Dann war der Flug der Lufthansa Flug LH148. Auf diesem verkauft auch Tap Portugal Tickets unter eigener Flugnummer womit diese an manchen Flughäfen abwechselnd mit der Lh Nummer angezeigt wird. Der Flug wurde dann als Wetlease von CityJet durchgeführt was aber für den Otto-Normal Reisenden irrelevant ist.
Und es war dann wohl eher ein CRJ1000, denn seit ein paar Wochen ist LH148 praktisch immer ein Cityjet CRJ1000.
Habe ich nie wahrgenommen, daß das jemals so war
Genauso bei mir. Sitze, wenn Y, immer am Exit und habe dann immer PRE auf den Bordkarte. Zumindest bis jetzt.
Evtl. hat bei LH jemand mitgedacht und dann PRE in Gruppe 3 eingefügt. Dann kommt exit-row auch als erste ECO-Gruppe rein.
Sehe das auch als wesentlich besser wenn das so ist.
Das bezweifle ich stark. Es war meines Wissens so gedacht, dass zumindest bis jetzt Emex PrE war.
Wahrscheinlich bist du da meist schon an Bord und kennst die Realität nicht so gut, aber PRE in 3 zu integrieren heißt in der Realität an den meisten Flughäfen (3+ boarden zusammen), dass die Pax am Exit mit allen anderen Eco Light Gruppe 4 & 5 Pax einsteigen, die wegen er Gebühren für Aufgabegepäck mit maximalem Handgepäck fliegen. Und die FAs suchen dann 20 Minuten nach Take Off Zeit noch nach Platz zum Verstauen des regelkonformen Handgepäcks der Exit-Pax. Bin mir nicht sicher, dass das im Sinn von uns allen ist.
Das sehe ich anders. Meistens wurde PRE nicht oder nicht separate aufgerufen, womit meistens die Emex Gäste oft eh erst mit Gruppe 3 eingestiegen sind. Und das von dir beschrieben Problem ist aber nicht, dass Emex Gruppe 3 ist sondern die Prozesstreue, die dann angegangen werden sollte.
Hi, sehr interessant diese Beobachtung! Für welche Flugstrecke und Flugnummer hast Du eingecheckt? In welcher Boardinggruppe bist Du gelandet?
Zumindestens auf den innerdeutschen Business Rennstrecken zB MUC HAM oder MUC BER hat das zu entsprechenden Flugzeiten mittlerweile jeder mitbekommen gehabt. Und ja, es trägt wesentlich dazu das Boarding zu beschleunigen weil eben der Exit Row Pax mit Gruppe 5 keine Chance hat irgendwo seinen Kram zu platzieren.
Wer sagt denn, dass Exit Row dann nicht zumindest alle in Gruppe 3 landen?
Wenn 3 auch wirklich 3 wäre, dann kann das funktionieren. Da das aber an den meisten Flughäfen schon aus Platzgründen schlecht geht, ist eine Integration von PRE (Exit-Pax) in 3-5, da bleibe ich dabei, im Moment keine gute Idee. Zumal Exit-Pax auch evtl. Status und/oder mehr bezahlt haben, also warum nicht vor Eco- einsteigen lassen, wenn es dazu noch dem Boarding hilft.