Aktuelles zum Flughafen Düsseldorf
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Natürlich nicht. DUS-HAM ist mit der Bahn sogar noch schneller als CGN-HAM.
Für Flughäfen wie DUS sind innerdeutsche Flüge - außer nach FRA oder MUC - dank der Klima-Maffia tot und kehren nicht mehr zurück.
Wenn sie durch EW gefedert werden sprichst Du ja wohl von interkontinentale Verbindungen der Star Alliance ex DUS. Sooo Viele fallen mir da aktuell auch wieder nicht ein...
Sie sind ja noch da, BER, DRS, GWT, HAM. Wir haben aus diversen Gründen leider keine Bahninfrastruktur, wie beispielsweise in Frankreich (Wo die Nutzung der Autobahn vergleichsweise teuer ist).
Na ja,in teils lächerlichen Frequenzen. Am WE geht oft gar nix und meine Stammstrecke nach NUE kommt nie wieder.
Die nicht vorhandene funktionsfähige Bahninfrastruktur in D ist ein gutes Stichwort.
Normalerweise kommt man beispielsweise von Dortmund Hbf (östliches Ruhrgebiet) relativ problemlos, jeden Tag, mit dutzenden Zügen ohne Umstieg zum Flughafen Düsseldorf. Das dauert normalerweise keine ganze Stunde.
Im kommenden Jahr wird dies in gewissen Zeiträumen nicht so einfach möglich sein und mindestens einen, teilweise sogar zwei oder mehr, Umstiege erfordern. Die Fahrzeit erhöht sich dadurch auch wesentlich. Zum Flughafen Köln/Bonn sieht's z.T. noch schlechter aus. Die Bahn möchte offenbar, dass immer mehr Kunden auf den PKW umsteigen.
Aus Google-KI:
"Für 2026 sind in und um Duisburg große Bahnbaustellen geplant, darunter eine vierwöchige Vollsperrung der Strecke Duisburg-Essen/Oberhausen vom 09.01. bis 06.02.2026 wegen Arbeiten am Autobahnkreuz Kaiserberg (Autobahn GmbH) mit massiven Auswirkungen auf Fern- und Nahverkehr (SEV, Umleitungen) sowie weitere Einschränkungen später im Jahr."
"2026 wird das härteste Jahr für Bahnreisende im Rheinland, insbesondere wegen der großen Generalsanierung der Strecke Hagen – Wuppertal – Köln vom 6. Februar bis 10. Juli 2026, die zu Voll- und Teilsperrungen führt. Auch der Kölner Hauptbahnhof ist betroffen. Zusätzlich gibt es weitere Baustellen, z.B. Brückenarbeiten im Raum Deutz/Flughafen (Juni) und langfristige Einschränkungen für ICE-Sprinter, sowie Vorarbeiten zwischen Köln und Hagen (Ende 2025/Anfang 2026)."
Nähere Infos gibt's hier:
Bauen 2026 in Nordrhein-Westfalen
www.deutschebahn.com
Ja, das hätte auch gut in einen Bahn-Thread gepasst.
Mir ist aber die teils sehr schlechte Bahnanbindung an den Düsseldorfer- bzw. Köln/Bonner-Flughafen aufgefallen - besonders im Frühjahr 2026. Da kommen im neuen Jahr zahlreiche Baustellen auf uns zu und darauf wollte ich hier aufmerksam machen. Die Bahnverbindungen frühzeitig prüfen oder vielleicht besser mit dem PKW fahren, wenn man einen der beiden NRW-Flughäfen rechtzeitig erreichen möchte.
Du sprichst damit das Parkhaus P4 an. Von dort kann man zur Not auch in wenigen Minuten zum Terminalgebäude laufen.
Aber ja, du hast recht. Die Zwischenstationen des SkyTrain (z.B. "Parkhaus P4" oder "Terminal A/B") haben manchmal die A****karte, wenn ordentlich Betrieb herrscht.
Bei der Rückfahrt vom Flughafenterminal zum Flughafenbahnhof, laufe ich manchmal extra zur SkyTrain-Haltestelle "Terminal C", da man sich dann nicht beim Zwischenhalt "Terminal A/B" in einen oftmals gut gefüllten SkyTrain-Wagen quetschen muss. Besonders bei etwas mehr Gepäck, alles andere als angenehm.
Absoluter Wahnsinn was hier am DUS gerade los ist.
Der erste parkt sein Auto vor den Barken auf der A44, die nächsten beiden auf der 44 zwischen den Barken.
