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[kingair9]

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Vielleicht nach CGN weil dort die Bahn länger ist als in DUS?

Die Bahn ist mit 3800m tatsächlich 800m länger als in DUS. Bei der kurzen Flugzeit war das wahrscheinlich eine Overweight Landung, da hilft jeder Meter.

Was auffällig ist: Bei einer technischen Panne wie "Fahrwerk geht nicht rein" oder "Klappen gehen nicht korrekt rein" wäre man wohl erst einmal ne Stunde oder so gekreist und hätte die Procedures abgearbeitet. Dann weiter kreisen um überzähliges Treibstoffgewicht zu verbrennen. Selbst ein Medical geht normalerweise nicht SO schnell - bis da ein Doktor gefunden wird (oder per Funk mit dem medizinischen Dienst Kontakt aufgenommen wird), vergehen schon mal ein paar Holdings.

Die sehr, sehr schnelle Landung unter Akzeptanz der Konsequenzen einer Overweight Landung lässt auf etwas deutlich ernsteres schließen. Das werden wir dann wohl in AVHerald lesen.

 

[impii]

"Ungewöhnlicher Geruch"

Ausweichlandung!: Air Berlin-Maschine muss in Köln/Bonn landen | Express.de

P.s: Es wurde sogar die Nordpiste genommen, obwohl zu der Zeit eigentlich aus dem Süden angeflogen wurde!

 

[Anonym38428]

184 Pax ... doll ist das nicht.

 

[abvvgold]

Die Airline will die betroffenen Passagiere nun in Hotels unterbringen.

Auf Twitter ließt sich das anders - anscheinend müssen die Paxe eigenständig nach DUS zurück und sich da ein Hotel suchen.
Schade - so kompliziert sollte es nicht sein 3-4 Reisebusse innerhalb von ein paar Stunden am CGN aufzutreiben.

Und, gee86: danke, SFO natürlich. My bad.

Vorteil an den 184 Paxen ist natürlich, dass die leichter auf den morgigen Flug umzuverteilen sind als 300.

Edit:
Was mich dann interessiert: haben die noch einen A330 in petto? Oder gibts wieder Sub-Charter Fun?

 

[drehpunkt]

Das Problem ist aktuell die Verfügbarkeit von Hotels in DUS und CGN. Aufgrund von Messen ist die eher nicht vorhanden...

 

[drehpunkt]

Was mich dann interessiert: haben die noch einen A330 in petto? Oder gibts wieder Sub-Charter Fun?

Ja, D-ALPA schlägt morgen aus LAX kommend in DUS auf und wird dann AB7392 bestücken.

 

[Gulliver]

Was ist mit der Maschine los? Wird wohl eher kein Zufall sein, wenn das gleiche Flugzeug 2x am gleichen Tag eine Diversion hat:
FR5224 NRN-MLA Div nach CIA, danach weiter nach MLA
FR5225 MLA-NRN dann normal mit dem Flugzeug durchgeführt, aber verspätet gelandet
FR5603 NRN-CFU fliegt ganz normal
FR5604 CFU-NRN Div nach PSR (und steht da wohl momentan).

Edit: und jetzt wieder in der Luft. Scheint wieder nur ein kurzer Stopp gewesen zu sein.

 

[zachary]

AA704 CLT-FRA diverted to LHR

 

[YoungMario]

Sind das Trainingsflüge der Swiss, die meinen Generaldirektor bei seinem wohlverdienten Mittagsschlaf stören ?

 

[red_travels]

Anhang anzeigen 98347
AA704 CLT-FRA diverted to LHR

Gibt's den Grund schon?

 

[abvvgold]

Auf Twitter wird von Medical gesprochen.
Schau mal hier die Descend-Rate: https://www.flightradar24.com/data/flights/aa704#d597b49

In 20 Minuten von 39'000 zum Boden.

Mit 2,5 Std Verspätung dann in FRA gelandet.

 

[red_travels]

Auf Twitter wird von Medical gesprochen.
Schau mal hier die Descend-Rate: https://www.flightradar24.com/data/flights/aa704#d597b49

In 20 Minuten von 39'000 zum Boden.

Mit 2,5 Std Verspätung dann in FRA gelandet.

Kaum zu fassen

 

[Hape1962]

Die Bahn ist mit 3800m tatsächlich 800m länger als in DUS. Bei der kurzen Flugzeit war das wahrscheinlich eine Overweight Landung, da hilft jeder Meter.

Was auffällig ist: Bei einer technischen Panne wie "Fahrwerk geht nicht rein" oder "Klappen gehen nicht korrekt rein" wäre man wohl erst einmal ne Stunde oder so gekreist und hätte die Procedures abgearbeitet. Dann weiter kreisen um überzähliges Treibstoffgewicht zu verbrennen. Selbst ein Medical geht normalerweise nicht SO schnell - bis da ein Doktor gefunden wird (oder per Funk mit dem medizinischen Dienst Kontakt aufgenommen wird), vergehen schon mal ein paar Holdings.

Die sehr, sehr schnelle Landung unter Akzeptanz der Konsequenzen einer Overweight Landung lässt auf etwas deutlich ernsteres schließen. Das werden wir dann wohl in AVHerald lesen.

