Was passiert eigentlich mit den Jump-A343?

[Xray]

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Sorry, falls das schon mal thematisiert wurde, ich habe nichts gefunden.


Laut den Meldungen zur LH-Tarifeinigung sollen ja nicht nur neue Ausflottungspläne ad acta gelegt worden sein, sondern auch Jump (Langstrecke auf LH cityline A343) erledigt sein.


Weiß man schon, ab wann das so sein soll? Und was mit den 6 A343 passieren soll? Insbesondere Sitz-Konfiguration? Star alliance livery können sie ja behalten, ein kleiner Lufthansa-Schriftzug mit drauf ist ja schnell gemacht......

 

[pierce]

Keine Ahnung aber meine Rennstrecke nach Chennai wird ab Ende Oktober auf Cityline umgestellt.

 

[spotterking]

Vielleicht können die ja auch fuer die Mainline eine solche Konfiguration gebrauchen. Bis auf F ist ja alles da und sicher für die Urlaubsstrecken wie nach Male,Cancun etc ausreichend.

 

[flying_mom]

Keine Ahnung aber meine Rennstrecke nach Chennai wird ab Ende Oktober auf Cityline umgestellt.

Ist in den Cityline-Maschinen eigentlich die normale C verbaut?

 

[blackbeauty]

Ist in den Cityline-Maschinen eigentlich die normale C verbaut?

Ja, die Langstreckenflieger unterscheiden sich nicht beim Hard Product.

 

[Arus]

Warum sollen die Flieger nicht weiter auf den bestehenden Routen fliegen? Scheinbar setzt man sie ja dort ein, wo es mit kleinerer C reicht. Einfach zurück an LH schieben mit LH-Crew drauf und einem passenden Lufthansa-Schriftzug - fertig.

Vielleicht wird dann ja auch der Restaurant-Service in der C eingeführt auf diesen Maschinen.

 

[pierce]

Warum sollen die Flieger nicht weiter auf den bestehenden Routen fliegen? Scheinbar setzt man sie ja dort ein, wo es mit kleinerer C reicht. Einfach zurück an LH schieben mit LH-Crew drauf und einem passenden Lufthansa-Schriftzug - fertig.

Vielleicht wird dann ja auch der Restaurant-Service in der C eingeführt auf diesen Maschinen.

Ich dachte die Personalkosten waren niedriger.
Wenn man nun einfach zurück gibt an LH mainline wäre dieser Effekt ja wieder weg.
Betroffen sind ja auch Ziele bei denen nur sehr wenig verdient wurde und evtl deswegen auch gestrichen werden sollten wenn keine Kosten gespart werden.

 

[Arus]

Die Personalkosten schienen niedriger gewesen zu sein (bzw. mögen es immer noch sein) - LH hatte sich aber wohl eine größere Einsparung erhofft. Nun streicht man CL auf den Strecken, lässt ggf. die LH oder vielleicht auch EW(?) wieder ran und spart eben Personalkosten an anderen Stellen. Erst waren die Außenstationen in der Vergangenheit dran mit Streichung von Personal, mittlerweile streicht man an den Hubs Abteilungen und lässt die verbliebenen MA in ein Rotationssystem einfließen.
Wenn es sich dann eben nicht lohnt auf den Strecken, dann fliegt man eben nicht mehr nach Panama, Tampa, Nairobi, Philadelphia, Montréal, San Jose.

 

[Fare_IT]

Die Personalkosten schienen niedriger gewesen zu sein [...] LH hatte sich aber wohl eine größere Einsparung erhofft.

Genaue meine Ansicht.

Bei Lufthansa "hofft" man, bei FR, DY, U2 "rechnet" man.

Wenn es sich dann eben nicht lohnt auf den Strecken, dann fliegt man eben nicht mehr nach Panama, Tampa, Nairobi, Philadelphia, Montréal, San Jose.

Auch hier steckt sehr viel Wahres imho drin.

Diese Ziele wurden imho angeflogen um "Tarifpolitik" zu machen - - und das hat sich "nicht" gelohnt.

Um den Kunden, das Netzwerk oder Geld verdienen ging es m.E. nie.

 

[ek046]

Warum spekuliert ihr euch hier einen ab?

Fliegen und fliegen lassen

"JUMP-A340 kehren in den KTV zurück

Zusätzlich kommen auch zehn Langstrecken-Maschinen aus dem sogenannten JUMP-Projekt zurück, die bislang von billigeren Piloten der Lufthansa-Tochter Cityline geflogen wurden."

 

[peter42]

Ich kann mich an einen Link erinnern, das die Personalkosten teilweise sogar höher waren.

 

[Xray]

Warum spekuliert ihr euch hier einen ab?

Fliegen und fliegen lassen

"JUMP-A340 kehren in den KTV zurück

Zusätzlich kommen auch zehn Langstrecken-Maschinen aus dem sogenannten JUMP-Projekt zurück, die bislang von billigeren Piloten der Lufthansa-Tochter Cityline geflogen wurden."

Genau auf solche Meldungen bezog ich mich. Meine Frage war demnach auch nicht ob, sondern wann Jump zurück in die mainline kommt und ob man die Flieger wohl so lässt, wie sie sind, oder ob man auf die mainline-Bestuhlung umstellt. In einem airliner-Forum habe ich jetzt zumindest zum wann gelesen, dass es wohl spätestens innerhalb von drei Jahren passieren muss laut Tarifeinigung, vermutlich real innerhalb eines Jahres.

 

[ek046]

Die flogen sowieso die ganze Zeit zum größten Teil mit KTV, teilweise ausschließlich (MLE), da die CTL Piloten reihenweise durch die Tests gerasselt sind.

 

[Anonym-36803]

Die flogen sowieso die ganze Zeit zum größten Teil mit KTV, teilweise ausschließlich (MLE), da die CTL Piloten reihenweise durch die Tests gerasselt sind.

...oder gerasselt wurden.

 

[oliver2002]

JUMP ist ja nicht nur mit CL crew im Flightdeck, sondern auch unter Sonderkonditionen für die FBs geflogen worden. Es gibt 6 A343 die mit der CL AOC fliegen, und 2 A343 unter LH AOC. Alle 8 haben nur 18 C sitze und signifikante Galley Umbauten, da wird nix so schnell umgebaut. 10 A343 haben die größere C Konfig, und fliegen weiterhin unter LH AOC. Je nach Bedarf und Buchungslage wird seit einigen Monaten zwischen kleiner und grosser C gewechselt. SJC kriegt jetzt z.B. letztere Konfig, SAN beginnt aber mit JUMP.

 

[ek046]

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Je nach Bedarf und Buchungslage wird seit einigen Monaten zwischen kleiner und grosser C gewechselt. SJC kriegt jetzt z.B. letztere Konfig, SAN beginnt aber mit JUMP.

Oder im Falle von MLE jetzt auf 333 aufgrund großer C Nachfrage. Die derzeit geplante hat sogar F drin (die aber nicht verkauft wird?)