Auf dem Abfahrtsstreifen Richtung Abflug/ P7 stehen sie Schlange mit Warnblinker. Bin an denen vorbeigefahren und dann in der Kurve der Abfahrt war dann wieder frei und man konnte weiterfahren. Der Scheiz nimmt echt immer heftigere Dimensionen an
Der erste parkt sein Auto vor den Barken auf der A44, die nächsten beiden auf der 44 zwischen den Barken.
Auf dem Abfahrtsstreifen Richtung Abflug/ P7 stehen sie Schlange mit Warnblinker. Bin an denen vorbeigefahren und dann in der Kurve der Abfahrt war dann wieder frei und man konnte weiterfahren. Der Scheiz nimmt echt immer heftigere Dimensionen an
Düsseldorfer Flughafen möchte keine Extra-Starts mehr haben https://www.aero.de/news-51447/Duesseldorfer-Flughafen-moechte-keine-Extra-Starts-mehr-haben.html
Wenn man sich deren wirklich gigantisches und mit großem Abstand in D einmaliges Einzugsgebiet ansieht, lassen die irgendwie Geschäft liegen, wenn sie gar nicht mehr wachsen wollen?
... in dem es aber erst einmal viele Flughäfen gibt und AMS, FRA und vielleicht noch BRU mit den interessanten internationalen Verbindungen sind alle nicht so weit entfernt.
Ist doch letztlich nichts Neues. Die Strategie hat man schon in den 1990ern verfolgt - Kleinvieh rausdrängen, um ohne höhere Zahl der Flugbewegungen wachsen zu können. Damals hat man sich extra MGL gekauft und wollte die damals existierende Regionalluftfahrt dorthin abdärngen. Hat halt nicht funktioniert. Wurde sogar drauf prozessiert. Mit dem Tod der Regionalluftfahrt nach der Jahrtausendwende war das Thema dann durch.
Das Kapazitätsproblem ist jetzt natürlich nicht mehr so drängend - es verstopfen halt keine 20-100 Sitzer mehr die kostbaren Slots. Wachstum erzielt man jetzt durch immer mehr Passagiere pro Flugbewegung, nicht durch mehr Flugbewegungen. Und indem man das verbliebene Kleinzeug wegekelt, schafft man einen zusätzlichen Puffer.
Das Kapazitätsproblem ist jetzt natürlich nicht mehr so drängend - es verstopfen halt keine 20-100 Sitzer mehr die kostbaren Slots. Wachstum erzielt man jetzt durch immer mehr Passagiere pro Flugbewegung, nicht durch mehr Flugbewegungen. Und indem man das verbliebene Kleinzeug wegekelt, schafft man einen zusätzlichen Puffer.
AMS deckelt seine Slots idiotischerweise. Das wäre doch der ideale Moment zum Angriff, jedenfalls nicht der, um sich eigenes Wachstum zu verbauen?
Sorry, aber schon diese Überschrift ("Düsseldorfer Flughafen möchte keine Extra-Starts mehr haben") ist ein wenig albern. Wer aktuell eine Kapazität von, Zitat, "131.000 Flugbewegungen in den sechs verkehrsreichsten Monaten des Jahres" zur Verfügung hat, aber in elfeinhalb Monaten nur gut 155.000 genutzt hat, der braucht wohl kaum mehr. Düsseldorf ist nun mal ein citynaher Flughafen, noch dazu mit dem uralten Angerlandvergleich-Klotz (Flugzeiten, Startbahnlänge usw.) am Bein. Ein wenig Realismus kann nicht schaden ...
Ich tippe eher drauf, dass die politisch gebremst werden, als dass es keinerlei Potenzial gäbe. Müssen sie selber wissen.
Führe Deine „These“ doch mal aus und liefere Stichpunkte. Das Potential bedingt Fluggesellschaften, die wollen und können.
Es geht um die Frage, wieviel man beantragt, das ist eine rein politische, nämlich wo der Flughafen hin will, hin soll und hin darf. Das ist langfristig die politische Strategie, hier wirkt es wie gewollte Stagnation oder Schrumpfkurs.
Gut für Weeze und den BER.
Gut für Weeze und den BER.
Ist es natürlich nicht. Klar, der Flughafen könnte theoretisch ein Volumen "beantragen", das sehr weit über das hinausgeht, was derzeit dort geflogen wird. Wenn ein so unrealistisches Vorhaben dann angelehnt würde, dann wäre dies eine (nur folgerichtige aber) politische Entscheidung.