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Das Brauhaus
war auch immer nur eine Heißluft-Powerpointfolien-Produktion. Die meisten dort konnten zwar gescheit daherreden, hatten aber nur sehr eingeschränkt von der Flugphysik Ahnung. 
Welche neuen Flugzeugtypen erwarten uns demnächst?
- Starter*in BKKSteffen
- Datum Start
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war auch immer nur eine Heißluft-Powerpointfolien-Produktion. Die meisten dort konnten zwar gescheit daherreden, hatten aber nur sehr eingeschränkt von der Flugphysik Ahnung. Wobei man fairerweise dazu sagen sollte, dass das Zero-e-Konzept von Airbus aus dem Jahr 2020 stammt und neben dem BWB auch noch andere Rumpfformen/Antriebskonzepte umfasste, die zu einem kleinen Teil noch weiterverfolgt werden.
Der tatsächlich gebaute E-Fan (F-WATT bzw. F-WILE) ist hingegen deutlich älter (Le Bourget, 2013) und war ein EADS-Technologiedemonstrator mit der vagen Option, daraus ein Trainingsflugzeug für die Pilotenausbildung zu machen. Als CTO Jean Botti, die treibende Kraft hinter den damaligen Elektro-Konzepten, 2016 Airbus verließ, war das Projekt tot.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Mein erster Gedanke beim Blick auf das Rendering: Oh, M.C. Escher hat auch Flugzeuge entworfen..?
Wenn es ein TSO Teil ist, wird es sowieso nicht "zertifiziert", wenn nicht ist es oft nur eine "kleine Änderung".
Mal abgesehen davon ist "zertifiziert" ohnehin so ein rückwärts aus dem englischen übersetztes Modewort, im Deutschen Luftrecht heisst es schon immer "zugelassen", wobei wir diesen Begriff für Musterzulassung, Verkehrszulassung etc. verwenden, im Englischen ist das eher differenziert (certified, approved, authorized...)
Das Sommerloch kommt jedes Jahr. Wenn Nessie nicht auftaucht, muss der Nurflügel, Neudeutsch BWB dafür herhalten...
Ich meinte so was in die Art, wobei ich ein anderes Bild vor Augen hatte. Das Aussehen einer L1011 verrät, dass das Konzept nicht taufrisch sein kann.
hey das Ring-wing Aircraft gibt's in Klein
Aviation photographs of Location: Minsk - Borovaya (UMMB) :
Aviation photographs categorised as Location: Minsk - Borovaya (UMMB)
Edit: gibt's auch als Maddog-Entwurf http://aero-comlab.stanford.edu/aa200b/lect_notes/nonplanarwings/ClosedSystems.html
Zuletzt bearbeitet:
Und da ist es wieder, das Sommerloch:
Disruptoren der Luftfahrt (31) - Jetzero: Halbierter Verbrauch – ganz ohne neue Triebwerke
JetZero entwickelt ein revolutionäres Blended Wing Body Flugzeug mit geringerem Verbrauch und reduziertem Ausstoß. Zukunftsfähige Technik für nachha...
www.airliners.de
Elektrisches Regionalflugzeug aus Frankreich mit Platz für 19 Passagiere soll auf Wasser landen können | aeroTELEGRAPH
Das französische Startup Eenuee will die regionale Luftfahrt revolutionieren. Das elektrische Blended-Wing-Body-Flugzeug soll Flüge zum TGV-Preis ermöglichen. Und kann auch auf Wasser landen.
www.aerotelegraph.com
Auf dem Wasser landen könnte vielleicht noch funktionieren, das Starten wird dann aber eine echte Herausforderung. Aber so weit wird es eh nie kommen, selbst wenn man ein paar Dumme findet die Geld investieren wollen.
Die Konstrukteure von diesem Gerät können bestimmt sogar über das Wasser laufen...
Mal abgesehen davon dass "elfmal weniger" völlig unsinnig ist, aber gehen wir mal davon aus er meint 1/11, dann ist das mal mindestens um Faktor 8 daneben...
