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Er ist ja auf keiner dieser beiden Pisten gelandet, also muss es aus meiner Laiensicht noch ein weiteres Problem neben der Verständigung gegeben haben.
12.03.18: Linienmaschine am Flughafen Kathmandu verunglückt
- Starter*in 190th ARW
- Datum Start
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Er ist ja auf keiner dieser beiden Pisten gelandet, also muss es aus meiner Laiensicht noch ein weiteres Problem neben der Verständigung gegeben haben.
Was willst du uns damit sagen? Nicht auf sondern neben der Piste? Eine andere gibt es in KTM jedenfalls nicht!
Siehe dazu den von mir unter #25 verlinkten Artikel nebst Grafik:
"The radio conversation is heard [...] warns, 'I say again, turn…!' The alarming sound suggests that the controllers have seen the aircraft quite close to the tower. There is silence for a while. Then the ATC shouts ‘fire’, indicating the crash. The runway is then closed. 'The aircraft made a sharp right turn towards from north-west to east over the ATC tower. The aircraft came close to crashing into the control tower while it made the turn. It hit the edge of the runway opposite to the ATC tower, skidded breaking the inner fences of the airport boundary and made an impact at grassland 200 meters away from the runway."
Definitv nicht auf der Landebahn.
Aviate > Navigate > Communicate ist eine alte aber sehr gute Weisheit beim Fliegen. Oder anders gesagt, ein schlechter Funkverkehr lässt kein Flugzeug abstürzen.
Flogen die "damals" nicht mit einer B727?
Ich meine nicht die (ex. I-DIRS Alitalia) der Lufthansa Cargo.
Z
Zinni
Guest
Bin mir recht sicher dass es A300-600 war, mit Stop mit Karachi.
Der allererste LH Flug nach KTM war mit einer 707 - 1967 mit Bundespräsident Lübke an Bord.
Es war auch der allererste Flug eines jetgetriebenen Flugzeuges nach KTM, daher war es eine Sensation.
https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Utter
Werner Utter erzählt Anekdoten und Geschichte: Verrückt aufs Fliegen
Luftfahrtsammlung Fiebig
Es war auch der allererste Flug eines jetgetriebenen Flugzeuges nach KTM, daher war es eine Sensation.
https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Utter
Werner Utter erzählt Anekdoten und Geschichte: Verrückt aufs Fliegen
Luftfahrtsammlung Fiebig
Ja, damit wurde definitiv eine Zeitlang geflogen.
Aber ob das von Anfang an der 300er war oder vorher die 707 auch im Regeldienst und nicht nur einmalig für Papi Lübke?
1995 bin ich mit A310-300 der LH über Karachi nach Kathmandu geflogen, um ein weiteres Muster der LH zu nennen. Wird aber OT... Sorry!
Kleiner Hinweis takeoff53: Dein Spruch in der Signatur mit Smily "Life is short, fly fast!" könnte im Zusammenhang mit diesem Thread zu einem US-Bangla Absturz mit vielen Todesopfern etwas missverständlich sein, das Motto der Airline lautet: "Fly fast - fly safe"
1978 als ich dort war, flog die LH noch nicht dorthin. Ix pro Woche oder alle 14 Tage gab es einen Charter-flieger für Neckermänner (Condor oder LTU mit DC 10?). Schon damals wurde gesagt, beim Anflug auf Kathmandu solle man beten.
Zuletzt bearbeitet:
Danke für die Info, wusste ich nicht. Beim Unfall sind sie wahrscheinlich leider eher zu langsam als zu schnell geflogen...
Der Ursprung meines Spruchs stammt übrigens von Roy Lopresti und ich habe ihn mir auch als Lebensmotto zugelegt, als ich meine erste Mooney flog.
Die US-Bangla flog kurz vor dem Unfall wohl einen GoAround...
Laut den Angaben der Airline hatte der Pilot die spezielle Ausbildung für Kathmandu/war für Kathmandu geschult und war bereits "über 100x in Kathmandu".
Edit: Die Aufnahme entstand wohl in Gagalphedi nah an den Bergen...
Quelle: https://www.pprune.org/10083551-post132.html
Laut den Angaben der Airline hatte der Pilot die spezielle Ausbildung für Kathmandu/war für Kathmandu geschult und war bereits "über 100x in Kathmandu".
Edit: Die Aufnahme entstand wohl in Gagalphedi nah an den Bergen...
Quelle: https://www.pprune.org/10083551-post132.html
Zuletzt bearbeitet:
Die junge Kopilotin auf dem Flug flog übrigens erst seit 2 Monaten für US-Bangla und hat erst vor ein paar Monaten überhaupt die Fluglizenz erhalten.
Der Pilot (oder sogar die komplette Crew) soll schon einen Umlauf zuvor geflogen sein, vermutlich DAC-CGP-DAC auf der selben DH4, der erst mit über 2:30h Delay rausging. Einer der Faktoren könnte dann durchaus Fatigue sein, sofern die Crew aus dem Standby gerufen wurde.
Der Pilot (oder sogar die komplette Crew) soll schon einen Umlauf zuvor geflogen sein, vermutlich DAC-CGP-DAC auf der selben DH4, der erst mit über 2:30h Delay rausging. Einer der Faktoren könnte dann durchaus Fatigue sein, sofern die Crew aus dem Standby gerufen wurde.
