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während Pax vobiscum gemütlich auf der Dachterasse* des HI sitzt und unter Einsatz eines Fernglases dem bunten Treiben zusieht.
* bei Regen im Zimmer mit Airportblick.
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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während Pax vobiscum gemütlich auf der Dachterasse* des HI sitzt und unter Einsatz eines Fernglases dem bunten Treiben zusieht.
* bei Regen im Zimmer mit Airportblick.
Emirates gibt BERlin noch nicht auf und will sogar mit nem A380 nach BER fliegen
Emirates will weitere A380
Die Geschichte kochte doch schon vor einigen Monaten hoch, wo sich Emirates mit Hilfe der politischen Unterstützung aus dem Land Berlin Einfluss auf die Aufhebung der derzeitige Begrenzung der Flugrechte erhoffte.
So, um die Vorfreude auf BER zu erhöhen, hier nochmal ein paar von Herrn Bierwurst persönlich kommentierte Fakten zu Berlin-Brandenburg-Intanäschenöl:
"Das Midfield-Terminal wird sechs Geschossebenen haben und in der Startversion zunächst für bis zu 27 Millionen Passagieren Platz bieten."
Tegel+Schönefeld werden 2011 zusammen auf ca. 24 Mio Paxe kommen. Die Kapazitätsgrenze wird also kurz nach Inbetriebnahme erreicht sein.
"Ausbaumodule: In Modulen kann der Flughafen schrittweise für bis zu 45 Mio. Passagiere erweitert werden."
Nur hat man leider aus Kostengründen an dem Verbidungstunnel zu diesen Modulen gespart, so dass dann schon bald das Vorfeld wieder aufgerissen werden muss...
"Das Terminal verfügt nach aktuellem Planungsstand in der Startversion über 16 Fluggastbrücken am Haupt-Pier. Weitere 9 Brücken befinden sich am Süd-Pier. "
Ja ist denn das zu fassen: 25 Fluggastbrücken. TXL und SFX haben zusammen z.Zt. 17, also +8, wobei mir scheint, dass die so dicht beeinanderliegen, dass gesetzt den Fall, es wären einmal mehrere Widebodies gleichzeitig dort, man gar nicht all Brücken nutzen könnte. Ist BBI damit als Hub überhaupt geeignet?
"Der Flughafen Berlin Brandenburg wird über 85 Flugzeug-Abstellpositionen verfügen."
Viel Spaß dann beim Busfahren!
"Das Midfield-Terminal wird sechs Geschossebenen haben und in der Startversion zunächst für bis zu 27 Millionen Passagieren Platz bieten."
Tegel+Schönefeld werden 2011 zusammen auf ca. 24 Mio Paxe kommen. Die Kapazitätsgrenze wird also kurz nach Inbetriebnahme erreicht sein.
"Ausbaumodule: In Modulen kann der Flughafen schrittweise für bis zu 45 Mio. Passagiere erweitert werden."
Nur hat man leider aus Kostengründen an dem Verbidungstunnel zu diesen Modulen gespart, so dass dann schon bald das Vorfeld wieder aufgerissen werden muss...
"Das Terminal verfügt nach aktuellem Planungsstand in der Startversion über 16 Fluggastbrücken am Haupt-Pier. Weitere 9 Brücken befinden sich am Süd-Pier. "
Ja ist denn das zu fassen: 25 Fluggastbrücken. TXL und SFX haben zusammen z.Zt. 17, also +8, wobei mir scheint, dass die so dicht beeinanderliegen, dass gesetzt den Fall, es wären einmal mehrere Widebodies gleichzeitig dort, man gar nicht all Brücken nutzen könnte. Ist BBI damit als Hub überhaupt geeignet?
"Der Flughafen Berlin Brandenburg wird über 85 Flugzeug-Abstellpositionen verfügen."
Viel Spaß dann beim Busfahren!
B
Bergmann
Guest
Also ich habe in der Süddeutschen Zeitung, auf die sich Airliners beruft, kein einziges Wort davon gelesen, dass Emirates mit einem A 380 nach Berlin fliegen will. Da hat Airliner.de das SZ-Interview leider nicht gut genug gelesen. Tut mir leid für alle Berlin-Fans. Das war eine Zeitungs-Ente.
Hast vollkommen recht. T2 in MUC wird aber nur von LH und Partnern benutzt. Das ist der Unterschied.
