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Mcflyham
Guest
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B757: https://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
A321: https://de.wikipedia.org/wiki/Airbus-A320-Familie
Ist ja nicht so schwer zu finden
10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
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B757: https://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
A321: https://de.wikipedia.org/wiki/Airbus-A320-Familie
Ist ja nicht so schwer zu finden
Ryanair cuts planned capacity and jobs, blames 737 MAX delays
https://www.reuters.com/article/us-ryanair-hldgs-boeing-idUSKBN1Y81MR
https://www.reuters.com/article/us-ryanair-hldgs-boeing-idUSKBN1Y81MR
immer wieder erfrischend, wie MOL auch sowas so drehen, dass man die eigenen internen Probleme sauber vertuschen und sowas als Vorwand vorgeben kann. Als ob die NUE und HAM Basenschließungen auch nur ansatzweise was mit der MAX zu tun haben.
Der Feind eines guten Plans ist ein besserer Plan. Wenn die Anzahl der verfügbaren Flugzeuge aufgrund von Lieferverzögerungen bei der Max begrenzt ist, müssen halt die Basen mit dem geringsten EMV dicht machen, damit die Flugzeuge an profitableren Standorten verfügbar sind. Da ist der Zusammenhang. Und wenn andere Basen billiger produzieren als die deutschen, werden halt die produzieren. Das machen Lufthansa, Siemens, Daimler, VW und andere deutsche Qualitätsunternehmen in ähnlicher Art und Weise, aber Hauptsache man kann über FR schimpfen.
So, jetzt ist auch der Hörr Chefingenieur vorzeitig in Rente gegangen:
https://www.seattletimes.com/busine...engineer-at-center-of-737-max-crisis-retires/
So langsam bekommt man den Eindruck, dass delta_t = t_Wiederindienststellung - t_heute auch bei ansteigendem t_heute stets konstant ist
https://www.seattletimes.com/busine...engineer-at-center-of-737-max-crisis-retires/
So langsam bekommt man den Eindruck, dass delta_t = t_Wiederindienststellung - t_heute auch bei ansteigendem t_heute stets konstant ist
Wird hier daran gearbeitet so langsam die bittere Pille zu verabreichen, dass die MAX doch mehr benötigt als ein Software Update? Mit frischem Personal lässt sich halt leichter sagen „Das war unter meinem Vorgänger. Die Lage ist jetzt so wie sie ist. Lassen Sie uns nach vorne schauen“.
Nein.
Da kommen wir der Sache schon näher. Die 737 MAX ist dafür ein perfekter Vorwand. Aber das habe ich ja bereits ausgeführt
Reine Polemik. Ich kann im Artikel nichts zu Lufthansa, Siemens, Daimler und VW lesen, hier geht es um FR.
Sehe ich anders.So, jetzt ist auch der Hörr Chefingenieur vorzeitig in Rente gegangen:
https://www.seattletimes.com/busine...engineer-at-center-of-737-max-crisis-retires/
So langsam bekommt man den Eindruck, dass delta_t = t_Wiederindienststellung - t_heute auch bei ansteigendem t_heute stets konstant ist
Der gute Ingenieur nutzt die Chance um sich ins Ausland abzusetzen. Er weiß vermutlich, dass ihm in den USA der Knast droht.
Kriminelle Ingenieure.
Korrekt. Ausgelöst durch, wenn ich mich richtig erinnere, ein Bügeleisen. Allerdings hat auch das ZDF (oder der BR oder wer das produziert hat) sich den Begriff aus der nuklearen Kampfführung "ausgeliehen".
Das vermuten wir hier ja schon etwas länger und einige Prophezeihungen sind ja schon eingetreten.
Das Management von Boeing hat wohl etwas zu sehr auf die "too big to fail" Karte gesetzt und die entscheidenden Regulierer haben gemeinschaftlich, egal ob USA, Kanada, EU oder Brasilien, darauf keine Lust mehr. Denen ist es bei der ganzen aufgekommenen allgegenwärtigen Schlamperei einfach zu heiß, da irgendwas abzunicken. Und kaufen können sie sich dafür auch nichts.
