AB: airberlin führt Business Class in Europa ein

[RedBull]

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Die Business Class sei ein voller Erfolg und soll ausgebaut werden:

https://www.austrianwings.info/2016/10/air-berlin-die-neue-business-class-fliegt/

Oder ob das nur die Upgrade-Voucher sind

 

[Airwalk]

Die Business Class sei ein voller Erfolg

Wer's glaubt ... ?! ... oder zählen die da alle "Self-Upgrades" und OpUp's wegen Überbuchung mit? ...

 

[Tecci79]

Besonders stark nachgefragt ist die Business Class auf innerdeutschen Flügen sowie auf Flügen zwischen Zürich und den Air Berlin Drehkreuzen in Berlin und Düsseldorf.

Ja habe ich gestern gesehen. 0 von 4 Plätzen auf DUS-ZRH waren belegt. Ok, nur eine Momentaufnahme. Aber selbst wenn sie nur auf jeden 5. Flug einen Platz verkaufen hätten sie ja schon mehr Geld eingenommen als ohne C.

 

[Tecci79]

Habe mal für morgen in die Buchungsmaske geschaut. 6 Flüge ZRH-DUS, also 24 C-Plätze. Davon gebucht: 2. Und das ist schon die Strecke wo es besonders gut angenommen wird.

 

[Frankieboy]

Die Leute lassen sich einfach nicht "neppen"! Was sich da Air Berlin gedacht hat, verstehe ich bis heute nicht!

 

[Safetydemonstration]

Die Leute lassen sich einfach nicht "neppen"! Was sich da Air Berlin gedacht hat, verstehe ich bis heute nicht!

Ich meine, für 99,00 wie teilweise BEST und unflexibel könnte man ja noch drüber reden. Aber so?!

 

[Frankieboy]

Ich meine, für 99,00 wie teilweise BEST und unflexibel könnte man ja noch drüber reden. Aber so?!

Das hat schon seinen Grund, wieso die Air Berlin Group finanziell so schlecht darsteht!

 

[jte]

Habe mal für morgen in die Buchungsmaske geschaut. 6 Flüge ZRH-DUS, also 24 C-Plätze. Davon gebucht: 2. Und das ist schon die Strecke wo es besonders gut angenommen wird.

ja, sind 2 Meilen Langstreckentickets in C, die dann auf dem ZRH Zubringer kostenlos in C statt auf Y gebucht werden... Riesenerfolg

 

[Allererste Reihe]

Habe jetzt schon (dank generöser Reiseordnung) eine gute Hand voll an EBC-Flügen voll. Klar ist bei LH das Catering besser ABER
1) der ECO Flex+ ist nicht so viel billiger als die Business (die immer flex ist)
2) der garantiert freie Nebensitzplatz ist mir beinahe jedes Geld wert

Klar ist das Catering und der Service insgesamt mit dem bei LH/LX/OS etc. nur selten vergleichbar. Kommt bei AB eben sehr auf das Personal an, gerade bei LGW sind die Stewardessen da offensichtlich nicht besonders gut geschult worden. Auf das Gequetsche hinten habe ich aber schlichtweg keine Lust, da sind mit die paar Euro Aufpreis schlichtweg egal.

 

[telefoni]

Also, ich hab jetzt mal einfach DUS - TXL mit 3 Wochen Vorlauf geguckt. Hin 16.11., zurück 17.11.16

Da gibt es den günstigsten ECO um die 130 Euro, mit Gepäck liegen wir dann bei gut 150 Euro. Eco Flex (wer es braucht) bei 390 Euro. Für die C ruft AB in Summe 826 Euro auf. Macht also maximum eine Differenz von fast 700 Euro für eine Sitzplatzreservierung in Reihe 1 mit freiem Nebensitz, und Bordverpflegung im Gegenwert von ca. 10 Euro. Ein Mega-Deal.

Wer sowas in einem Unternehmen buchen lässt, dem spreche ich wirtschaftlichen Sachverstand ab. Gleiches gilt für die Macher der Preisgestaltung der AB.

