Exotische Flugzeuge weltweit
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mir ist gerade noch eingefallen, das TAG noch eine nette Flotte hat
Saab 340A, Embraer 110 Bandeirante, King Air 300, Piper Seneca
https://tag.com.gt/itinerary/
bei der Flugsuche wird die eingesetzte Maschine gut sichtbar angezeigt
Saab 340A, Embraer 110 Bandeirante, King Air 300, Piper Seneca
https://tag.com.gt/itinerary/
bei der Flugsuche wird die eingesetzte Maschine gut sichtbar angezeigt
YAK-40 sind auch derzeit noch ganz regulär im Linienbetrieb.
Z. B. Severstal und Vologda.
Welche Airline in Vologda?
Wenn du Severstal Aircompany meinst, 1 Yak zu 6 CRJ-200, da ist mir das Risiko zu hoch
danke
wenn man die Übersetzungfunktion braucht kommt sie nicht, wenn man sie nicht braucht kommt sie
. Aber das hat wohl noch etwas Zeit, wenn es wärmer ist, Russische Winter will ich nicht live erleben
Moskau/St. Petersburg-Veliky Ustyug (via Cherepovets) ist übrigens auch "daytrip"-fähig und kostet rund 220 Euro im Einstiegspreis. Ab LED war es mit rund 250 Euro Return etwas teurer.
Die Yak bleibt inkl. Crew rund 3:45h in VUS stehen, damit der Anschluss an die Tagesrand-Flüge Moskau/St. Petersburg-Cherepovets morgens bzw. Cherepovets-St. Petersburg/Moskau am Abend funktioniert.
Die Yak bleibt inkl. Crew rund 3:45h in VUS stehen, damit der Anschluss an die Tagesrand-Flüge Moskau/St. Petersburg-Cherepovets morgens bzw. Cherepovets-St. Petersburg/Moskau am Abend funktioniert.
Aktuell setzt Motor Sich ihre YK40 häufig zwischen Zaporizhia und Minsk ein. Dürfte allerdings schwer im vorhinein planbar sein.
Immerhin bietet Motor Sich bei einem Typenwechsel keine wirklichen Nieten und ist relativ günstig.
So kostet z.B. das routing LWO - IEV - ODS - IEV - LWO mit geplant je zweimal AN-24 und AN-140 94€.
Immerhin bietet Motor Sich bei einem Typenwechsel keine wirklichen Nieten und ist relativ günstig.
So kostet z.B. das routing LWO - IEV - ODS - IEV - LWO mit geplant je zweimal AN-24 und AN-140 94€.
Fokker 100 zwar nicht so exotisch aber die Avanti Air hingegen schon, derzeit betreibt sie eine ihrer beiden Maschinen (D-AOLG) zwischen LDE und ORY für Hop! und wird dort wohl auch noch bis in den SFP länger planbar sein.
eine weitere Fokker 100 der kroatischen Trade Air wird für Air France ab Rennes ab SFP eingesetzt, derzeit fliegt Trade Air für Hop! auf LIL - TLS sowie LIL - MRS mit der 9A-BTE, ihre Schwester die 9A-BTD fliegt derzeit im Netz von Adria Airways.
und es gibt NEWS zu Silver Air, sie wird im Sommer 3 Inlandsstrecken in Kroatien und eine internationale betreiben. Ziele ihrer Let 410 sind ZAG, PUY, SPU und LUG, gestartet wird auf der kleinen Insel Losinj LSZ (900m x 30m Asphalt)
LSZ - ZAG Mo, Do, Fr
LSZ - PUY Di, Sa
LSZ - SPU Di, Do
LSZ - LUG So 2x/Richtung
Flugplan
eine weitere Fokker 100 der kroatischen Trade Air wird für Air France ab Rennes ab SFP eingesetzt, derzeit fliegt Trade Air für Hop! auf LIL - TLS sowie LIL - MRS mit der 9A-BTE, ihre Schwester die 9A-BTD fliegt derzeit im Netz von Adria Airways.
und es gibt NEWS zu Silver Air, sie wird im Sommer 3 Inlandsstrecken in Kroatien und eine internationale betreiben. Ziele ihrer Let 410 sind ZAG, PUY, SPU und LUG, gestartet wird auf der kleinen Insel Losinj LSZ (900m x 30m Asphalt)
LSZ - ZAG Mo, Do, Fr
LSZ - PUY Di, Sa
LSZ - SPU Di, Do
LSZ - LUG So 2x/Richtung
Flugplan
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Danke! Das war mein Stichwort mit der Frage in die Runde:
AF/A5 setzt auf dem Morgenumlauf SXB-LYS ab Mai ne AR1 ein. Zumindest hab ich es gesehen, dass es all meine Mai Buchungen betrifft.
Nach dem Abgang der AR1 bei LX/SN zähle ich die jetzt mittlerweile mal frei zu den Exoten in Europa, da AR1 sonst nur noch bei Gebrüder Braathens feil geboten wird?
Jemand ne Idee woher die AR1 für AF/A5 kommt oder eher nen Typo und es ist ne AR8 von WX?
Bei der Avro RJ100 dürfte es sich um Cello Aviation (G-ILLR) handeln.
https://www.ch-aviation.com/portal/news/64504-air-france-leasing-an-arj-100-for-french-domestic-ops
Danke! Das wird ja jetzt am Ende auf so nem Flug ne positive musikalische Überraschung fürs Log! Cello habe ich noch keins drin.
