Eine Teilmenge kann nie größerer als die jeweilige ganze Menge sein 
Wie kann der Gewinn auf der Langstrecke weit über 1 Mio € pro Tag liegen - wenn insgesamt pro Tag nur 1 Mio € Gewinn gemacht wird?
Nach Adam Riese und Eva Zwerg passt das nicht so ganz
Und das obwohl Iran Air mit ihrer schicken 747SP von Teheran via Damaskus auch nicht mehr nach Caracas fliegt?
Wie kann der Gewinn auf der Langstrecke weit über 1 Mio € pro Tag liegen - wenn insgesamt pro Tag nur 1 Mio € Gewinn gemacht wird?
Nach Adam Riese und Eva Zwerg passt das nicht so ganz
Da hatte ich nicht weitgenug gedacht. Sicherlich sind nicht alle Strecken defizitär, das ist klar. Aber auf sehr vielen Flügen sitzen eben bei Lufthansa Passagiere, die auf die Langstrecke umsteigen und dieser Feederflug bringt der Airline eben kein Geld, das Geld bringt der Langstreckenflug aber man muss den Passagier eben erst nach FRA,MUC oder DUS bringen und das kostet eben Geld. Das Ziel ist ja auch das Europageschäft wieder profitabel zu machen, aber das ist eben nicht leicht, da man die Preise nicht beliebig diktieren kann, da es viel Wettbewerb gibt. Wenn man sich die ganzen Netzwerkcarrier anschaut, die dürften alle das selbe problem mit der Europastrecke haben. Airlines, die nur kurz- bzw. Mittelstrecke fliegen sind meistens LCC, die ganz andere Kostenstrukturen haben wie Netzwerkcarrier und deshalb auch profitabel operieren können ohne Langstrecke
So kann man das natürlich nicht sehen
Wenn man es aber irgendwie schaffen würde, die Europaflüge noch besser auszulasten, könnte man vielleicht an die Kostendeckung rankommen. Dazu trägt natürlich auch die NEK bei, da jetzt mehr Kapazität zur Verfügung steht und die Kosten pro Sitzplatz gesenkt werden.) findet. Sagt uns das, dass Langstrecke nur funktioniert, wenn die Flüge dort dank einem Feedernetzt immer gut gefüllt sind (weil dort leere Plätze deutlich teurer sind)? Dies hieße dann ja ganz klar, dass auch die großen Airlines ohne ihr Kurzstreckennetz kein Gewinn bei den "Gewinnbringenden-Langstrecken" hätten. Vielleicht ist die Kurzstrecke doch garnicht so böse? Ein beängstigender Gedanke...Es ist die verbreite komunizierte Ansicht zu diesem Thema. Was davon dem Bereich der buchhalterischen, buchungstechnischen und bilanziellen Kreavität und was den härteren Fakten entspricht, wird LH eventuell noch nichtmal selber wissen.
die auch ohne Feedernetz auskommen. Bei denen sit oft quasi das ganze Langstreckennetz eine Art Feedernetz, wie bei den Airlines aus den Emiraten, oder die Airline hat ihren Hub an einer absoluten Mega-Metropole wie Singapore Airlines, wobei die auch einen erheblichen Prozentsatz an Umsteiger in Singapur haben.