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Ist ja über LH Express Rail angebunden. Und mit MUC und ZRH sind ja immer noch zwei Hub-Anbindungen ab BRE vorhanden. Deshalb: Wenn man streichen muss, ist FRA-BRE wohl ein logischer Kandida.
Diskussion über LH Streckeneinstellungen und Reduzierungen
- Starter*in ZRH_47°27′30″N_8°32′
- Datum Start
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BRE ist auch noch an VIE angebunden.
Wenn man bedenkt, wie groß Bremen ist und dass es fast an HAM ist, sind VIE, ZRH und MUC schon eine fast luxuriöse Anbindung an das *A Netz. Zum Beispiel im Vergleich mit NUE, das MUC; ZRH und VIE verloren hat.
Ab einem gewissen Bereich macht es keinen Sinn nach HAM zu fahren, da ist man oft schneller in AMS, Hello *A Konkurrenz.
Elbtunnel/Fähre/Brücken sind da nicht so prickelnd, NUE hat kein Allianz-konkurrierendes Drehkreuz in ausreichender Entfernung.
Bremer fahren doch nicht nach Hamburg um zu fliegen und Hamburger deshalb auch nicht nach Bremen!
Bremer fahren doch nicht nach Hamburg um zu fliegen und Hamburger deshalb auch nicht nach Bremen!
leg dich wieder hin…
wenn man nichts ZUM THEMA beitragen kann oder will, sollte man hin und wieder mal die Finger von der Tastatur fern halten.
kann man so nicht sagen. Damals,als Airberlin Fernstrecke ab TXL angeboten hat, gab es durchaus auch Gäste aus Bremen, die nach Berlin angereist sind,um von da Nonstop mit AB, und eben nicht mit LH über eines ihrer Hubs zu fliegen.Bremer fahren doch nicht nach Hamburg um zu fliegen und Hamburger deshalb auch nicht nach Bremen!
HAM ist zu weit weg, weil der Flughafen auf der faschen Seite der Stadt (und der Elbe) liegt. ZRH und VIE sind zu sporadisch, um eine ernsthafte Alternative zu sein, und die Bahn dauert über vier Stunden, damit erreicht man FRA-Abflüge ab Mittag. Da kann man auch gleich mit dem Auto nach FRA fahren. Alles Mist.
Zuletzt bearbeitet:
So ist es !!! Das Beste an der verbotenen Stadt ist die Autobahn nach Hamburg...Bremer fahren doch nicht nach Hamburg um zu fliegen und Hamburger deshalb auch nicht nach Bremen!
ZRH & VIE aber nur je 4/7 mit teils unmöglichen Flugzeiten zum umsteigen auf Langstrecke
Kurze Korrektur: die verbotene Stadt ist 'ölnSo ist es !!! Das Beste an der verbotenen Stadt ist die Autobahn nach Hamburg...
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Ja, leider. Bin da nächste Woche nochmal drauf (LH 145), wegen Langstrecke erst später am Tag, aber in Zukunft heißt es dann viel länger in FRA warten oder den Zug nehmen
Es ist natürlich besser als nichts, aber die Musik spielt in FRA. Es hat schon seinen Grund, weshalb "mein" Marktanteil FRA vs. MUC etwa 80:20 ist. Und zwar relativ gleich, egal ob ich in BRE, HAJ oder HAM losfliege.
Das ist schade. Manche Zielgebiete gehen ueber MUC ganz gut, aber kommt natürlich auf dein Profil an.
Einige meiner nächsten Reisen gehen NUE-FRA-MUC-Welt, weil es von MUC besser war.
Bremer fahren doch nicht nach Hamburg um zu fliegen und Hamburger deshalb auch nicht nach Bremen!
OT: Bin letztens tatsächlich als Hamburger nach BRE geflogen - musste abends von BHX zurück und die Ankunftszeit in MUC war dank neuer MCT zu spät für den Anschlussflug nach HAM, nach BRE ging es allerdings doch. Bin dann um 22:30 dort gelandet und hab im Traum nicht daran gedacht, dass die nächste Möglichkeit, nach HAM zu kommen, ein Flixbus um 1 Uhr nachts gewesen wäre, und die nächste Bahn erst am Morgen? Anscheinend irgendwelche Bauarbeiten. Am Bahnhof angekommen, habe ich dann aber gerade so noch einen über eine Stunde verspäteten Regio erwischt.
OT2: Meine zwei bisherigen LH-Flüge nach Glasgow waren hochpreisig und gut ausgelastet. Auch das Geld geht dann zukünftig wohl an KLM.
Meine Pendelstrecke ist MUC BRE ich hab nun aber auch einiges über FRA nach BRE gebucht weil ich ab und an dort jemanden treffe und dann weiterfliege. Wenn das Segment FRA BRE wegfällt ich allerdings dennoch nach FRA muss kann darauf bestehen auf einen Alternativ Flug zu kommen also in dem Fall zurück nach MUC und dann nach Bre für das ausfallende Segment?
Und nein Bahn DHC ist absolut keine alternative für mich
Und nein Bahn DHC ist absolut keine alternative für mich
Bestehen kann man auf alles, ob man Gehör findet (bei LH und im Extremfall vor Gericht) ist eine andere.
Immerhin wäre hier ja kein Fremdmetall involviert (wenngleich man von FRA ja auch via AMS nach BRE fliegen könnte, was von der Richtung irgendwie logischer wäre), deshalb:
Fragen kann man als guter Kunde ja mal. Ein direkter, wasserdicht rechtlich durchsetzbarer Anspruch bestünde m.E. aber nur, wenn FRA-MUC-BRE deutlich schneller ginge (zumal es vermutlich auch teurer ist als die Bahnfahrt).
Zuletzt bearbeitet:
STR wird eingestellt
HAJ ist meines wissens nur an FRA HBF angefunden nicht an den Fernbahnhof
DUS ist einfach wesentlich größer
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DUS-FRA einstellen, no way. Oder egal, dann geht's eben über ZRH,AMS oder CDG.