Was die Technik betrifft: Ja, es macht den Eindruck, dass sie es intern echt nicht mehr können.
Berater- und Zertifizierertruppen bitte ausrücken
https://www.bing.com/images/search?...08014695243385006&selectedIndex=27&ajaxhist=0
David Calhoun (ein Vorsitzender von Boeing) wurde kürzlich im Interview u.a. auch zur ständigen MAX Weiterproduktion (42 Stck/Monat) befragt: (ca 30min) https://www.cnbc.com/video/2019/11/...rview-with-boeing-chairman-david-calhoun.html
Ihm nach möchte Boeing durch die fortlaufende Weiterproduktion die vielen qualifizierten Arbeitskräfte an sich binden und nicht verlieren. Klar, klingt plausibel und er meinte zudem erst in 2021 würde die MAX Auslieferung (rezertifiziert) vermutlich beginnen. Also 2020 noch rd 500 Max auf Halde produzieren (= rd 1000 total auf Halde) ?
Von evtl. Umbauten war da nicht die Rede. Ich würde sagen, „Moses Lake“ macht das Geschäft seines Lebens. U.a. gibt es dort bereits MAX-Besichtigungstouren: „Helicopter Photo Flight: 737 MAX Airplanes at Moses Lake“: https://www.youtube.com/watch?v=At0OAkr_2O0
Ganz kurz faselte dieser David Calhoun noch von einem maxablösenden neuen Modell, es gab im Interview jedoch keine Nachfrage dazu. Mein Tipp ist nun, dass die boeingintern nachrückende „Mrs Hopper“ (für „John Hamilton“) die von mir vermutete MAX-Produktionspause bald mitausrufen und die Pause viel später erst zum Stop zementiert wird.
Ihm nach möchte Boeing durch die fortlaufende Weiterproduktion die vielen qualifizierten Arbeitskräfte an sich binden und nicht verlieren. Klar, klingt plausibel und er meinte zudem erst in 2021 würde die MAX Auslieferung (rezertifiziert) vermutlich beginnen. Also 2020 noch rd 500 Max auf Halde produzieren (= rd 1000 total auf Halde) ?
Von evtl. Umbauten war da nicht die Rede. Ich würde sagen, „Moses Lake“ macht das Geschäft seines Lebens. U.a. gibt es dort bereits MAX-Besichtigungstouren: „Helicopter Photo Flight: 737 MAX Airplanes at Moses Lake“: https://www.youtube.com/watch?v=At0OAkr_2O0
Ganz kurz faselte dieser David Calhoun noch von einem maxablösenden neuen Modell, es gab im Interview jedoch keine Nachfrage dazu. Mein Tipp ist nun, dass die boeingintern nachrückende „Mrs Hopper“ (für „John Hamilton“) die von mir vermutete MAX-Produktionspause bald mitausrufen und die Pause viel später erst zum Stop zementiert wird.
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Mcflyham
Guest
Produktionsstopp ist aus vielen Gründen ein heißes Eisen.
Zum einem wird nicht jeder Zulieferer freiwillig auf seinen Produktionsanteil verzichten wollen. D.h. Boeing müsst u.U. trotzdem Zahlung an Zuliefere leisten, ohne Produkte zu bekommen.
Im Zweifel läuft man auch Gefahr, dass kleinere Zulieferer bei einem Produktionsstopp Pleite gehen könnten und wenn man Pech hat, sind die dann auch nicht so einfach wieder zu ersetzen.
Zum einem wird nicht jeder Zulieferer freiwillig auf seinen Produktionsanteil verzichten wollen. D.h. Boeing müsst u.U. trotzdem Zahlung an Zuliefere leisten, ohne Produkte zu bekommen.
Im Zweifel läuft man auch Gefahr, dass kleinere Zulieferer bei einem Produktionsstopp Pleite gehen könnten und wenn man Pech hat, sind die dann auch nicht so einfach wieder zu ersetzen.
