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Gemeint ist 1 Jahr ab dem Ereignis. Das ist immer das Ziel und wurde z.B. bei dem DCA-Midair auch eigehalten.
Die Safety Matters Foundation ist zumindest mit ein bisschen Vorsicht zu genießen und der AvHerald war besser, bevor Simon sich als Flugunfalluntersucher betätigt hat.
Fixed that for you.
Diese "Behörden" unterscheiden sich v.a. darin, dass sie mehr oder weniger technische Möglichkeiten und/oder Erfahrung haben, und auch wie unabhängig sie gegenüber der Politik und öffentlichem Druck sind. Mal sehen, wie das hier am Ende aussieht (nach dem Prinzip der Unschuldsvermutung gehe ich bis zum Beweis des Gegenteils von einer tadellosen Untersuchung durch das AAIB aus).
Ist das NTSB unabhängig genug gegenüber der jetzigen US-Politik? Selbst wenn es objektiv nach wie vor so ist, wird wohl kaum jemand daran glauben.
Der jetzigen US-Regierung ist nichts (noch noch mal mehr der Papst) mehr heilig.
Ich habe extra keine Behörde explizit erwähnt.
Ja im Zeitalter von Trump würde ich Einflussnahme auch nicht ausschließen, aber man sollte trotzdem erstmal den Bericht abwarten, bevor man zu solchen Schlussfolgerungen springt.
Ich springe ja bewusst zu gar keinen Schlussfolgerungen.
War nicht als Widerspruch gemeint, das bezog sich auf meine eigene Aussage, dass man aus der theoretischen Möglichkeit von Trumps Einflussnahme keine direkte Schlussfolgerung ableiten sollte.
Die Einflussnahme am Ende ist unauffällig auch schwieriger, im Zweifel müsste man das eher von Beginn an einfädeln, davon ist mir aber nichts bekannt.
Es ging um eine mögliche Einflussnahme der amerikanischen Regierung.
Wirklich unauffällig ginge das nur, wenn ein Team früher als die anderen Beteiligten am Unfallort eintreffen. Aber auch dann glaube ich an die guten Intentionen der Ermittler.
Ich kann dir nicht folgen und verstehe nicht, was du meinst.
Darauf einigt "man" sich aber nicht.