Auch anderstherum...hey das Ring-wing Aircraft gibt's in Klein
Oder in etwas größer Lippisch Aerodyne
Bild2, Bild 3
Als Papierflieger sind die Ringflügel erstaunlich gut, und auch in sehr groß noch baubar (aus einer Tageszeitung)
Man glaubt gar nicht, was alles fliegen kann... OK mancher Investor glaubt alles.
Am schönsten fand ich vor einigen Jahren die Aussage in einer TV-Doku über das geplante europäische Space Shuttle Hermes (keine Ahnung, ob's stimmt oder nicht): "Die Gleiteigenschaften des Shuttles entsprechen in etwa denen einer Europalette".
Interessant...
Air France-KLM verzichtet auf die meisten A350-1000
Schon bisher verkauft sich der -900 deutlich besser als der -1000, und der Trend verstärkt sich. Ganz anders als dereinst bei der 77W und aktuell beim A321.
Größer scheint nicht mehr automatisch auch mehr Geld zu verdienen. Gerüchte das Trent XWB-97 hätte mehr Probleme, halten sich auch hartnäckig.
Da die -1000 wohl vor allem für KLM vorgesehen waren, und Shiphol die Anzahl der Starts weiter beschränken will, hätte ein größeres Muster eigentlich Sinn machen müssen.
Und die Geier machen sich über den Aas her...
Konsortium liest Überreste von Lilium auf
Air France-KLM verzichtet auf die meisten A350-1000
Schon bisher verkauft sich der -900 deutlich besser als der -1000, und der Trend verstärkt sich. Ganz anders als dereinst bei der 77W und aktuell beim A321.
Größer scheint nicht mehr automatisch auch mehr Geld zu verdienen. Gerüchte das Trent XWB-97 hätte mehr Probleme, halten sich auch hartnäckig.
Da die -1000 wohl vor allem für KLM vorgesehen waren, und Shiphol die Anzahl der Starts weiter beschränken will, hätte ein größeres Muster eigentlich Sinn machen müssen.
Und die Geier machen sich über den Aas her...
Konsortium liest Überreste von Lilium auf
Es geht mehr um die Reichweite. Warum soll man sich ein Muster für extreme Langstrecken auf den Hof stellen, wenn absehbar ist, dass demnächst wieder direktere Routen geflogen werden können?
So viel mehr Reichweite hat der A35K auch nicht. Das wäre dann eher der A359ULR.
Auch der normale A359 schafft die Ziele in Asien auch auf Umwegen problemlos.
Der USP beim A35K ist die Größe - die offensichtlich für AF/KLM nicht mehr so entscheidend ist.
Zuletzt bearbeitet:
Wer redet denn von ""nicht schaffen"? Man kann schließlich für jedes Kilo Sprit, den man nicht mitführen muss auch mehr lukrative Fracht zuladen.
FCAS-Krisengipfel in Berlin
Bundesverteidigungsminister Boris Pistorius hat im Streit um die Ausgestaltung des gemeinsamen Kampfjet-Projekts FCAS Vertreter der beteiligten Länder Frankreich und Spanien für Oktober nach Berlin eingeladen.
www.aero.de
Flugzeuge: Keine neuen Langstreckenjets in Sicht
Boeing und Airbus planen in den 2030er Jahren für die Kurz- und Mittelstrecke neue Flugzeuge. Doch bei Großraumjets ist auch langfristig nichts Neues in Sicht
www.sueddeutsche.de
Flugzeuge: Keine neuen Langstreckenjets in Sicht
Boeing und Airbus planen in den 2030er Jahren für die Kurz- und Mittelstrecke neue Flugzeuge. Doch bei Großraumjets ist auch langfristig nichts Neues in Sicht
reicht doch...
787
777X
A330neo
A350
Naja, benötigen tun wir viel... Die Frage ist, was da neues technologisch machbar ist.
Der große Effizienzschritt bei Triebwerken für kleine Flugzeuge (E2/Neo/Max) ist bei den großen schon länger da. Moderne CFK Zellen auch. Mehr geht aktuell nicht.
C929?
