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Das ist der Grund warum es klare und einfache Regeln braucht, viele Leute sind zu doof zumLesen:
Neues Lufthansa Group Europa-Tarifkonzept ab 28.04.2026
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Dann denk doch auch mal weiter. Ich helf dir. Man braucht keine Ausnahmen, wenn man das billigste buchen soll und das billigste eben C ist. Leicht zu belegen, kein Zusatzaufwand, keine tolle Regel. Dafür aber funktioniert es. Zu praktisch gedacht für dich? Du warst Controller? Consultant?
Bislang habe ich häufig Classic gebucht, weil dann nur genau ein Rechnungsdokument ausgespuckt wird.
Kauft man die Sitzplätze separat z. B. zu Eco Light so bekam man für jeden Sitzplatz noch einmal eine separate Rechnung. Da wird sich die Buchhaltung künftig freuen, wenn sie das alles wieder manuell buchen muss.
Kauft man die Sitzplätze separat z. B. zu Eco Light so bekam man für jeden Sitzplatz noch einmal eine separate Rechnung. Da wird sich die Buchhaltung künftig freuen, wenn sie das alles wieder manuell buchen muss.
Neuer Lufthansa-Tarif Economy Basic: Ticket ist trotzdem nicht billiger
Wer nur mit einem kleinen Rucksack auskommt, soll mit dem neuen Basic-Tarif der Lufthansa günstiger von A nach B kommen. Doch den muss man erst einmal finden.
www.faz.net
war ja zu erwarten
Ok, die Preise von/nach FRA sind bis November nicht besser geworden, 250 bis 400% über dem bisherigen Angebot.
Ich hatte ja wirklich gehofft, dass das nur Umstellungsschmerzen sind bis das neue Tarifkonzept geladen ist.
Heute sind mir erst ein paar Flüge gestrichen worden, es scheint noch Anpassungen an den Flugplan zu geben.
Sind denn nur Geschäftsflieger hier im Forum, die der Preis nicht juckt?
Bearbeitungsergänzung:
Bei den Verbindungen nach FRA, die ich versucht habe zu buchen, war der Basic-Tarif noch nicht implementiert.
Vielleicht erklärt das die absurden Preise.
Früher konnte man noch die Buchungsklassen sehen, die finde ich nicht mehr.
Werden die nicht mehr ausgewiesen oder bin ich mit partieller Blindheit geschlagen?
Ich hatte ja wirklich gehofft, dass das nur Umstellungsschmerzen sind bis das neue Tarifkonzept geladen ist.
Heute sind mir erst ein paar Flüge gestrichen worden, es scheint noch Anpassungen an den Flugplan zu geben.
Sind denn nur Geschäftsflieger hier im Forum, die der Preis nicht juckt?
Bearbeitungsergänzung:
Bei den Verbindungen nach FRA, die ich versucht habe zu buchen, war der Basic-Tarif noch nicht implementiert.
Vielleicht erklärt das die absurden Preise.
Früher konnte man noch die Buchungsklassen sehen, die finde ich nicht mehr.
Werden die nicht mehr ausgewiesen oder bin ich mit partieller Blindheit geschlagen?
Zuletzt bearbeitet:
Nein, ich such grad für den September, am liebsten von ZRH nach CTA. Wenn man nicht zu nachtschlafener Zeit abfliegen oder ankommen will >400 CHF mit Koffer und Sitzplatz. Vielleicht doch lieber Ligurien oder nördliche Adria mit dem Auto...
Beruflich über Bundesreisekostengesetz.
Praktischer Unterschied der Begründung Business anstatt Holzklasse:
-Unmittelbare dienstliche Verpflichtung nach Ankunft
-Wahrung der Arbeitsfähigkeit erforderlich
-Unverhältnismäßiger Zeitverlust bei Economy
Ich denke Punkt 3 wird LH künftig auch in Holz überflüssig machen. I Hope so.
Innerdeutsch soll es möglichst die Bahn sein, das weicht aber in den letzten Jahren auf, macht ja auch keinen Sinn, wenn ich gar nicht erst ankomme.
Privat: Großer Bogen um LH.
Naja, wenn LX für ZRH-CTA im September nicht mehr >400 CHF aufgerufen bekommt, können sie den Laden aber wirklich bald dichtmachen.