So, um die Vorfreude auf BER zu erhöhen, hier nochmal ein paar von Herrn Bierwurst persönlich kommentierte Fakten zu Berlin-Brandenburg-Intanäschenöl:
"Das Midfield-Terminal wird sechs Geschossebenen haben und in der Startversion zunächst für bis zu 27 Millionen Passagieren Platz bieten."
Tegel+Schönefeld werden 2011 zusammen auf ca. 24 Mio Paxe kommen. Die Kapazitätsgrenze wird also kurz nach Inbetriebnahme erreicht sein.
"Ausbaumodule: In Modulen kann der Flughafen schrittweise für bis zu 45 Mio. Passagiere erweitert werden."
Nur hat man leider aus Kostengründen an dem Verbidungstunnel zu diesen Modulen gespart, so dass dann schon bald das Vorfeld wieder aufgerissen werden muss...
"Das Terminal verfügt nach aktuellem Planungsstand in der Startversion über 16 Fluggastbrücken am Haupt-Pier. Weitere 9 Brücken befinden sich am Süd-Pier. "
Ja ist denn das zu fassen: 25 Fluggastbrücken. TXL und SFX haben zusammen z.Zt. 17, also +8, wobei mir scheint, dass die so dicht beeinanderliegen, dass gesetzt den Fall, es wären einmal mehrere Widebodies gleichzeitig dort, man gar nicht all Brücken nutzen könnte. Ist BBI damit als Hub überhaupt geeignet?
"Der Flughafen Berlin Brandenburg wird über 85 Flugzeug-Abstellpositionen verfügen."
Viel Spaß dann beim Busfahren!
wirkliche Neuigkeiten sind das aber nicht. Die sind doch alle schon bekannt...
P. S. BBI war einmal der Arbeitstitel, der so nicht mehr für diesen Flughafen verwendet wird.
wirkliche Neuigkeiten sind das aber nicht. Die sind doch alle schon bekannt...
P. S. BBI war einmal der Arbeitstitel, der so nicht mehr für diesen Flughafen verwendet wird.
Was ganz einfach auch daran liegt das BBI schon dem "Flughafen" Bhubaneswar in Indien zugeordnet ist
Taxiboykott möglich
Ein knappes halbes Jahr vor der Eröffnung des Flughafens Berlin Brandenburg in Schönefeld ist immer noch unklar, ob es für Fluggäste genügend Taxis geben wird.
Flughafen: Taxiboykott möglich - Berlin - Tagesspiegel
Ein knappes halbes Jahr vor der Eröffnung des Flughafens Berlin Brandenburg in Schönefeld ist immer noch unklar, ob es für Fluggäste genügend Taxis geben wird.
Flughafen: Taxiboykott möglich - Berlin - Tagesspiegel
Pech für Air Berlin: Internationale Fluglinien meiden Hauptstadt-Airport - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Wirtschaft
Das schaut weder für AB, noch für BBI gut aus.
Das schaut weder für AB, noch für BBI gut aus.
Das wohl nicht, aber für nicht *A Allianzen wäre das die Möglichkeit gewesen einen Fuss in die Tür zu bekommen.
Wenn selbst oneworld lieber bei den *A Hubs verbleibt spricht das in meinen Augen Bände ....
Wo sollen den die Paxe in BER herkommen? In FRA sitzt die Finanzbranche, und es ist das traditionelle LH Drehkreuz in DE. In MUC sitzt das Geld, und genügend zahlungskräftige Kundschaft. Berlin hat Tourismus, aber das sind eben eher die Economy-Class Flieger, die im Gegensatz zur Kundschaft in FRA oder MUC kaum in C oder F fliegen. Und drei Hubs in DE - ich glaube nicht, dass das funktioniert.
Aber eigentlich ist das doch schnuppe - mir fehlt doch nichts, wenn BER kein Drehkreuz ist. Mit zwei Direktflügen in die USA ist für mich das wichtigste abgedeckt. Soll doch FRA oder MUC den Lärm haben.
Mir wäre lieber, wenn BER wirklich funktionieren würde - es ist ja jetzt schon eher zu klein, und bei dem in Berlin eher üblichen Murks (siehe S-Bahn) befürchte ich eher ein mittelmäßiges Chaos statt eines funktionierenden Flughafens.
PS: Ja, ich bin Berliner.
Mit der Argumentation müsste DUS eigentlich zum Drehkreuz werden, Einzug und Geld hat es genug. Passiert nur leider nicht.
Zu BER:
- Oneworld:
Zubringer AB, so wie LH es für die *A nach FRA/Muc macht.