Also Ansätze gäbe es genug: elektrisch mit Wasserstoff und Brennstoffzelle, alternative Rumpfformen, Open Rotor etc. Man müsste halt nur mal in die Pötte kommen anstatt es bei Alibi-Forschungsprojekten zu belassen. Aber solange es lukrativer ist, weiterhin Tragflächen an Röhren zu tackern und Kerosin in den Tank zu füllen (mit ein paar Tropfen SAF fürs gute Gewissen), wird sich nichts ändern.
Letztlich bräuchte es so etwas wie ein SpaceX für die Luftfahrt (nur dieses Mal bitte ohne einen psychopathisch-faschistoiden Firmenchef), das die Branche aufmischt. Vom Oligopol Airbus/Boeing sind naturgemäß keine umwälzenden Innovationen zu erwarten.
Wasserstoff ist ein Energiespeicher, kein Energieträger. Noch dazu einer, der viele Logistikprobleme mit sich bringt und nur in völlig neu entwickelten Flugzeugen eingesetzt werden kann. Ich bin auf diesem Gebiet kein Experte, aber ich denke bestehende Systeme auf 100% SAF umzustellen wäre weit effizienter als neue Systeme mit H2 zu entwickeln. Die Herstellung von SAF wird auch immer schlecht geredet Die Golfstaaten haben die komplette Infrastruktur für Herstellung und Handel mit Kerosin. Im Gegensatz zu Deutschland, wo man Weideflächen mit Solarpanelen zustellt um ein paar Sonnenstrahlen einzufangen, gibt es Fläche uns Sonne satt. H2O ist im umgebenden Meer quasi unendlich vorhanden, und das CO2 lässt sich energieineffizient aber ökologisch aus der Atmosphäre filtern. Alternativ nutzt man CO2 aus den verbliebenen Raffinerien und der Industrie, das wird es vorerst leider weiterhin geben.
Für die breite Anwendung von Elektroantrieben in der Luftfahrt ist die Batterietechnik derzeit wohl noch nicht weit genug. Aber der Fortschritt ist unaufhaltsam, vielleicht gibt es in den nächsten Jahren einen weiteren großen Innovationsschub. Zumindest die langen Ladezeiten, die vor allem in der Luftfahrt ein Problem sein könnten, ließen sich durch Wechselakkus umgehen.
Abgesehen davon bin ich der Überzeugung, dass CO2 zuallererst dort vermieden werden sollte, wo es am einfachsten geht. Im Straßenverkehr gehen die Argumente für Verbrenner langsam aus, 100% Elektro sollten in ein paar Jahren überall machbar sein. Im Schienenverkehr wäre 100% Elektro schon seit vielen Jahrzehnten möglich, wo Oberleitungen unrentabel sind könnten eventuell Akkus helfen. Schifffahrt? Keine Ahnung, zumindest Gewicht und Volumen sind da nachrangig. Die Luftfahrt ist wohl der Bereich, in dem die CO2-Reduktion technisch bedingt am schwierigsten wird.
100% Elektro und der Strom kommt woher? Aus Kohlekraftwerken?
Das ist doch alles nur eine Verlagerung... solange wir nicht 100% grüne Energiegewinnung (für die Produktion der Batterien) haben, ist das Elektroauto auch nur ein verdecken von Tatsachen... dass die Bauindustrie einen wesentlichen Faktor am CO2 Ausstoß hat, sieht gefühlt niemand... Bauboom etc.
Zementindustrie | Kompetenzzentrum Klimaschutz in energieintensiven Industrien (KEI)
Wie die Zementindustrie ihr Klima-Problem lösen will
Bei der Zementproduktion werden große Mengen Kohlendioxid freigesetzt. Diese Emissionen lassen sich laut Branchenvertretern nicht vermeiden. Das CO2 soll aber nachträglich eingefangen werden. Von David Zajonz.
www.tagesschau.de
Die Luftfahrt wird immer als kritischer Faktor beschrieben... das wird auch Jahrzehnte weiter so bleiben.
In DE in 2025 55% des Stroms im Netz aus regenerativen Quellen. - Trotz wenig Wind.