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Nein, ich bin eher ein Mikro-HON mit 600.000 in zwei Jahren und das zweite Jahr läuft gerade noch und aktuell bin ich also noch gar kein HON...
HON Circle: Upgrades "wann immer moeglich"
- Starter*in SMK77
- Datum Start
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Nein, ich bin eher ein Mikro-HON mit 600.000 in zwei Jahren und das zweite Jahr läuft gerade noch und aktuell bin ich also noch gar kein HON...
Ich habe aktuell Status bis 02/14. Wenn ich dieses Jahr 600K HON Meilen sammeln würde könnte ich dieses Jahr schon bis 02/16 verlängern. Mache ich aber zum Glück nicht. Werdn wohl bis Ende des Jahres knapp 400K und das ist definitiv eigentlich immer noch viel zu viel Zeit in den blöden Metallröhren verbracht.
Aber einem gewissen Niveau sollte es keine grosse rolle mehr spielen, wie genau der HON erreicht wurde. Da HON Meilen ( sowei ich mich erinnere) nur auf LH/LX Metall erflogen werden , könnte man einfach auch nach Umsatz gehen.
Aber selbst 20 "P" Tickets kosten eine menge Geld. Logisch , dass es auch unter den HONs quasi den SuperHon mit 600K im Jahr ( mein Albtraum) und den "Knapp-HON" mit "P" oder ähnlichen Tickets erflogen gibt. Aber ein solides minimum an Umsatz wurde erbracht. Also sollte alles wieder im Lot sein. UND ja, meinetwegen, ist der 600K Hon dann der HON mit Stern. Hat er sich dann auch verdient. Und ich würde nie tauschen wollen.
Aktuell läuft mein Status bis 02/2014.
im Jahr 2012/2013 sollte ich 600k Meilen einfliegen, um den Status bis 2016 verlängern.
Da mir "nur" noch 130.000 Meilen fehlen, um die 600k vollzumachen; ist es durch.
Diese 130 werde ich im November wahrscheinlich erreicht haben; damit habe ich dann 2012 rund 600k HON meilen erflogen...
Konntest Du folgen? Trick ist da keiner dabei.
im Jahr 2012/2013 sollte ich 600k Meilen einfliegen, um den Status bis 2016 verlängern.
Da mir "nur" noch 130.000 Meilen fehlen, um die 600k vollzumachen; ist es durch.
Diese 130 werde ich im November wahrscheinlich erreicht haben; damit habe ich dann 2012 rund 600k HON meilen erflogen...
Konntest Du folgen? Trick ist da keiner dabei.
Und dann gibt es vielleicht noch welche, die 1x oder 2x 100'000 fliegen mussten, um den HON zu bekommen.
Ausser im VFT-Weltbild, in dem es alle für weniger als 10'000 Euro von Null auf HON gemacht haben, vorher nie LH geflogen sind und jetzt nur stänkern.
Lufthansa sollte nicht nur die 'eindeutigen A-Kunden' pampern, sie muss sich vielmehr um alle Kunden kuemmern, die potentiell mehrere Tickets im Jahr buchen.
Kundenbindungsprogramme werden von den Airlines betrieben, weil sie darauf hoffen, dass der Kunde a) wiederkommt, b) haeufiger wiederkommt, c) weniger preissensitiv ist und d) die Fluggesellschaft weiterempfiehlt.
Bin ich Preis- oder Qualitaetsfuehrer, ist ein Kundenbindungsprogramm weniger wichtig. Lufthansa ist bei den Geschaeftskunden weder Preis- noch Qualitaetsfuehrer. Das Programm, welches nach dem 1. September ueberbleibt, unterscheidet sich wenig von SEN oder anderen *G-Angeboten.
