simpleflying.com
Es kommen vier ERJ 195:
Das macht die 290 auch nicht einfacher...
Ich ziehe das mal rüber
Leicht verspätetete Antwort, da ich ein paar Tage offline war. Nur wie lange? A320 sind bestellt, die 737 gehen raus. Nicht gleich morgen, aber mit jedem A320, der irgendwann kommt, werden die Nadeln weniger und der Heuhaufen größer. Ich habe auch 20 Jahre gedacht, ach, die kommt von alleine, tat sie nicht, also habe ich es jetzt halt gemacht (wie Du weißt). Nur da ist halt das Riesenproblem, dass die 739 völlig unsicher ist, da dürfte die "Chance", dass eine 738 am Gate steht, über 50 % liegen. Selbst wenn schon kennzeichenscharf geplant ist (bei FR24 mit gut einem Tag Vorlauf zu sehen), wird immer noch fröhlich getauscht. Die Kapazitäten von 738 und 739 sind einfach zu nah beieinander, zwei Sitze. Dabei hilft nur Schrotschuss, vielleicht auf einer Strecke mit leichter 739-Lastigkeit (nach ARN und OSL sieht man sie recht häufig), kurzfristige Buchung (wie bei mir, habe erst gebucht, als die 739 losgeflogen war [Nightstop in HAM]) oder halt Glück. Ist ein schwieriges Thema, aber bei UA und AS ist es noch weniger planbar
Da bin ich schon froh, dass ich im letzten Jahr meine Frau überreden konnte, auf dem Weg nach VCE über Zürich zu fliegen, um die E290 zu erlegen, obwohl sie solche Umsteigeverbindungen innerhalb von Europa so gar nicht mag
Alle mit langen Latten = L (für Long
), alle mit kurzen Latten = S. Kann natürlich sein, dass KL das Schnuppe ist welche genaue ICAO Kennzeichnung sie nutzen, solange es ne 175 ist. KLM hat aber nur L, die Gefahr da eine S zu erwischen ist somit gleich null; Embraer hat irgendwann im letzten Jahrzehnt die Produktion von 175 komplett auf L umgestellt und alle von KLM wurden hinterher gebaut.
Ach ja, die Gattin zu Umwegen oder exotischen Airlines zu überzeugen kenne ich auch.
Alle mit langen Latten = L (für Long
Ich schwöre, dass bei unserer Kiew-Reise 2010 hin FRA-KBP mit PS 737-500WL und zurück KBP-RIX-TXL mit BT 737-300WL und 737-500WL die zeitlich und finanziell beste Option war
Und wenn nicht, hat man mit einem umgerüsteten alten (falls es ihn gibt) sowieso einen Superexoten erwischt Das ist ja noch harmlos. Fuer deine Standards sowieso
Meine Standards sind auch nicht mehr das, was sie mal waren Die Flüge waren wirklich nicht schlecht, und Start und Ziel lag auch noch ungefähr gleich weit entfernt von FRA und TXL. Hat sich auch niemand beschwert. Zur Not muss man ja auch nicht gemeinsam fliegen. Meine Frau DTM-GDN und ich EIN-WRO KRK-WAW-SZZ (übrigens mit einem kurzlattigen ERJ175 ), und dann trifft man sich in Danzig. Passt Bei den ERJ-145XR hätte ich jetzt fast gesagt, die zwei Buchstaben hinten bezeichnen bei Embraer immer nur Zusatztanks, Triebwerksvarianten und so ein nicht sichtbares Zeugs am Flugzeug, da muss Airsicknessbag niemand für über den Atlantik jagen, aber halt, bei der XR sind ja Winglets an die Flügel geschraubt
Viele der amerikanischen Feeder haben doch beides, wobei es mit z.B. Horizon auch welche gibt, die nur L haben.
sofern das 1. Bild kein E190 ist
Habe mal eine Probebuchung bei über albawings MUC-PRN versucht - alle Daten komplett "SOLD OUT"...
Ach ja, die Gattin zu Umwegen oder exotischen Airlines zu überzeugen kenne ich auch.
Ich schwöre, dass bei unserer Kiew-Reise 2010 hin FRA-KBP mit PS 737-500WL und zurück KBP-RIX-TXL mit BT 737-300WL und 737-500WL die zeitlich und finanziell beste Option war
. Wenn ich den skeptischen Einwurf meiner Frau, wie viel Gramm Gepäck denn da wieder nur mitgenommen werden können, noch mit ausreichend Kilogramm entkräften kann, steht der Reise fast nichts mehr im Wege.)
wenn man den Post bei FT nimmt, könnte man davon ausgehen, dass es Umrüstungskits gibt
www.airliners.net
PRN ist wohl lukrativer als TIA.
aviation.direct
Und wenn nicht, hat man mit einem umgerüsteten alten (falls es ihn gibt) sowieso einen Superexoten erwischt
Die Kunst bei den Frauen ist, das Anforderungsprofil so an den gewünschten Flug anzupassen, dass die Buchung der Wunschverbindung "alternativlos" ist
Dazu eine kleine Anekdote: Wir sind jetzt in Bälde auf Juist, und im April noch einmal auf Wangerooge. Ich will da (natürlich) immer hin- und zurückfliegen, meine Frau lieber mit dem Schiff fahren. Jetzt gibt es ja seit ein paar Jahren die Schnellboote wie den Töwerland-Express, die höhere Preise pro Strecke aufrufen, als FLN für den Flug nimmt. Sie setzen dennoch den Flügen zu, die Zahl der Flugverbindungen nach JUI sind bei weitem nicht mehr so häufig wie in früheren Zeiten, da zu den Flügen ja immer noch der 40-minütige Kutschentransfer hinzukommt. Die Kutsche konnte ich erfolgreich als "Erlebnis" verkaufen, so geht es jetzt hin mit der FLN und zurück mit dem Schnellboot. Als dann noch die Gepäckbeschränkungen des Schnellbootes hinzu kamen, war die Flugbuchung kein Problem mehr.
Auf Wangerooge hat man ja das Problem der Kutsche nicht, vom Flugplatz ist es ähnlich nah zur Unterkunft wie vom Inselbahnhof aus. Dazu kommt, dass das Schnellboot "Wattsprinter" ist zur Zeit gar nicht buchbar ist. Entsprechend eng getaktet ist der aktuelle FLN-Flugplan nach AGE. Für uns habe ich jetzt da auch den Hinweg als Flug, den Rückweg wegen der optimalen Abfahrtzeit mit der Fähre gebucht. Die wird von der Deutschen Bahn betrieben. Ob da auch gestreikt wird, wenn die Lokführer nicht arbeiten... (ich muss mal bei meiner Frau nachfragen
, steht in unserem Airline Ranking immer noch ganz oben. Bei RJ gab es in Economy auf 45 Min Fluegen ein ordentliches Essen, das keinen Vergleich scheuen muss zu so manchen Tasting Heimat Teller, den man hier so sieht. Oder auch so Sachen wie Easyjet vs. Meridiana. Wobei da war ja der gesamte Kurzurlaub in Sardinien auf dem Weg zur Expo nach Mailand, strategisch angeregt, um nochmal zwei MD-82 zu fliegen. , wohl nicht mehr. Neulich hat sie mir einen Reel geschickt, wo ähnlich unansehnliches China Eastern Essen gezeigt wurde. Das war wohl ein dezenter Hinweis.
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