Das aktuellste verfügbare Satellitenbild ohne Wolken vom 29.11. zeigt, dass gegenüber dem letzten Bild vom 24.11. wieder ein paar Stellplätze zugestellt wurden (im linken Bereich). Auch hat es wohl leichten Schnee in den Senken neben den Bahnen, wird langsam ungemütlich für Boeing...
https://apps.sentinel-hub.com/senti...9-05-01|2019-11-24&atmFilter=&showDates=false
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ja, da habe ich keine Widerrede, @Mcflyham.
So ähnlich habe ich mich hier ja auch schon mal geäußert, Boeing könnte auch implodieren.
So eine komplexe Massenfertigungslinie inkl. Zulieferer einfach „abzuschalten“ ist fast unmöglich und auch deshalb hat Boeing es bisher vermieden. Aber nicht nur deshalb, auch um juristischen Konsequenzen vorzubauen. Auch die FAA steckt da mit drin, die sich für eine Selbstzertifizierung seitens Boeing nie hätten erweichen lassen dürfen.
Nicht umsonst war in den Kongressanhörungen immer und immer wieder die Rede von „too cosy with the FAA“.
So ähnlich habe ich mich hier ja auch schon mal geäußert, Boeing könnte auch implodieren.
So eine komplexe Massenfertigungslinie inkl. Zulieferer einfach „abzuschalten“ ist fast unmöglich und auch deshalb hat Boeing es bisher vermieden. Aber nicht nur deshalb, auch um juristischen Konsequenzen vorzubauen. Auch die FAA steckt da mit drin, die sich für eine Selbstzertifizierung seitens Boeing nie hätten erweichen lassen dürfen.
Nicht umsonst war in den Kongressanhörungen immer und immer wieder die Rede von „too cosy with the FAA“.
Aber gerade deshalb will der neue FAA Chef jetzt zeigen, dass dem bei ihm nicht so ist.
Und man muss halt ganz ehrlich sagen: Sie haben die Triebwerke geändert und damit unterliegt, wie wir hier auch schon festgestellt haben, alles, was damit zusammenhängt, den aktuellen Bauvorschriften und nicht jenen von vor 60 Jahren. Und da kann man halt nicht irgendeinen Uralt-Flugrechner dahin verbiegen, plötzlich ein halbes Fly by Wire System zu sein. Wenn es ein MCAS braucht, muss alles, was da dranhängt, schon so sicher gebaut sein, wie man das heute halt so macht. Und wenn sie das nicht nachweisen können, dass es sicher ist, dann gibt es eben kein Lufttüchtigkeitszertifikat.
Weiterer Hauptgrund für die Weiterproduktion: Solange produziert wird, werden fleißig weiter Anzahlungsraten fällig, die Boeing liquide halten.
Anzahlungen, ja. Liquide halten, ich weiß ja nicht.. Keine Ahnung wie hoch die Anzahlungen in der Luftfahrtbranche wohl sind, aber es laufen halt auch Kosten für die Zukaufteile auf. Ich glaube eher an die Argumentation, Werker zu halten und Zulieferer nicht zu „killen“. Beides wird dringend benötigt, wenn die Zeiten wieder besser werden.
[h=1]UPDATE 2-Boeing says 737 MAX approval delays could hit production[/h]
Unglaublich! Der SEC wurde schon im Oktober reiner Wein eingeschenkt, während gegenüber der Öffentlichkeit ein Theaterstück aufgeführt wurde und so getan wurde, als ob alles prima wäre.
Unglaublich! Der SEC wurde schon im Oktober reiner Wein eingeschenkt, während gegenüber der Öffentlichkeit ein Theaterstück aufgeführt wurde und so getan wurde, als ob alles prima wäre.
Da frage ich mich doch: warum wurde das nicht von der SEC veröffentlicht? Dafür ist doch diese Bürokratenbude da!
Hat nicht MOL für FR mal verkündet alle Vorauszahlungen eingestellt zu haben!?
