Bericht erneut gelesen.
Ich habe keine einzige Stelle gefunden, die aufzeigt, aus welchen Informationen die Crew hätte schlußfolgern können oder gar müssen, daß es KEIN Overspeed war. Insofern: Die Kollegen haben bei einer binären Entscheidungssituation unter Unsicherheit leider die falsche Wahl getroffen. Das per se ist aber mit 35000 Fuß Luft unter einem nichts Schlimmes, man hätte ja Minuten gehabt, das zu korrigieren. Stall Recoveries klappen auch noch aus 10000 ft.
IMHO ist DER entscheidende Punkt (und yup, damit laste ich es einer Partei an, unabhängig von der Frage des Auslösers o.ä) wie folgt:
Jeder hier noch so große fliegerische Laie stelle sich bitte die Frage, wie wahrscheinlich es in 35000 ft nach mehr als drei Minuten mit einem AOA größer 45 / 50 Grad und drastischen Steigraten >> 3000 ft / min ist, daß man (noch) in einem Overspeed ist.
Die Wahrscheinlichkeit ist 0,0. Diese Erkenntnis setzt weder zigtausende Stunden als Cpt voraus, noch eine Pilotenausbildung noch sonst was. Gesunder Menschenverstand reicht und sollte das sein, was uns im Cockpit besser macht als jeder noch so gute Computer - neben der erwähnten Kreativität. Leider wurde eben dieser komplett ausgeblendet und Anzeigen, ECAM Messages, etc. geopfert.