 

[pemko]

Am Ende kann es wirklich nicht darum gehen, dass die Plätze von Leuten gebucht werden, die nur Kurzstrecke fliegen. Vielmehr soll dem C-Kunden vor/nach einem langen Flug noch ein bisschen mehr geboten werden als in der Eco. Da wäre es ja schlecht, wenn die Plätze dann von den Kurzstreckenfliegern blockiert würden

 

[Daid30274]

Außerdem geht es hier dich momentan nur darum, dass man von der starren "Nur die 1. Reihe ist C"-Struktur wegmöchte, dh. bei größerer Nachfrage als 4 C-Buchungen, seien es auch nur Zubringer zu den Hubs, auch noch die nächste Reihe dazunimmt. Und das ist durchaus sinnvoll, wenn man sich auf transatlantische Business-Reisende konzentrieren möchte, die in DUS oder TXL umsteigen, dann muss man jenen auch ein durchgängiges Produkt bieten können.

 

[Flugi]

Heute auf DUS-TXL waren drei Reihen Business voll. Okay, minus ein Kopilot. Das Flugzeug war ansonsten relativ leer, insofern glaube ich eher nicht an Upgrades.

Könnte das Konzept tatsächlich aufgehen? Ich kann's mir immer noch nicht vorstellen. Wer zahlt denn so was?

 

[gee86]

3 Reihen? Ab hat nur die erste Reihe als Business.

 

[Flugi]

3 Reihen? Ab hat nur die erste Reihe als Business.

Schön wär's, dann wären die Preferred Seats nicht auf zwei Reihen zusammengeschnurrt.

 

[gee86]

Schön wär's, dann wären die Preferred Seats nicht auf zwei Reihen zusammengeschnurrt.

ICh kann dich nicht verstehen, Fakt ist, AB hat nur eine Reihe Business und Preferred Seats haben damit nichts zutun.

 

[Kaveo]

Im A321 sind 2 Reihen Business.

 

[gee86]

Im A321 sind 2 Reihen Business.

Ja da hast du natürlich recht, vielleicht meinte er auch Reihe= Sitzeeinheit, dass wären dann im A321 wirklich 3, 2 Sitze in der ersten Reihe und 4 Sitze in der zweiten Reihe. Sind dann 3 Sitzeinheiten.

 

[Flugi]

ICh kann dich nicht verstehen, Fakt ist, AB hat nur eine Reihe Business und Preferred Seats haben damit nichts zutun.

Dann hab ich das wohl geträumt...

 

[Femminello]

Dann hab ich das wohl geträumt...

Anhang anzeigen 88032

Das sind eineinhalb Reihen.

 

[Flugi]

Ich gebe mich geschlagen. Und verspreche, nie mehr während der Telko rumzusurfen.

 

[pemko]

Anhang anzeigen 88032

Seit wann ist denn die Nummerierung der Kurz- und Mittelstrecken-ECO an die A330 angepasst worden, dass es mit Reihe 14 losgeht?!?

 

[TachoKilo]

Seit wann ist denn die Nummerierung der Kurz- und Mittelstrecken-ECO an die A330 angepasst worden, dass es mit Reihe 14 losgeht?!?

Das ist wohl nur IT-seitig "angepasst" worden.

 

[Frequent_Flyer]

Außerdem geht es hier dich momentan nur darum, dass man von der starren "Nur die 1. Reihe ist C"-Struktur wegmöchte, dh. bei größerer Nachfrage als 4 C-Buchungen, seien es auch nur Zubringer zu den Hubs, auch noch die nächste Reihe dazunimmt. Und das ist durchaus sinnvoll, wenn man sich auf transatlantische Business-Reisende konzentrieren möchte, die in DUS oder TXL umsteigen, dann muss man jenen auch ein durchgängiges Produkt bieten können.

Das geht aber nicht mit der aktuellen Bestuhlung. Die Gäste werden sich bedanken, wenn einfach nur ein Label "Business Class" an die Sitze ab Reihe 2 gehängt wird und sie sich trotzdem dort reinzwängen müssen. Mit mehr Beinfreiheit ist da nichts und damit überzeugt man sicherlich niemanden.

 

[Tecci79]

Das geht aber nicht mit der aktuellen Bestuhlung. Die Gäste werden sich bedanken, wenn einfach nur ein Label "Business Class" an die Sitze ab Reihe 2 gehängt wird und sie sich trotzdem dort reinzwängen müssen. Mit mehr Beinfreiheit ist da nichts und damit überzeugt man sicherlich niemanden.

Siehe oben: Im A321 machen die das schon. Und nein, die EBC überzeugt niemanden außer allererstereihe