Das Lufthansa Revenue Management soll jeden angebotenen Sitzplatz so teuer wie moeglich verkaufen. Bei einer optimalen Kapazitaetsplanung sollte es eigentlich zu keiner Situation kommen, in der Lufthansa Tickets in Z oder gar P anbieten muss. Der springende Punkt ist aber, dass Lufthansa auch den Kunden, der P fliegt, an sich binden sollte. Wer naemlich nach 3 Tickets in P am Senator-Status kratzt fliegt dann was? Richtig, LH. Das war noch deutlicher bei LHPJ: Mit 400.000 Meilen gekoedert, war was fuer LH garantiert? Richtig, ein Umsatz von 200.000 Meilen auf LH. Und wenn Z und P zu meinem regulaeren Ticketangeboten gehoeren, dann sollte ich froh sein, dass ich schon einen garantierten Abnehmer fuer diese Tickets habe. Waeren die Sitze so einfach zu verkaufen, gaebe es ja gar keine Tickets in Z und P.
alles richtig oder nicht sei dahingestellt. hat aber nichts mit dem zu tun, was ich geschrieben habe.
den Begriff "pampern" hab ich absichtlicht benutzt. Für A-Kunden.( Hons und vergleichbar)
Sich " intensiv Kümmern": (Für Sen und FTL und vergleichbar)
sich Kümmern: Für jeden Kunden.
Man muss die Dinge nicht künstlich verkomplizieren. Das meiste ergibt sich doch von alleine.
Und die Diskusison wie viele "P" und "Z" tickets gerade mal verfügbar sind oder nicht , lenkt doch völlig vom Kernproblem ab.
Das ist doch eine ganz häufiges Phänomen: Es wird sich um Folgen gekümmert , anstatt die Ursachen zu beheben.
Nicht dass unser Staat das nicht zumeist auch tut, aber als Firma / Unternehmen sind die dinge zumeist - wenn man klaren kopf hat- übersicht und umsicht bewahrt greifbar.
An dem Punkt unterscheiden sich immer wieder Erfolgreiche von weniger erfolgreichen Unternehmen.
Zugegeben, manchmal sind die Dinge auch schwierig zu lenken, also Kanzler/in möchte ich nicht sein, aber um wieder den kreis zu schliessen: LH hat aus kundensicht klar definierbare probleme.
den Begriff "pampern" hab ich absichtlicht benutzt. Für A-Kunden.( Hons und vergleichbar)
Sich " intensiv Kümmern": (Für Sen und FTL und vergleichbar)
sich Kümmern: Für jeden Kunden.
Man muss die Dinge nicht künstlich verkomplizieren. Das meiste ergibt sich doch von alleine.
Und die Diskusison wie viele "P" und "Z" tickets gerade mal verfügbar sind oder nicht , lenkt doch völlig vom Kernproblem ab.
Das ist doch eine ganz häufiges Phänomen: Es wird sich um Folgen gekümmert , anstatt die Ursachen zu beheben.
Nicht dass unser Staat das nicht zumeist auch tut, aber als Firma / Unternehmen sind die dinge zumeist - wenn man klaren kopf hat- übersicht und umsicht bewahrt greifbar.
An dem Punkt unterscheiden sich immer wieder Erfolgreiche von weniger erfolgreichen Unternehmen.
Zugegeben, manchmal sind die Dinge auch schwierig zu lenken, also Kanzler/in möchte ich nicht sein, aber um wieder den kreis zu schliessen: LH hat aus kundensicht klar definierbare probleme.
Auch bei der Swiss zählt der Status noch was. Ganz im Gegensatz zur LH-Kabine.
Ich würde es anders formulieren: Durch Einkäufe im Worldshop verbesserst Du SCORE...
... aber nicht Deine...
Diese Beobachtung kann ich so nicht bestätigen.
Bin neulich PVG - ZRH geflogen. Es war 1 Pax gebucht - es waren dann 6 Pax in der F Kabine. Auf Grund einiger Vorkomnisse an Bord so hatte ich ein Gespräch mit dem MdC. Von den 5 UPG war einer der Sationmanger der LX in PVG - bei den anderen 2 HON und 2 SEN. Ich habe den MdC daraufhin befragt nach welchen Kriterien ausgewählt wird - und er meinte er würde den Stationmanager dazu befragenw eil dieser an Bord sei - daer die Info zu dessen Anwesenheit.