Ansonsten frage ich mich was AB in der Allianz will (nicht aus AB, sondern aus Allianz Sicht)
- Berlin und Umland, Grenzverkehr Polen
US ist, entgegen anderer Meinungen, nicht der Nabel der Welt und sicherlich kein Wachstumsmarkt was den Flugverkehr angeht.
Zu den Struktur und Technikproblemen ..... es ist zu befürchten.
Was AB angeht, ist es das ja auch. Für einen Hub in der Größe von FRA ist AB nun nicht wirklich groß genug.
Da wird AB einige Zubringer nach LHR fliegen und den Verkehr von dort nach DE verteilen. Vermutlich wird's das sein - OneWorld bekommt einen Zugang nach DE, ich vermute eher nach DUS denn BER. In die üblichen AB Ferienziele kann man auch von LHR direkt fliegen, und AB bekommt einen Zugang zu anderen Märkten, bzw. den gibt es ja schon mit den Partnern.
Nein, natürlich nicht - aber es ist eben von mir ein häufiges Ziel aus beruflichen Gründen, insofern genügt mir das.
Ja...
Habe kürzlich gelesen, dass die LH in BER eine Lounge mit soundsoviel Quadratmetern Fläche für HONs, SENs und First- und Business Class Paxe öffnen will. Von FTLs stand da nix. Meint Ihr, die kommen nicht rein? Könnte sein, wenn es sich nur um eine Lounge handelt, so wie bei den ganzen auswärtigen *A Lounges.
"Das Terminal verfügt nach aktuellem Planungsstand in der Startversion über 16 Fluggastbrücken am Haupt-Pier. Weitere 9 Brücken befinden sich am Süd-Pier. "
Ja ist denn das zu fassen: 25 Fluggastbrücken. TXL und SFX haben zusammen z.Zt. 17, also +8, wobei mir scheint, dass die so dicht beeinanderliegen, dass gesetzt den Fall, es wären einmal mehrere Widebodies gleichzeitig dort, man gar nicht all Brücken nutzen könnte. Ist BBI damit als Hub überhaupt geeignet?
Das 350 Meter lange Nord-Pier verfügt über Walk-Boarding-Positionen:
Das
Nord-Pier
MOL möchte gern vorfahren und die Paxe über die bordeigenen Hühnerleitern entsorgen.
Easyjet möchte , dass die Paxe das Gepäck selbst ins Flugzeug schleppen.
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K
kraven
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nevadaman
Guest
sieht man mal wieder wie langsam das komische ...buch ist! Das ist schon sein ein paar Monaten bekannt
Drehkreuz BEr hin und her, denke wir sollten den grossen einzugsbereich nicht vergessen:
In Norden gibt es mal abgesehen von Hamburg keinen vergleichbaren Airport, dann praktisch von Magedeburg im Westen
bis weit über Frankfurt/Oder im Osten hinaus, denke große Bereiche im Westen Polens lassen sich auch durch BER abdecken.
Vorraussetzung wäre eine bessere Eisenbahnanbindung, was aber alle Richtungen betrifft.
Im Süden ist zwar Leipzig/Halle und Dresden, aber wenn es hier direkte ICE Verbindungen geben würde, wäre auch der Süden weit abgedeckt.
Natürlich sind die Passagiere in der Mehrzahl Touristen und der Anteil Geschäftsreisender sicher geringer als in FRA oder MUC, aber neben den vielen Botschaften und internationalen Vertretungen haben auch viele internationale Unternehmen ihre Vertretungen auch nach Berlin gelegt.
Gruß WB
In Norden gibt es mal abgesehen von Hamburg keinen vergleichbaren Airport, dann praktisch von Magedeburg im Westen
bis weit über Frankfurt/Oder im Osten hinaus, denke große Bereiche im Westen Polens lassen sich auch durch BER abdecken.
Vorraussetzung wäre eine bessere Eisenbahnanbindung, was aber alle Richtungen betrifft.
Im Süden ist zwar Leipzig/Halle und Dresden, aber wenn es hier direkte ICE Verbindungen geben würde, wäre auch der Süden weit abgedeckt.
Natürlich sind die Passagiere in der Mehrzahl Touristen und der Anteil Geschäftsreisender sicher geringer als in FRA oder MUC, aber neben den vielen Botschaften und internationalen Vertretungen haben auch viele internationale Unternehmen ihre Vertretungen auch nach Berlin gelegt.
Gruß WB