Jeder der sich etwas mit dem Thema beschaeftigt weiss, dass man durch kreative Routings, Warten bis kurz vor Abflug, Verschiebung der Abflug oder Ankunftsszeit, Wahl der Airline,.... viele Variablen hat mit denen man spielen kann, um das gewuenchte Ergebnis zu erreichen, i.e. Business ist billigr als Eco. Und kein Grossunternehmen will, dass sich die Belegschaft mit solchen Spielchen beschaeftigt, anstatt moeglichst frueh einen billigen Eco Tarif zu buchen und sich der eigentlichen Aufgabe zu widmen. Alleine schon aus Gleichbehandlungsgrundsaetzen. Und genau deshalb ist die einafche Regel “es musss Eco gebucht werden” für ein Grossunternehmen sinnvoll, und dann wie es auch @Sid beschreibt einen “Exception Process” zu haben wenn es wirklich vertretbar ist Business anstatt Eco zu buchen.
Ich weiß, ich wiederhole mich, dennoch: Du wirst Dich daran gewöhnen müssen, dass Hansens deutsche Kurzstrecken (jetzt gerade FRA-STR) zusehends ganz abschaffen und auch auf innerdeutschen "Mittelstrecken" wie HAM-FRA oder BER-FRA eigentlich keinen P2P-Verkehr mehr möchten. es sei denn, der langt dafür richtig in die Tasche.
Alternativen:
a) Eingeschränkt DE
b) Probiers doch mal mit dem ICE-Sprinter - so schlecht schneidet der in der 1. Klasse nicht ab (und Geld sparst Du mit BC und bei rechtzeitiger Buchung auch)
c) Wie von Dir in einem früheren Post in Aussicht gestellt: Jobwechsel
d) Umzug
Zuletzt bearbeitet:
Das sowas in manchen Konstellationen geht, Ja. In über 90% der Fälle dürfte es aber einfach aufgrund von fixen Variablen wie Terminen oder ähnlichem garnicht gehen, so flexibel zu sein.
Hast Du mal versucht am Airport/Lounge die Plätze (kostenlos) zu tauschen?Oder ist dies ebenfalls nicht mehr möglich?
Bin knapp zum Boardingstart erst am Flughafen aufgeschlagen und direkt zum Gate.
Dank des HON ist SiKo wirklich zügig und in 99% der Fälle in wenigen Minuten erledigt.
Kurzes Gespräch mit MA am Gate - Zubringerflug ausgebucht, daher kein Sitzplatzwechsel oder Upgrade in Biz möglich.
Für Anschlussflug gäbe es keine Möglichkeit laut MA am Gate (kann durchaus der Wahrheit entsprechen) den Platz zu wechseln.
Funfact: Anschlussflug mit MCT in VIE von 25min. Der Zubringerflug war schon ca 10-15min verspätet. Knappe Kiste. Im Flieger auf 25F wurde ich seitens der FA bis kurz vor Landeanflug "in Ruhe gelassen"
und die erste Kontaktaufnahme erfolgte - Sie (ohne direkt den Namen zu nennen) haben einen knappen Weiterflug wollen sie nicht in die Biz wechseln? Ich und der Rest der Eco wirkten alle irritiert 7 min vor Landeanflug - Ich bin tatsächlich von 25F samt Handgepäck 7min vor Landung in den letzten freien Bizsitz escortiert/umverfrachtet worden. Verstehe das IT Sitzplatzplatzzuordnungsystem wer es wolle.MCT bei Weiterflug sollte immer in den vorderen Plätzen vom System eingebucht werden unabhängig vom Status, dadurch würde denke ich die Drängelei beim Ausstieg evt. etwas reduziert werden (mein persönliche Meinung).
Manchmal drnkste dir halt, dass es sich um ein *Alliance Problem handelt.
Tk von Lej nach Ist. 737-900ER
5 Reihen C. 2 Personen. Holz 20 Plätze frei, die letzten 3 Reihen. komplett.
Umsetzen? Not Possible.
Upgrade in C. 590€ PP.
Wer hat hier von wem abgeschrieben?
Tk von Lej nach Ist. 737-900ER
5 Reihen C. 2 Personen. Holz 20 Plätze frei, die letzten 3 Reihen. komplett.
Umsetzen? Not Possible.
Upgrade in C. 590€ PP.