JOTA Aviation hat noch eine G-JOTS (ex SN) flog in letzter Zeit unregelmäßig zwischen LIL und TLS bzw MRS, im Januar noch regelmäßig für Hop ab TLS unterwegs gewesen.-
BRA sicher,
NONA wird schwer werden, vermute nur ACMI
und ja ist die Cello, welche derzeit ab ORY fliegt u.a. nach LYS
Die Fluege von Seo de Urgel nach PMI und MAD (Mo/Fr bis 1.4.) wurden nun von Twin Jet auf TSA Citation II (S5-BBG) umgestellt. Preis unveraendert 110 EUR.
Skisaison vorbei. Das war von vornherein das Enddatum, unabhaengig von der Causa Twin Jet/TSA. Ob das naechstes Jahr wiederkommt? Ich weiss ja nicht - wenn man hier Viatges Regina trenca amb Twin Jet i operarà els vols d'hivern de l'aeroport de La Seu amb la companyia andorrana TSA die Buchungszahlen liest, ist man eher skeptisch. (Artikel auf Katalanisch, aber man versteht erstaunlich viel, wenn man Spanisch und/oder Franzoesisch kann.)
A
Anonym38428
Guest
Hatten wir die CRJ Diskussion letztens hier oder im "Exoten im DACH" Thread? Jedenfalls, die aktuelle Airliner World hat die Information ganz gut versteckt, dass alle CRJ 705 der Air Canada (Express) jetzt auf normalen CRJ 900 Standard umgerüstet wurden. Wieder ein Exot weniger, nachdem auch die 440er von Delta alle umgerüstet waren (oder mittlerweile gar nicht mehr fliegen).
Bei den CRJ440 verdenke ich es niemandem, wenn er sie nach der Konversion als CRJ200 betrachtet. Aber der 705 mit seiner anderen Typenzulassung, CL-600-2D15 statt CL-600-2D24 (CRJ900), bleibt meines Erachtens nicht nur in meiner Nerdsicht dauerhaft ein 705.
A
Anonym38428
Guest
Ja, durchaus ein valider Punkt. Was das Sammeln etwas schwieriger macht, sind die mittlerweile 5 normalen CR9 in der Flotte :/
APG Airlines mit Super King Air 350 ab sofort mittwochs TLS-LRT - 350 EUR oneway, 400 return, also nicht wirklich billig, aber durchaus machbar.
Ich hatte Mitte Mai das unvorstellbare Glück, dass ich an einem Tag IEV-LWO-OZH geflogen bin, an dem die AN-74TK200 auf OZH-IEV-LWO-IEV-OZH zum Einsatz gekommen ist - die Antonov hat seit Anfang April nur 3 oder 4x überhaupt den Umlauf geflogen.
Ihr könnt euch sicherlich vorstellen, wie ich gegrinst habe, als ich morgens gesehen habe, dass M9 die AN-74 nach LWO schickt
Leider war der LWO-IEV an dem Abend mit nur "schwachen" 30/52 belegt - die etwas frühere 738 von PS auf LWO-KBP war hingegen mit 90% gebucht.
Interessant fand ich übrigens, dass M9 doch immer mal wieder Umsteiger innerhalb der Ukraine befördert. Neben uns (2) nach OZH gab es noch 2 weitere Umsteiger nach OZH und 3 Passagiere (davon 2 Japaner) nach ODS.
Auch waren 2 Umsteiger auf dem Weiterflug nach OZH an Bord, die an dem Abend vom ODS-IEV aus Odessa gekommen sind.
Der Anschlussflug IEV-OZH war an dem Abend dagegen mit 49/52 sehr voll. Wahrscheinlich einer der seltenen "richtig" vollen Flüge bei Motor Sich.
Ihr könnt euch sicherlich vorstellen, wie ich gegrinst habe, als ich morgens gesehen habe, dass M9 die AN-74 nach LWO schickt
Leider war der LWO-IEV an dem Abend mit nur "schwachen" 30/52 belegt - die etwas frühere 738 von PS auf LWO-KBP war hingegen mit 90% gebucht.
Interessant fand ich übrigens, dass M9 doch immer mal wieder Umsteiger innerhalb der Ukraine befördert. Neben uns (2) nach OZH gab es noch 2 weitere Umsteiger nach OZH und 3 Passagiere (davon 2 Japaner
) nach ODS.Auch waren 2 Umsteiger auf dem Weiterflug nach OZH an Bord, die an dem Abend vom ODS-IEV aus Odessa gekommen sind.
Der Anschlussflug IEV-OZH war an dem Abend dagegen mit 49/52 sehr voll. Wahrscheinlich einer der seltenen "richtig" vollen Flüge bei Motor Sich.
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derzeit fliegt Budapest Aircraft Services (BAS) für DAT auf der Strecke Esbjerg-Stavanger mit der super exotischen EMB-120 Preislich um 170€ oneway
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ha-fai
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ha-fai
Zuletzt bearbeitet:
In der Ukraine wurde fuer 2019 ein Verbot von mehr als 20 Jahre alten Flugzeugen (bisher nur) angekuendigt. Wer da also noch etwas nettes erleben moechte (*hustMotorSichhust*), sollte sich sputen.
Hab dazu noch nichts gefunden, neben Nordkorea und seltenen Sonderflügen gibt es nur noch einen zivilen Betreiber von Tu-134 und Tu-154 - wer sie also nochmal fliegen will, dem sei Alrosa empfohlen. Die Tu-134 fliegt hauptsächlich zwischen Mirny und Irkutsk und gelegentlich noch z.B. nach Krasnoyarsk, die Tu-154 ist zwischen Moskau und Polyarny unterwegs sowie ab und zu von Mirny und Polyarny nach Novosibirsk. Die Tu-134 soll meiner letzten Info nach im Frühjahr 2019 ausgeflottet werden, die Tu-154 fliegen wohl noch etwas länger.