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Ich habe zum Thema F Center Separee im Oktober in Hamburg persönlich mit Jens Ritter zu diesem Thema diskutiert ... Ergebnisoffen.
Zuletzt bearbeitet:
Lufthansa Allegris ab sofort buchbar
- Starter*in rcs
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ist es denen klar, dass man was tun sollte oder verharrt man bei dem Konzept, da man sonst einen Fehler eingestehen müsste?
Hier noch eines der vielen Zitate aus dem anderen Forum: "It is an epic fail, probably scrapping all is the best option, the hard product is not even reliable"
Für Swiss gibt es ähnliche Diskussionen:
"The question is: will they make the decision to stop rolling out the 3.5 seat Senseless/Allergy row to all relevant aircraft in the LHG fleet before they start retrofitting the A330s. That could happen too late.
Well the 3.5 seat stragegy might work for LH (let's stay to the senses and say 3 seats), by increasing the amount of routes where a F is offered. For LX in my view it doesn't work, they are supposed to be the premium airline in the group offering F on all long haul routes, meaning passengers also must have flexibility to get seats last minute, which is then almost impossible with such setup. Then again, also LX has routes where F does not have high demand, such as YUL. Hence, for such routes a subfleet of 4-6 aircraft would make sense to offer better one row of F than non at all. One example, LX will start JNB with Sensless soon, this is a route I could imagine that has a solid F demand.
No, currently the interns at LH don't differentiate between airlines and just decided all A350's, no matter which airline get one row F, same for the A330 refurbishmenbt at LX if it will ever happen. Well supposedly it, at least on one aircraft (HB-JHC) that will be the first one and maybe by the time it's certified with all the extra weights by end of year, somene will figure out how senseless this project is and better get rid of the planes earlier and install the current A340 cabin instead"
"The question is: will they make the decision to stop rolling out the 3.5 seat Senseless/Allergy row to all relevant aircraft in the LHG fleet before they start retrofitting the A330s. That could happen too late.
Well the 3.5 seat stragegy might work for LH (let's stay to the senses and say 3 seats), by increasing the amount of routes where a F is offered. For LX in my view it doesn't work, they are supposed to be the premium airline in the group offering F on all long haul routes, meaning passengers also must have flexibility to get seats last minute, which is then almost impossible with such setup. Then again, also LX has routes where F does not have high demand, such as YUL. Hence, for such routes a subfleet of 4-6 aircraft would make sense to offer better one row of F than non at all. One example, LX will start JNB with Sensless soon, this is a route I could imagine that has a solid F demand.
No, currently the interns at LH don't differentiate between airlines and just decided all A350's, no matter which airline get one row F, same for the A330 refurbishmenbt at LX if it will ever happen. Well supposedly it, at least on one aircraft (HB-JHC) that will be the first one and maybe by the time it's certified with all the extra weights by end of year, somene will figure out how senseless this project is and better get rid of the planes earlier and install the current A340 cabin instead"
Ritter natürlich. Fehler meinerseits - und bereits verbessert.
Was wäre die Alternative? Für eine 4er F dürfte der A350 Rumpf zu schmal sein.
https://www.lufthansagroup.com/en/company/fleet/lufthansa-and-regional-partners/airbus-a340-600.html ––> 5.3 m
https://www.lufthansagroup.com/en/company/fleet/lufthansa-and-regional-partners/airbus-a350-900.html ––> 5.6 m
Klar, wenn Pappschiebetüren auf einmal Pflicht sind, und das ganze so weit wie möglich vorn in der sich verengenden
Nase rein passen soll... dann klappt es natürlich eher nicht...
https://www.lufthansagroup.com/en/company/fleet/lufthansa-and-regional-partners/airbus-a350-900.html ––> 5.6 m
Klar, wenn Pappschiebetüren auf einmal Pflicht sind, und das ganze so weit wie möglich vorn in der sich verengenden
Nase rein passen soll... dann klappt es natürlich eher nicht...
Die alternative Lösung müsste ja keine festen hohen Wände haben. Lass dich mal von den B748 überraschen.
Ja, genau, weil ich hier gelesen hatte, dass HONs in der Praxis eher nicht in eine Suite umgesetzt werden, wenn Check-in mit anderem Platz bzw. anderer Platz reserviert.
wir wurden in HKG vom PA auf dem Weg zur Lounge gefragt, gab dann 1A/K
beweglich halbhohe Wände – das hat die LH B748 F schon
und nein, ich möchte dort keine Überraschungen – die kann die LH ehrlich gesagt für sich behalten
nur weil wieder mal irgendwer befördert oder prämiert werden will, muss sich da gar nichts ändern...
LX schafft es in der 340 trotz der Enge ganz gut. Die F in der 777 ist für mich perfekt. In der 350 sollte doch ein Zwischending zwischen 340 und 777 möglich sein.
Sie werden dich aber 1. nicht fragen und 2. hat man bei der neuen F in der B748 nun die Möglichkeit die Fehler aus der A350/B777 Allegris zu korrigieren.
Das sagen viele von uns der LH(G) immer wieder, mal sehen, wie viel es hilft. Gibt aber ja auch noch andere denkbare und gute Lösungen.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Dann haben sie dich nicht gehört, denn beweglich halbhohe Wände sind nicht wirklich in der Diskussion.
Dann müsste man ja Fehler zugeben. Der Vorstand ist doch unfehlbar genial.
Sie wissen, dass das nicht gut gelaufen ist und suchen nun natürlich nach einer Möglichkeit, das zu korrigieren, ohne das Gesicht zu verlieren und zu hohe Kosten zu generieren.Dann müsste man ja Fehler zugeben. Der Vorstand ist doch unfehlbar genial.
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Schon krass, wie bei diesem Dienstleister immer wieder mit großen Investitionen verbundene neue Produkte einführt werden, für die offensichtlich die entsprechenden customer insights fehlen. Entweder die Marktforschung funktioniert nicht, oder es wird etwas dogmatisch top-down durchgesetzt.