Ob die Kiste nochmal fliegen wird/darf steht noch in den Sternen. Das war eine richtig, richtig fette Overweight Landung. Den hat es richtig auf die Bahn geknallt.

 

[drehpunkt]

Ob die Kiste nochmal fliegen wird/darf steht noch in den Sternen. Das war eine richtig, richtig fette Overweight Landung. Den hat es richtig auf die Bahn geknallt.

Die Kiste ist heute bereits schon wieder nach DUS geflogen. Steht also eher nicht in den Sternen.

 

[ABEKLH]

Lt. flighradar eine Flugzeit von 21 Minuten und dabei auch nicht die Rheinseite gewechselt.

 

[Hape1962]

Ich hab schon einige Hard Landings gesehen. Aber ich kann mir nicht vorstellen das der so schnell wieder fliegen wird ohne nicht vorher komplett gecheckt zu werden. Der Hüpfer nach DUS wird wohl noch gegangen sein. CGN hat eh kaum noch Platz wegen Baustellen.

 

[abvvgold]

Tatsächlich scheint das Flugzeug das ohne weitere Probleme überstanden zu haben und ist bereits wieder im Einsatz:
DUS-PUJ, AB7446.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abxd

Hut ab an die Maintenance Crew das Ding da wohl die ganze Nacht durchgeprügelt zu haben.


Edit:

Jetzt kann man sich wieder dem Vielfach-Sorgenkind aus JFK/LAX widmen, der wieder in die Garage kommt:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-alpd

 

[Hape1962]

Wow...das hätte ich so nicht erwartet. Wenn man die "Landung" gesehen hat dann finde ich das doch beeindruckend was so ein 330er Body aushält. Dann hoffen wir mal das die Maintenance auch sehr gut gecheckt hat.

 

[Fare_IT]

Die Bahn ist mit 3800m tatsächlich 800m länger als in DUS. Bei der kurzen Flugzeit war das wahrscheinlich eine Overweight Landung, da hilft jeder Meter.

Auf dem A330 gilt für jede +10 Tonnen auf das "Referenzgewicht"
für die Landeperformance ein Aufschlag (im Falle von Abnormals) von rund +300m [Company Spezifisch], z.B.

Landing Ref 190 Tonnen
Actual LDW 230 Tonnen
Delta 40 Tonnen
Aufschlag Landedistanz (40/10) x 300m = 1200m
normale Landedistanz bei 190 Tonnen ~ 2400m
+ 1200m = 3600m werden benoetigt.

Wenn kein "abnormal" vorliegt kann man auch mit 180 - 200m [Comany Spezifisch] rechnen...

Hier hat die Crew sich offensichtlich für den "abnormal" Aufschlag entschieden.

Wow...das hätte ich so nicht erwartet. Wenn man die "Landung" gesehen hat dann finde ich das doch beeindruckend was so ein 330er Body aushält. Dann hoffen wir mal das die Maintenance auch sehr gut gecheckt hat.

Overweight Landing bei Airbus bedeutet Sinkrate beim Aufsetzen < 360 Ft / min... wenn dass von der Crew nicht
geschafft wird gibt es einen Zusatzinspektionsumfang.

Hast Du die Landung gesehen? Video ;-)

 

[Hape1962]

Ja. War gerade auf dem Weg in's Büro. Zuerst hab ich das für eine normale Diversion gehalten - also nix was für ein Video interessant wäre.
Hab mich nur gewundert warum der so lange bis zum Stand gebraucht hat und beim aufsetzen so gequalmt hat. Die Blaulichter hab ich nicht sehen können.

 

[FlyUsa]

Weiss jemand etwas zu DE203 D-ABOC von AYT nach DUS. Condor ist in BEG runtergegangen und steht jetzt wohl dort?

 

[Wuff]

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abgs/#d5ed2e2

Gestern EW9224/DUS-GOT diverted to HAM.

Laut Presseberichten gab es während des Fluges einen Riss in der Cockpitscheibe und im Landeanflug sei die Scheibe zerborsten.

Edit: Das ist ja einer der "Air Berlin Flieger"; A319 / D-ABGS. Zufall oder schlechte Wartung ????

 

[Anonym38428]

Edit: Das ist ja einer der "Air Berlin Flieger"; A319 / D-ABGS. Zufall oder schlechte Wartung ????

Was genau willst du mit dieser dümmlichen Frage suggerieren?

 

[Fare_IT]

Laut Presseberichten gab es während des Fluges einen Riss in der
Cockpitscheibe und im Landeanflug sei die Scheibe zerborsten.

Quelle?

Vor allem für die "zerborstene" Scheibe.
Das bedeutet, die Scheibe soll ein vollständiges Loch gehabt haben?

 

[blackbeauty]

Edit: Das ist ja einer der "Air Berlin Flieger"; A319 / D-ABGS. Zufall oder schlechte Wartung ????

Wohl eher ein Fall von "shit happens", kommt in den besten Häusern vor.

Haben kürzlich ein (werks-)neues Auto kauft und kamen von der ersten Fahrt zum Bäcker mit dem Abschlepper zurück. Schlechte Wartung? Eher nicht...