Das ist ja wohl arg spekulativ, die Flüge DAC-CGP und CGP-DAC sind 40 Minuten Hüpfer. Klar mit einer Verspätung bei diesen Flügen mag es einen zusätzlichen Stressfaktor gegeben haben; DAC-KTM BS 211 ist ohne wesentliche Verspätung raus. Und wenn jeder Pilot nach 3 legs "Fatigue" hat dann müssten FR und andere LCC Flüge ja wohl permanent wie die Eintagsfliegen vom Himmel fallen. Auch EW / LGW, Croatia, FlyBe, Austrian fliegen mit Dash 8-Q400 oft 4 legs und z.T. mehr Legs in Europa hintereinander. Aus meiner Sicht wenig hilfreicher und unpassender Kommentar.
Zuletzt bearbeitet:
https://www.nepalitimes.com/editorial/hopes-dashed/
"The gawkers were joined by the Prime Minister and his entourage which worsened the traffic jam and delayed ambulances. Passengers on other planes that landed just before the crash had to wait three hours for their luggage because the loaders had gone off to take pictures of the crash."
"The gawkers were joined by the Prime Minister and his entourage which worsened the traffic jam and delayed ambulances. Passengers on other planes that landed just before the crash had to wait three hours for their luggage because the loaders had gone off to take pictures of the crash."
Wobei man sagen muss dass der Flughafen KTM aus irgendeinem Grund der Lieblingsfeind der Nepali Times ist.
Interessant, dass der CPT überlebt haben soll. Das las sich in der Presse bzw. den einschlägigen Datenbanken bislang anders.
Interessant, dass der CPT überlebt haben soll. Das las sich in der Presse bzw. den einschlägigen Datenbanken bislang anders.
Zuletzt bearbeitet:
Der Pilot hat das Unglück zunächst überlebt und ist einem Tag später im Krankenhaus gestorben.
Pilot Abid’s wife suffers stroke
Die angebliche Flugroute vor dem Crash:
http://www.thedailystar.net/frontpage/us-bangla-airlines-plane-crash-pilot-deserves-credit-chhetri-1552255
http://www.thedailystar.net/frontpage/us-bangla-airlines-plane-crash-pilot-deserves-credit-chhetri-1552255
Die Route erscheint plausibel, denn es gab schnell nach dem Crash die Info, das BS211 in niedriger Höhe den Tower überflogen hätte und kurz danach abgestürzt sei. Da die Absturzstelle bekannt ist kommt eigentlich nur diese Anflugrichtung in Betracht; diese wirft aber gleichzeitig die Frage auf, ob der Pilot wirklich vollkommen die Orientierung verloren hatte oder ob er auf Grund eines technischen Defekts runter musste.
Nun ein paar weitere Informationen:
https://www.thedailystar.net/news/world/south-asia/nepal-plane-crash-us-bangla-airlines-pilot-abid-sultan-was-mentally-stressed-1625164
Kathmandu Post, Nepal
-- Nepal probe reveals fresh info from flight's voice recorder
-- Captain Abid Sultan lied to control tower
-- Smoked inside cockpit
-- Made erroneous decision
-- Made abusive statement toward female colleague
-- Cried on several occasions
-- Planed to resign on the earlier day
https://www.thedailystar.net/news/world/south-asia/nepal-plane-crash-us-bangla-airlines-pilot-abid-sultan-was-mentally-stressed-1625164
Kathmandu Post, Nepal
-- Nepal probe reveals fresh info from flight's voice recorder
-- Captain Abid Sultan lied to control tower
-- Smoked inside cockpit
-- Made erroneous decision
-- Made abusive statement toward female colleague
-- Cried on several occasions
-- Planed to resign on the earlier day
Die Himalayan Times zieht mit einem Bericht nach:
https://thehimalayantimes.com/business/stressed-weeping-pilot-caused-deadly-crash/
https://thehimalayantimes.com/business/stressed-weeping-pilot-caused-deadly-crash/
Hier die Sichtweise in der Presse in Bangladesh, die Aufsichtsbehörde CAAB und die Airline beschweren sich, das aus einem nicht fertigen, unveröffentlichten Bericht Details durchgesickert sind.
https://www.dhakatribune.com/world/...trashes-media-report-on-us-bangla-plane-crash
US-Bangla hat bei den nepalesischen Behörden erneut Landerechte für den Flug DAC-KTM beantragt. Laut Zeitungsbericht gilt der Antrag als wenig aussichtsreich, da US-Bangla kurz nach dem Absturz den Flughafen TIA (=KTM) der Schuld oder Mitschuld bezichtigt hat. Obwohl die Untersuchungen noch nicht abgeschlossen sind scheint der schwere Pilotenfehler ziemlich klar zu sein.
US-Bangla applies for TIA slot after crash - Money - The Kathmandu Post
Da am 27.9. ein weiteres US-Bangla Flugzeug mit einem blockierten Bugfahrwerk notlanden musste dürfte das der Reputation auch nicht zuträglich sein.
https://www.dhakatribune.com/bangla...makes-emergency-landing-at-chittagong-airport
US-Bangla applies for TIA slot after crash - Money - The Kathmandu Post
Da am 27.9. ein weiteres US-Bangla Flugzeug mit einem blockierten Bugfahrwerk notlanden musste dürfte das der Reputation auch nicht zuträglich sein.
https://www.dhakatribune.com/bangla...makes-emergency-landing-at-chittagong-airport
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