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Hab mir mal erlaubt diesen Thread aufzumachen: http://www.vielfliegertreff.de/mitgliedertreff/47459-augsburg-airways-abschieds-do.html#post882334
Lufthansa kündigt Augsburg Airways zum Winter 2013
- Starter*in Peter
- Datum Start
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Bin sicher im Laufe meiner Nürnberger Jahre an die 15mal NUE-MUC-NUE mit den Augsburgern geflogen und fand die jetzt nicht sooo schlecht, wie Du schreibst. Nothing to write home about aber okay.
Es sind ja neben diesen Ultrakurzstrecken noch so einige andere Strecken, die mit Dashomat betrieben werden und da bin ich auch gespannt, was die LH machen wird. CR9 wird ja nicht wirklich billiger sein als DH4 und ich dachte, es geht ums sparen...
ja, da bin ich auch mal gespannt was mit STR - MUC passiert. Eine "AirRail" Lösung ist hier die nächsten 20 Jahre ja erstmal nicht in Sicht.
Aber aber... die Stammstrecke Wien-Bratislava fuehrt ja doch quer durch ZWS und die Käfer am Hbf? Bis dahin gibts auch die Erdinger Spange, aber leider ohne Maglev, also nix 5min vom Hbf in die Welt.
Heute hat die "Vereinigung Cockpit e.V." Frankfurt, vertreten durch ihren "Vorstand und Vorsitzende Tarifpolitik", eine ganzseitige Anzeige in "Die WELT kompakt" geschaltet:
Anzeige meinte:
VC vertritt ja nicht nur LH Personal. Aber Blödsinn ists doch trotzdem:
"Mit Ihrer Entscheidung, diese Fluggesellschaften ins Nichts zu stoßen, ist Ihr Konzept, fünf Regionalgesellschaften im Wettbewerb gegeneinander fliegen zu lassen, endgültig gescheitert."
Was soll da gescheitert sein? Für LH is doch alles fein.
Ich verstehe all diese Politik seitens der VC, der Owner etc nicht: LH ist ein börsennotiertes Unternehmen, und nicht das Rote Kreuz. Wenn die einen Dienstleister nicht brauchen, dann wird der Vertrag gekündigt. Wenn die Kündigungsfristen im Vertrag zu kurz sind, warum hat dann Contact Air und Augsburg Air diese nicht verhandelt?
Das stimmt schon. Andererseits wurden die "Regionalpartner" derartig eng ans Stachelhalsband genommen und ferngesteuert, dass sie jetzt alleine so nicht lebensfähig sind und seien können. Flotte, Streckennetz, alles auf LH ausgerichtet. Letzten Endes wirft man die weg und überlässt sie sich selbst. Und z.B. die Piloten sind und bleiben bei der Mutter sorgfältig ausgesperrt.
Diese Regionalpartner hätten ja nicht Partner von Lufthansa werden müssen, das war doch deren eigene Wahl den Kooperationsvertrag zu unterschreiben.
Zugegebenerweise war das nicht die feine Art von LH, aber völlig überraschend kann das für IQ doch nicht gekommen sein, denn:
- man sah bereits wie das bei C3 gemacht wurde
- nach dem Ende von C3 für LH hätte man als letzter nicht-LH-eigener Regionalpartner gewarnt sein müsen
- nach monate-/jahrelangen Diskussionen um die Heranholung von 4U war zu erwarten, dass es im Regionalbereich Konsolidierungen geben würde
Den Aufschrei der VC verstehe ich nur zum Teil, denn in meinen Augen wird wenn überhaupt nur die ATR-Piloten treffen. Bei den Embraers rechne ich eigentlich damit, dass sowohl Fluggerät (gehört LH) als auch Piloten (denn woher nehmen wenn nicht stehlen) entweder zu CL oder EN übergehen werden.
Sehe ich auch so und so schlecht sieht der Arbeitsmarkt für Piloten ja auch nicht aus. Klar das die ATR Piloten dann ggf. umgeschult werden müssen, aber das die alle Arbeitslos werden, da sehe ich nicht.
Na ja, so nett wie es gerade läuft (z.B. in M, Erding, Landshut wohnen und jeden Tag aus MUC fliegen) wird es wohl nicht mehr sein wenn IQ einen Vertrag mit LX/AF/KL/etc an Land zieht und der Pilot irgendlwelche nicht MUC Strecken fliegen muß.
LX (und OS/SN meinetwegen) leuchtet mir ja ein, aber: warum sollte eine LH-Regionaltochter für die Konkurrenz fliegen? Oder umgekehrt: welcher Teufel muss die Konkurrenz reiten, eine LH-Tochter längerfristig im Wetlease zu beauftragen? Wäre eine Steilvorlage für LH, dort den miesesten Service an Bord bieten lassen und subtil rüberbringen "unter LH-Flugnummer können wir das gaaaanz anders"
Das ist wohl auch ein Berufsrisiko. Wer sich für einen Bürositz mit täglicher Sonnengarantie entscheidet muss auch mit den Schattenseiten dieses Jobs leben lernen. Vor allem wenn man nicht direkt bei LH angestellt ist und durch den KTV verhätschelt wird.
Wenn der Vertrag von IQ mit LH ausläuft können die für alle fliegen... müssen sogar, es sei denn IQ meldet Insolvenz bzw Liquidation an.
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Dann können wir ja echt gespannt sein, was die dann genau anbieten, sobald die Kooperation beendet ist.