Wer hat hier von wem abgeschrieben?
Es ost immer eine Minderheit die “Luecken" ausnutzt und den Spass für alle verdirbt....
Jetzt warte ich einfach ab, noch bin ich guter Dinge, dass sich die Preise wieder einpendeln.
Ich habe im März nach LIS über FRA in C 504€ rt gezahlt, ich kann mir einfach nicht vorstellen (oder will es nicht), dass ich jetzt nur nach FRA in Y ohne Handgepäck fast so viel zahlen soll.
Das Blöde ist, dass ich mehr von LH abhängig als umgekehrt.
Andererseits ist man freier auf der Langstrecke, in den letzten Jahren habe ich mich doch arg auf LHG konzentriert wegen des Status.
Aber wie Du schon aufgezählt hast, gibt es verschiedene Alternativen, sind halt nicht so dolle.
Aber DE oder Meilenflüge bis Ende Oktober würde schon gehen.
Auf das Thema Fliegen vs Bahn will ich nicht eingehen, sonst wird es wieder OT.
Verwundert bin ich ein bißchen, dass hier im Forum so wenig selbstzahlende innerdeutsche Regelmäßigflieger sind.
Ich wünsche Dir nichts Böses, doch genau da wäre ich mir nicht so sicher - ohne natürlich im Besitz der ultimativen Glaskugel zu sein. Wie es weiter geht, hängt einerseits vom Fortgang der Weltpolitik ab und zum anderen davon, ob LH's offensichtliche Neuausrichtung ihnen ein solchen Pax-Verlust beschert, dass Sie die Sache doch noch einmal überdenken.
Ich fürchte, das ist nicht der Punkt. Natürlich kann man immer sagen, ich habe doch für diese und jene viel weitere Strecke im Verhältnis viel weniger bezahlt, aber das Pricing nicht (allein) über Entfernung funktioniert, wissen wir doch alle im Forum hier. Nur Naivlinge oder Newbies wundern sich darüber, dass ein Direktflug mit Gründen häufig teurer ist, als einer mit vorausgehenden Zubringer.
Du willst Dir, wie Du selbst sagst, einfach nicht vorstellen, dass die Hanse auf Strecken wie BER-FRA im Prinzip kein P2P-Publikummehr haben will. Genau das erleben wir imho aber gerade.
Auch diese Flüge werden in der Frequenz zurückgefahren werden und dann weitgehend jenen vorbehalten bleiben, die man zwecks Weiterfliegen zum Hub karren muss, es sei denn man zahlt einen entsprechenden Obolus für die wertvollen Sitze. Das wird sich wahrscheinlich auch nicht mehr ändern, falls sich die Lage am Golf doch entspannen sollte.
Und eben darum hat die Hanse auch kein Problem damit, Deine Bedürfnisse einer in eine andere Richtung führenden Strategie zu opfern. Dennoch: Man kann sich aus Abhängigkeiten auch lösen und sie überdenken.
That's the Spirit. Das Positive sehen.
D'accord. Unsere unterschiedlichen Positionen dazu haben wir zur Genüge ausgetauscht - außerdem komme ich indirekt in meinem letzten Kommentar gewungenermaßen doch noch einmal drauf zurück.
Ich gar nicht so. Ich glaube nämlich tatsächlich, dass ein Großteil der Spezies Deiner Art, wenn Ich so sagen darf, längst in die 1. Klasse der weiß Gott auch nicht problemfreien Bahn abgewandert ist.
Und ob man selber zahlt oder nur innerhalb eines vorgebenen Budgets bleiben muss/soll, ist vielleicht gar nicht einmal so der große Unterschied. Ich sehe es ja auf meinen mehrheitlich nach Stuttgart und in den südwestdeutschen Raum führenden Reisen selbst. Der Zeitvorteil ist, wenn man weder besonders nahe des BER wohnt ("Berlin ist ja so groß, so groß, so groß" - wie schon der olle O. Reuter wusste), noch in Stuttgart in die Gegend des STR will, gar nicht mehr so riesig und angesichts der häufig gesalzenen Preise für BER-STR (und z.T. auch der Flugzeiten), wird es dann nur spo(h)radisch EW, meistens die Bahn und in seltenen Fällen sogar auch einmal BER-AMS-STR (gibt bei mir wenigstens ein paar Meilen).
