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Auf nextjet.se habe ich auf die Schnelle nur Vilhelmina und Hemavan gefunden (jeweils Saab 340 und BAe ATP angegeben, die ATR hat's unter "Om Nextjet" noch nicht unter "Våra flygplan" geschafft...). Seems the end is nigh.
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Auf nextjet.se habe ich auf die Schnelle nur Vilhelmina und Hemavan gefunden (jeweils Saab 340 und BAe ATP angegeben, die ATR hat's unter "Om Nextjet" noch nicht unter "Våra flygplan" geschafft...). Seems the end is nigh.
Mit etwas Glück kriegt man den Superjet bald ex .de:
Wet-Lease durch Brussels Airlines: Bald Superjets in Lufthansa-Gruppe unterwegs | aeroTELEGRAPH
Wet-Lease durch Brussels Airlines: Bald Superjets in Lufthansa-Gruppe unterwegs | aeroTELEGRAPH
Vielleicht schon andernorts gepostet, aber: Wer $ 11.995 lockermachen kann, darf vielleicht bald mit einem G450 über'n Teich. Von La Guardia nach Stansted am Sonntagmorgen und Donnerstagsabends zurück.
www.blissjet.com
Dauert bis zur Betriebsaufnahme noch ein wenig, dann vielleicht auch Chancen auf G550, Falcon 7X oder Bombardier Global:
https://www.flightglobal.com/news/a...-transatlantic-service-launch-to-seco-433416/
Besonders sicher soll's auch sein:
www.blissjet.com
Dauert bis zur Betriebsaufnahme noch ein wenig, dann vielleicht auch Chancen auf G550, Falcon 7X oder Bombardier Global:
https://www.flightglobal.com/news/a...-transatlantic-service-launch-to-seco-433416/
Besonders sicher soll's auch sein:
... billiger ist es hier mit einer DC3 zu fliegen
Chathams auf der Strecke von Auckland nach Whakatane.
http://www.exbir.de/das-ist-aktuell-extrem-billig/16138-2017-02-04-12-36-05.html
Chathams auf der Strecke von Auckland nach Whakatane.
http://www.exbir.de/das-ist-aktuell-extrem-billig/16138-2017-02-04-12-36-05.html
Ein Business Jet Flug mit 10 Bekannten/Geschäftspartnern über den Teich mag ja im G450 noch ganz nett sein, mit bis zu 9 unbekannten Fluggästen kann es auch leicht unangenehm werden. Der Sitzabstand und die Sitze eines Biz-Jets sind kleiner als in der F oder einer guten C, man hat kein individuelles IFE, und bei den Doppelsitzen sitzt man ziemlich eng beim Nachbarn. Lie-flat gibt es auch nicht.
Der Komfortvorteil bei Abflug/Arrival ist natürlich da, aber reicht das ? Klar, die fischen in einer Nische, trotzem habe ich meine Zweifel am Geschäftsmodell. Break-even dürfte bei einer Auslastung von 5 Passagieren pro Flug liegen.
JOTA fliegt aktuell -scheinbar bis 17.02.17- für PE auf ACH-FDH-CGN mit Avro RJ85.
Ich habe kürzlich einige G650 besichtigen und war auch verwundert, dass da kein IFE vorhanden waren. Waren sie schon, aber "versteckt" in den Armlehnen bzw. seitlich des Sitzes. Neuere G450 dürften wohl schon auch ein IFE haben?!
Tut mir leid [emoji12]...und fuehre mich nicht in Versuchung
Wenn es dich beruhigt, ich werde das definitiv buchen, aber ich heiße ja auch nicht ohne Grund "Avroliner" [emoji23]
A
Anonym38428
Guest
...und fuehre mich nicht in Versuchung
Bin zu weit weg ... ansonsten wäre das nen todsicheres Ding gewesen :/
Der ARJ21 B-3321 fliegt wieder; wie gehabt CTU-SHA Di/Do/Sa. Dieses mal sogar mit Zwischenlandung in CSX (Changsha).
Würde mich überraschen, dass ein TA dir Flüge in einem Frachter besorgen kann...
Es gab/gibt auch IL7 in einer Passenger Configuration.
Laut verschiedenen Quellen im Internet ist T5 671/672 aber tatsächlich ein Frachtflug.
