26.02.17: Aeroflot A320 mit brennendem Triebwerk
- Starter*in Sciurus
- Datum Start
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Dann war die Lage wohl unter Kontrolle, also nicht ernst genug um eine Notlandung sofort einzuleiten. Wenn es gravierende Probleme gibt, landet man über Landegewicht.
Ein Crashlandung über Landegewicht dürfte immer noch besser als ein Absturz sein.
Was bitte ist eine Crashlandung über Landegewicht? Man landet nur ungern ohne Grund über MLW, weil es eine aufwendige strukturelle Überprüfung des Fliegers nach sich zieht und ggf. ein paar Stoßdämpfer und/oder Reifen getauscht werden müssen. Aber der Flieger bricht ja nicht auseinander wie der Begriff "Crashlandung" impliziert.
Edit: Aeroflot hat auf dem Kurs 2392 am Abend übrigens einen A333 geschickt, um die Passagiere mit SU2393 nach Moskau zu bekommen.
Edit: Aeroflot hat auf dem Kurs 2392 am Abend übrigens einen A333 geschickt, um die Passagiere mit SU2393 nach Moskau zu bekommen.
Hat der A312 überhaupt so ein geringes maximales Landegewicht? Die Strecke ZRH-SVO dauert normalerweise 3-3,5 Stunden. Wenn die Maschine fast 2 Stunden in der Luft war (laut FR24 eigentlich sogar fast 3 Stunden), dann war Kerosin für 1-1,5 Stunden Flugzeit an Bord + Reserven.
Kann es nicht sein, dass die Crew schleifen geflogen ist um an Bord/im Cockpit die nötigen Vorbereitungen zu treffen?
Kann es nicht sein, dass die Crew schleifen geflogen ist um an Bord/im Cockpit die nötigen Vorbereitungen zu treffen?
Falls es bei der Landung zu einem Feuer kommt, ist es für die Feuerwehr leichter zu löschen mit möglichst wenig Treibstoff in den Tanks.
Was denn jetzt?
Die Angabe "2:52" Flugzeit bei fr24 wäre die voraussichtliche Flugdauer bis SVO gewesen....
https://www.youtube.com/watch?v=aF-54Ge1y0sIst der neu? Bilder, Daten....?
Airbus Website meinte:
Der Flieger wird neben guter Pax-Auslastung auch eine verhältnismäßig hoher Cargo-Menge an Bord gehabt haben (Erfahrungswerte ex ZHR) aber trotzdem nicht ganz am MTOW gewesen sein. Schätzungsweise (Purer Spekulatius beruhend aus Vergangenheitswerten) 80-82 Tonnen, davon gut 10 Tonnen Sprit.
Es mussten also erst einmal um die 5 Tonnen Sprit verflogen werden bis das MLW erreicht war - das wären etwa 2,5h.
Worst case sceanrio bei Landung über MLW ist halt eine Bruchlandung. Eine harte Landung mit zu hohem Gewicht kann durchaus in einer Bruchlandung enden. Insbesondere wenn das Problem so gravierend ist, dass man einen Landung über MLW macht, ist es durchaus möglich dass die Crew nicht unbedingt die komplette Kontrolle hat.
Weil der "Stopfen" auch eine Ansteuerung braucht die luftfahrtzugelassen sein muss. Ebenfalls verlangt ein "Loch" in der Flügelstruktur zusätzliche Verstärkungen und Versteifungen um die Last zu tragen, das wiegt dann zusammen mit dem "Stopfen" und der dazugehörigen Technik auch noch Gewicht und damit Geld.
Und wie Du schon schreibst hat man damit auch ein weiteres System das gewartet werden muss.
Da der A321 zur Not auch mit MTOW sicher noch landen kann (aber halt mit den aufwändigen Überprüfungen) besteht keine Notwendigkeit für solch ein System.
Bitte dazu bei Gelegenheit ein Beispiel. Flieger landen bei Triebwerksausfall regelmäßig über MLW ("Overweight Landing") und es ist mir kein Fall in der jüngeren Geschichte bekannt, bei dem ein Flieger danach strukturell beschädigt (abgeschrieben) wurde oder die Crew die Kontrolle verloren hätte.