Und lustig ist auch, dass immer alle glauben eine gerade gestartete Maschine könne innerhalb von 5 Minuten auf dem gleichen Flughafen wieder landen.
Wieso sollte das nicht gehen?
Im Simulator werden als "Füller" oft "kurze Sichtplatzrunden" nach dem Start geflogen - die Platzrunde ist ein ziemlich anspruchsvolles Manöver, weil es sauber geflogen sehr hohe Ansprüche an die Koordination des Piloten und der Crew stellt.
Mit einer 757 kann man von der 25C in Frankfurt gestartet, in < 5 Minuten wieder auf der 25C landen (habe ich so erzählt bekommen) - dabei fliegt man extrem eng über dem Main den Gegenanflug und dreht querab Frankfurter Kreuz und Stadion wieder ins Final.
Etwas anders verhält es sich mit Langstreckenflugzeugen - hier sind die Turn Radien einfach viel größer.
Ein Loch in der Tragfläche ist ohne Frage ein Zwischenfall, aber bei dieser Ausprägung (keine Systeme verloren, Tank nicht getroffen, kein Feuer, keine aerodynamischen Probleme) ...
Das ist ein struktureller Schaden - schließlich ist die Außenhaut beschädigt.
Woher wusste die Crew das der Tank nicht beschädigt wurde bzw. dass die Beschädigung im Flugverlauf nicht zu einem Loch mit Kerosinaustritt werden würde? Wer weiss schon was sich unter der Fläche zugetragen hat?
Woher wusste die Crew wie der Schaden an der Tragflächenunterseite ausschaut? Welche Auswirkungen hat der Fahrtwind auf den Schaden? Macht es einen Unterschied ob mit Min Clean Speed geflogen wird oder "normal"? Werden die Bremsen ihren Dienst tun? Hat der Reverser / Engine was abbekommen?
Das sind viele Fragen mit denen sich die Crew auseinander setzen musste.
Und auf Basis der Annahmen dann Entscheidungen getroffen hat, die wir sicher in einem BFU Bericht bequem nachlesen werden können.
..wäre Panik im Cockpit wohl absolut unangebracht.
Panik ist natürlich immer unangebracht ;-)