Denn warum soll ich für etwas pünktlich bezahlen, wo ich nicht weiß, ob ich es je wie 'versprochen' erhalte!?
Sicherlich sind es eine Reihe von Gründen, die Boeing auf Zeit spielen läßt und sogenannte Liquiditäts-Herausforderungen werden auch dazugehören. Wenn man bedenkt, dass alleine bis 6 Monate vor Auslieferung rd 30% der Voraus-/Fortschrittszahlungen fällig werden, ist das schon nicht unbedeutendes Geld für Boeing, abzüglich real entstehender Herstellungskosten. Über 60% in Summe solcher Boeing-Geldeingänge werden der MAX zugeschrieben. Leider ist ein diesbezüglicher Artikel mittlerweile hinter einer paywall verschwunden: https://seekingalpha.com/article/4297331-boeing-faces-33-billion-sword-damocles
Dass vermutlich alle Airlines ihre (u.a. MAX-)Käufe fremdfinanzieren lassen, erklärt auch deren Schocklähmung/Stillhalten. Sobald eine Airline die Belieferung anzweifelt, bzw. abschreiben muß, werden sich solche mit deren Finanzierern verständigen müssen. Das erklärt auch, dass deren „MAX-Flugplanhinauszögerungen“ lediglich wenige Monate betragen.
Diese Teilumstände erklären zudem, dass Boeing die MAX-Rezertifizierung öffentlich bereits als gegeben voraussetzt. Deshalb „summa summarum“ sage ich schon länger den Supersuperknall voraus, der die Aviationwelt stark belasten wird.
Offenbar ist MOL (FR) der einzige, der seine Voraus-/Fortschrittszahlungen an Boeing im Sept bereits eingefroren hat, um vielleicht mit etwas geringeren Blessuren davonzukommen, auch wenn sein Nachschub an Flugzeugen dadurch nicht gesichert ist. Nun fliegt FR auch nur die 737. Andere Airlines beziehen wohl zugleich auch noch andere Typen/Boeingflieger und könnten bei Nichtzahlung Vertragsbruch begehen und bekämen dann gar keine Flugzeuge mehr von Boeing ausgeliefert.
Vor einem Supersuperknall haben jetzt alle Angst, nur „Moses Lake“ kann jetzt verblüfft genießen.
Dass vermutlich alle Airlines ihre (u.a. MAX-)Käufe fremdfinanzieren lassen, erklärt auch deren Schocklähmung/Stillhalten. Sobald eine Airline die Belieferung anzweifelt, bzw. abschreiben muß, werden sich solche mit deren Finanzierern verständigen müssen. Das erklärt auch, dass deren „MAX-Flugplanhinauszögerungen“ lediglich wenige Monate betragen.
Diese Teilumstände erklären zudem, dass Boeing die MAX-Rezertifizierung öffentlich bereits als gegeben voraussetzt. Deshalb „summa summarum“ sage ich schon länger den Supersuperknall voraus, der die Aviationwelt stark belasten wird.
Offenbar ist MOL (FR) der einzige, der seine Voraus-/Fortschrittszahlungen an Boeing im Sept bereits eingefroren hat, um vielleicht mit etwas geringeren Blessuren davonzukommen, auch wenn sein Nachschub an Flugzeugen dadurch nicht gesichert ist. Nun fliegt FR auch nur die 737. Andere Airlines beziehen wohl zugleich auch noch andere Typen/Boeingflieger und könnten bei Nichtzahlung Vertragsbruch begehen und bekämen dann gar keine Flugzeuge mehr von Boeing ausgeliefert.
Vor einem Supersuperknall haben jetzt alle Angst, nur „Moses Lake“ kann jetzt verblüfft genießen.
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So, jetzt wird das tiefe Grollen des herannahenden Donners langsam hörbar:
https://www.aero.de/news-33411/Boeing-zieht-Produktionsstopp-fuer-737-MAX-in-Betracht.html
https://www.aero.de/news-33411/Boeing-zieht-Produktionsstopp-fuer-737-MAX-in-Betracht.html