden, der klein und gesättigt ist. Und ohne das Commitment
einzelner Reiseveranstalter hätte die LH dieses Wagnis mutmaßlich niemals gewagt.
Sicher, DE hat auch seine Schattenseiten aber bislang waren die Gäste doch froh dass überhaupt eine Airline
bestimmmte Ziele anbot. EW fliegt keine neuen Ziele - "copy paste" ist der aktuelle Master Plan. EW hat auch
sonst das Fliegen nicht neu erfunden, was die Produktdimension angeht.
Unter diesen Aspekten muss ich eindeutig sagen: Ja, auch wenn es vielleicht nicht ganz sportlich ist, meine Latte
für die EW Ops hängt ein wenig höher als für andere.
Es wäre ein Bärendienst an den Kunden, wenn die EW anderen etablierten Mitbewerbern durch ihre "Hobby" Operation
die entscheidenden Krümmel vom Teller klauen würde, die in der Luftfahrt zwischen "Sein und Nichtsein"
entscheiden können.
Auch das Wetter auf den NATS Routen muss irgendwann besser werden...
Ob ich es gut finde dass die LH die Schwierigkeiten in den Griff bekommt,
darüber bin ich mir erstmal nicht so sicher, und zwar aus folgenden Aspekten:
Lufthansa ist mit dem ihr eigenen Unfehlbarkeitsnimbus an dieses Projekt gegangen - ja,
ich kann mir eine gewisse Schadenfreude nicht verkneifen.
Primäres Motiv für CS und KollegenInnen war ein AOC unabhängig vom KTV zu etablieren,
umso Druck ausüben zu können, an Stellen, an denen die Argumente oder die Art ihres
Vortrags nicht gereicht haben.
Lufthansa hat EW nicht aus humanistischen Motiven heraus gegründet, im Sinne eines
"Now everyone can fly".
Das gilt sicher auch nicht für Air Asia X usw. aber: Diese Airlines haben 1. Für Millionen
Menschen Verkehrswege erschlossen, die niemals von angestammten Carriern angeboten worden wären
und 2. Dies zu Konditionen die auch für das lokale Publikum erschwinglich sind.
Für mich persönlich sind dies gute Gründe einer Air Asia oder Scott deutlich mehr Kredit einzuräumen
als einer pseudo-gewerschaftskillende Flight Ops eines der nach eigenen Angaben renommiertesten
Flugbetrieb der Welt.
Die EW ist von Lufthansa in einen Markt entsandt worden, der klein und gesättigt ist. Und ohne das Commitment
einzelner Reiseveranstalter hätte die LH dieses Wagnis mutmaßlich niemals gewagt.
Sicher, DE hat auch seine Schattenseiten aber bislang waren die Gäste doch froh dass überhaupt eine Airline
bestimmmte Ziele anbot. EW fliegt keine neuen Ziele - "copy paste" ist der aktuelle Master Plan. EW hat auch
sonst das Fliegen nicht neu erfunden, was die Produktdimension angeht.
Unter diesen Aspekten muss ich eindeutig sagen: Ja, auch wenn es vielleicht nicht ganz sportlich ist, meine Latte
für die EW Ops hängt ein wenig höher als für andere.
Es wäre ein Bärendienst an den Kunden, wenn die EW anderen etablierten Mitbewerbern durch ihre "Hobby" Operation
die entscheidenden Krümmel vom Teller klauen würde, die in der Luftfahrt zwischen "Sein und Nichtsein"
entscheiden können.
N
no_way_codeshares
Guest
Ich habe mich für Deinen Beitrag bedankt, aber an der Stelle muss ich widersprechen: Natürlich ist der Anfang schwer, aber aus Rücksicht auf die Eigentümer (die auch indirekt für die Wetleases blechen) und die Kunden (denen man zum Teil den einen, grossen Fernurlaub im Leben zerstört hat) hätte man einfach etwas realistischer Planen müssen, bis zumindest die Flotte komplett ist. Also mit mehr zeitlichen Reserven und weniger Zielen zu Beginn.
Aber es ging wohl auch darum dem Mitbewerber ex DUS, der hier mittlerweile ein seriöses Angebot aufgebaut hat, möglichst frühzeitig das Wasser abzugraben, damit er sich bestimmt nicht mehr aus seiner Lage befreien kann. Flüge zu verkaufen, unabhängig davon, ob man sie durchführen kann oder daran viel Geld verliert, hatte Priorität.
Es fliegen doch einige Airlines täglich mit mehr Maschinen über den Atlantik, übrigens auch von und nach den gerade sehr wettergeprüften Irischen und Englischen Airports. Und AB und De fliegen fast deckungsgleiche Airports an, ohne dass die Verspätungen so ausser Kontrolle geraten wären.
mindest - Ja, FTL hat schon längers keinen Lounge Zugang in DXB
A
Anonym38428
Guest
Wenn man genügend Crews hat? Oder sich nen Operator sucht, der es besser kann ...