Es gab/gibt auch IL7 in einer Passenger Configuration.
Da muss man klar unterscheiden zwischen "Commercial Airline OPs" (die gab und gibt es auf der IL-76 nicht) und der Möglichkeit, zusätzlich zur Fracht Sitzreihen auf Palette zu laden (zum Beispiel um Begleiter der Fracht mitzunehmen). Für kommerzielle Nutzung brauchst Du zB Sauerstoff-Systeme, die die Il76 nicht hat.
So war zB auch die am Mid-Air in Indien beteiligte IL76 der Kazakhstan trotz der fälschlicherweise immer wieder genannten Opferzahlen KEINE Passagiermaschine sondern war ein Frachtcharter, bei dem Sitze für die charternden "Bisnesmen" genutzt wurden.
Disclaimer: Ich spreche hier nur von ziviler Nutzung, nicht Truppentransport.
Es gab oder gibt aber durchaus Charter in die Antarktis (Touren zu sehr hohen Preisen), die mit IL76 in einer Combi Konfiguration Pax/Cargo durchgeführt wurden.
Durchführender Carrier war so viel ich weiss u.a. Air Almaty.
Was aber eben in die oben von mir beschriebene Kategorie "Unscheduled Cargo OPs with additional Seats" gehört und damit auch anderen Voraussetzungen bei Sauerstoffanlage etc unterliegt...
Es gab/gibt auch IL7 in einer Passenger Configuration.
Etwas schwierig wenn alle IL7 grundsätzlich Frachter sind. Alles andere (wie von kingair9 beschrieben) ist die Ausnahme. Abgesehen davon versteh ich nun wirklich nicht, dass man im Bauch eines Frachters mitfliegen kann. Die wenigen Fenster in der IL76 sind winzig und es is recht dunkel im Frachtraum während des Flugs.
Das waere Antarctic Logistics & Expeditions zwischen Punta Arenas und Union Glacier. Geht los bei 25 Mille:
https://antarctic-logistics.com/trip-finder/#view=grid
Falls ich irgendwann nicht mehr laufen kann vor Reichtum, mache ich das.
Dummerweise haben sie schon mit 757 getestet, insofern hat die IL76 da uU keine Ewigkeitsgarantie...
Kannst es natürlich dann auch wie drei britische (ex)-BBC Moderatoren machen, drei Gebrauchtwagen kaufen und per IL76 Charter in den Irak jetten um von dort aus nach Jerusalem zu fahren.
In der Exotische-Flugzeuge-in-Weissrussland-Tour dieses Jahr ist leider, anders als in der Vergangenheit, keine IL76 dabei. Sonst haette ich das, dank Visafreiheit, wahrscheinlich gemacht.
A
Anonym38428
Guest
Ich mag mich da mal anschliessen ... hat wer Erfahrung mit PlusUltra sammeln können? Die fliegen ja auch so nette Routen wie MAD-LIM und das auch Oneway zu bezahlbaren Preisen ...
Ich nehme es mal hier mit rein, auch wenn die Exotik "nur" aus der Airline kommt (A340-300) und diese auch nur hier exotisch ist, bei sich zu Hause aber Blah-Standard:
Angeblich soll Surinam Airways diesen Sommer fuer TUI Nederland ein paar AMS-Kanaren-Kurse fliegen. Ich konnte es noch nicht verifizieren, aber plausibel waere es: Der Vogel ist AMS-based und fliegt 4/7 AMS-PBM-AMS, hat also Luft. Ausserdem beginnen SLM und Arke diesen Sommer einen Codeshare auf den Fluegen nach PBM, insofern sind da durchaus partnerschaftliche Beruehrungspunkte gegeben.
Angeblich soll Surinam Airways diesen Sommer fuer TUI Nederland ein paar AMS-Kanaren-Kurse fliegen. Ich konnte es noch nicht verifizieren, aber plausibel waere es: Der Vogel ist AMS-based und fliegt 4/7 AMS-PBM-AMS, hat also Luft. Ausserdem beginnen SLM und Arke diesen Sommer einen Codeshare auf den Fluegen nach PBM, insofern sind da durchaus partnerschaftliche Beruehrungspunkte gegeben.