Zuletzt bearbeitet:
Es ist schon komisch, dass gerade FRA-HAM so teuer ist and MUC-HAM recht guenstig.
Hab aufgegeben und nehme nach HAM wohl die Bahn und zurück EW nach MUC für 65 Euro einfach in Basic und als SEN kostenlosen Trolley an Bord.
Nein, gar nicht. HAM-MUC ist eine innerdeutsche "Langstrecke", auf der P2P-Verkehr noch einen signifikanten Zeitvorteil bietet und somit bis zu einem gewissen Grade toleriert wird, während er auf HAM-FRA (und analog BER-FRA) nicht mehr gewünscht und über den Preis entsprechend unattraktiv gemacht wird. Letztere Relationen sollen offenbar im wesentlichen wirklich nur noch Feeder ohne P2P-Paxe sein.
Zuletzt bearbeitet:
dann such mal sagen wir Januar 2027 für LIS (saure Gurken Zeit) - 500 nicht, aber unter 300€ wirst du nichts finden, KLT sind beblockt, ab S wird verkauft!
Welches Interesse haette die LH, dass Kunden besonders guenstig einen Zeitvorteil zu bekommen. Gerade hier könnte man doch aufschlagen, weil man viel schneller ist.
Das ist natürlich eine durchaus legitime Frage. Mein fragmentarischer Erklärungsversuch wäre – einmal abgesehen von der politisch auch am ehesten auf einer solchen Relation vorhandenen Duldung innerdeutscher Flüge (egal ob Klima oder Kerosinsparen das Motiv bildet)- dass eben genau aufgrund der höheren Entfernung die schlichte Zahl von P2P Interessenten auf dieser Relation so hoch ist, dass es sich lohnt, denen ein Angebot zu machen, bei dem sie zugreifen.
Die deutlich wenigeren Interessenten für Direktflüge BER-FRA oder HAM-FRA werden hingegen „geopfert“, um bei tendenziell zurückgehenden Frequenzen Platz für Transfer-Paxe zu schaffen. Wie gesagt, nur ein Erklärungsversuch.
Danke, aber klingt wenig plausible. Da wo die Airline das viel bessere Angebot hat, verkauft sie billiger oder akzeptiert eher Verluste?
Man kann diese Frage wahrscheinlich auch nicht völlig ohne übergeordnete Aspekte endgültig beantworten. Die Hanse ändert gerade ihre Strategie und will zumindest mit ihrer Kernmarke nur noch eine HUB-Airline mit ein paar dazu nötigen Zubringern aus der Provinz sein. Innerdeutsche Service Funktion (vielleicht auch aus politischen Rücksichten) nur noch da, wo eine Bahnfahrt für den Kunden Pi mal Daumen doppelt so lange dauert wie der Flug inkl. Checkin, Security, Boarding, Deboarding usw.
Ökonomisch könnte man im Sinne einer elastischen Nachfrage vielleicht noch annehmen, und ich schreibe das in aller Vorsicht, dass P2P Kunden ab einem gewissen Preislevel grundsätzlich oder weitestgehend raus sind. Wenn aber nun auf einem MUC-HAM Flug 50% der bisherigen Kunden P2P sind, dann wird man die dort mit den eigentlich wertvolleren und erwünschten Hub-Paxen nicht vollständig ersetzt bekommen, auf einem HAM-FRA-Flug mit bisher vielleicht nur 20% P2P Anteil aber schon.(Zahlen rein fiktiv), zumal wenn die Frequenzen solcher Flüge zurückgehen (DUS-FRA wird ja gerade auch schon reduziert).
Wenn Du eine andere und vielleicht auch bessere Erklärung hast, dann nur zu, aber irgendetwas wird man sich dabei denken und für mich deutet die Preisgestaltung darauf hin, dass man auf kürzeren Strecken wie BER-FRA oder HAM-FRA eigentlich keine P2p-Paxe mehr befördern möchte, während sie auf der etwas längeren MUC-HAM weiterhin toleriert werden.
Zuletzt bearbeitet:
P2P könnte wieder interessant werden, wenn City Airlines die A220 in Größenordnungen bekommt. Eventuell wird City dann wirklich der inner-LH-Billigflieger, der Zubringer und P2P abdeckt - das war ja auch schon mal als Kooperation mit Easyjet angedacht, dass die das übernehmen.