N
no_way_codeshares
Guest
Wenn "vor Ort" in Phuket gewesen wäre, könnte ich es verstehen. "Vor Ort" in CGN nicht wirklich.Die haben noch nicht mal sowas wie eine Standby-Crew vor Ort?
Ich bitte Dich: "Das hat man gewusst, das hat man in Kauf genommen", das gehört alles zum Plan
Wer gleich zu Beginn so viele Ziele anfliegen muss, wie er unter optimalen Bedingungen (Wetter, Technik, Crewgesundheit) in den Plan quetschen kann - und das derzeit mit täglich neu zusammengeliehener Flotte - der braucht auch nicht mehr Crewmitglieder als unter Beachtung der Ruhezeiten zur Erfüllung dieses Plans notwendig sind.
A
Anonym38428
Guest
Man muss die Crews halt erstmal haben. Das ist augenscheinlich das Problem ...
Es scheinen aber nicht genau so viele wie man eigentlich benötigt bei EW fliegen zu wollen, wenn man den Gerüchten glauben schenken darf...
airhansa123
Erfahrenes Mitglied
Gerade kommt die Meldung das Eurowings noch 140 Piloten einstellen will. Da fehlen also einige.
A
Anonym38428
Guest
... was aber auch nicht hilft, wenn die bei Sunexpress Deutschland fehlen.
Nach Puerto Plata am 02.01. EW144/145 kommt der A330 auch nicht zum Einsatz. Subcharter mit 767 (TUI Titan oder whatever). POP-CGN wieder mal mit geplanten 14 Stunden nach hinten verschoben. Da bin ich gespannt was mit Bangkok am 03.01. passiert. Mit der 767 wird das wieder spannend wer mitfliegen darf und wer stehen bleibt, denn das sind ja ein paar Sitze weniger als im A330.
Zuletzt bearbeitet:
Vielleicht sind ja aus diesem Grund keine Crews mehr in CGN. Oder man hat bei der Crewplanung schlichtweg vergessen das die ja alle nicht direkt wieder mit nach CGN fliegen. Klugscheissermodus aus
Bei den Karibikflügen bleiben die Crews in der Regel vor Ort bzw. wechseln auch schonmal den Standort. Bisher zumindest war das von Nöten wenn nicht die geplante Maschine geflogen ist sondern was anderes als ein 330er. Wie die das bei den Subchartern lösen weiss ich auch nicht.
Ich bin mal gespannt wann mal einer von LH/EW/XG die Eier hat öffentlich zu den Fehlern zu stehen...so ein wenig Kotau vor den Passagieren die die Fehler "ausbaden" durften wäre mal nicht verkehrt. Allein mir fehlt der Glaube.
Ich bin mal gespannt wann mal einer von LH/EW/XG die Eier hat öffentlich zu den Fehlern zu stehen...so ein wenig Kotau vor den Passagieren die die Fehler "ausbaden" durften wäre mal nicht verkehrt. Allein mir fehlt der Glaube.
Worldtraveler42
Erfahrenes Mitglied
Im Prinzip müsste der Passagier nix ausbaden. Im Rahmen seiner Fluggastrechte bekommt er Entschädigungen für Downgrades (z.B. von Best im A330 auf Y in einer Charterflugzeug) für Verspätungen (bei EW Langstrecke 600€ + Verpflegung) sowie Nichtbeförderung (z.B eine kleinere 767 statt A330). Zudem kämen ja noch andere Möglichkeiten außerhalb der Fluggast-VO. In Realität dürften allerdings die wenigsten Passagiere bei EW Langstrecke ausreichende Kenntnisse über diese Rechte haben.
Dass man im LH-Konzern Fehler bei EW gesteht, bezweifele ich. Dass würde den Piloten und Flugbegleiter der Passage geradeso in die Hände spielen. "Wir haben euch gewarnt"-gäbe es dann zu hören.
Ich denke, dass sich die Probleme bei EW in den nächsten Monaten lösen werden, wenn die eigene Flotte bis erweitert ist. Trotzdem ist das Projekt aktuell ein Armutszeugnis für die Konzernführung. Trotz langjähriger Erfahrung in der Luftfahrtbranche und auf der Langstrecke, hat man es nicht geschafft, verlässlich zu planen.
Dass ein derartiges Projekt klappen kann, haben andere Legacy-Carrier schon gezeigt. SQ hat mit Scoot keine derartige Startschwierigkeiten. Und bei JetStar kann ich mich ebenfalls nicht an ein derartiges Debakel erinnern.