Dieser liess den MdC an mich ausrichten - zuerst Status - innert des Stauts dann Buchungsklasse. Meine Rückfrage warum ich dann nicht vorne sitze wollte dann niemand mehr beantworten. Der Sation Managerw ar nicht bereit selber etwas zu sagen.
Ist auch kein on off - fliege deise Strecke alle 3 Wochen r/t
Ich wuerde vermuten, dass das noch nicht alle geblickt haben, wie die neue Upgrade-Logik funktioniert...
Z
Zurich Flyer
Guest
So ähnliche Sache hab ich auch schon auf dem Rückflug von Brasilien beobachtet. Bei LX zähle der Status kann ich gar nicht bestätigen
Naja, kann ich auch nicht wirklich bestätigen. Habe kürzlich einen Flug PVG-ZRH mit einem Ticket in der Buchungsklasse Y gemacht. Am Gate habe ich per Zufall mitbekommen, dass es zwei Upgrades aus Eco in Business gab. Als SEN mit einem Y Ticket, stellt sich für mich die Frage, wieso ich nicht das Upgrade erhalten habe? Im Gegensatz dazu, hatte ich beim Hinflug mit LH (V) ein Upgrade erhalten. Von einem bevorzugten Service an Board, war auf meinen letzten paar LH und LX Flügen auch nichts zu spüren.
Y
YuropFlyer
Guest
PVG-ZRH gab es mit grosser Wahrscheinlichkeit den einen oder anderen HON und viele SENs, auch in Y. Resp. andere SENs in Y. Selbst wenn du Full Fare warst, die Strecke läuft "gut" bei LX, viele HONs, viele teure Buchungsklassen. Wenn du das Flight Manifest gesehen hättest, oder genau gehört in was die Op-Ups gebucht waren, ok, aber so? Nein, da ist vieles möglich..
PVG nach ZRH return ist 3.000 EUR in Y und 3.500 in Z. Bei einer Differenz von 250 EUR pro Strecke gibt es vermeidbare Schicksale...
Z ist aber auch oft nicht mehr verfügbar, so dass man auf D oder gar C ausweichen müsste.
Dann sieht die Rechnung schon anders aus...
Wenn es an dem Tag Op-Ups gegeben hat, waere ich verwundert, wenn LX mein Geld am Airport nicht gewollt haette...
Y
YuropFlyer
Guest
Cash-Upgrades haben doch nur sehr beschränkt etwas mit Op-Ups zu tun.
Nicht jede Fluggesellschaft bietet Cash-Upgrades am Checkin an, und dann teilweise noch je nach Station.
Ausserdem, wenn du 3h vor Abflug dort warst, und angefragt hast, war der Flug vielleicht nur mit 2 Sitzen überbucht. Oder vielleicht gar "nur" voll.
Möglicherweise sind dann doch ALLE Paxe gekommen, oder aber es wurden noch Last-Minute Tickets verkauft. Es gibt viele Gründe, weshalb ein Cash-Upgrade nicht angeboten wird, und es trotzdem Op-Ups geben kann. Entweder weil Cash-Upgrade gar keine Möglichkeit, oder eben wegen verändertem Load Last-Minute, keinen Missconnects, etc.etc.
Einmal die komplette Runde hier:
Von der Upgradegarantie, die die HONS fordern über die PJ HONs mit angeblich 600k Meilen (wenn dann waren es mindestens 630.000) über die Komplettverweigerer (lieber keinen Status als sich über Zugesichertes das nicht geboten wird, ärgern).
Manchmal frag ich mich, was so schwierig dran ist, ein (funktionierendes) Kundenbindungsprogramm zu verstehen...
Von der Upgradegarantie, die die HONS fordern über die PJ HONs mit angeblich 600k Meilen (wenn dann waren es mindestens 630.000) über die Komplettverweigerer (lieber keinen Status als sich über Zugesichertes das nicht geboten wird, ärgern).
Manchmal frag ich mich, was so schwierig dran ist, ein (funktionierendes) Kundenbindungsprogramm zu verstehen...
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Ich bin echt froh, daß ich kein LH-Vorstand bin, so kann ich mir die Beantwortung all dieser Fragen sparen.