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Die EK Crew, die den A340 mit tail strike in SYD (iirc) geschrottet hat, musste "freiwillig" kündigen!
[27.07.2010] Lufthansa Cargo Aircraft crashed in Saudi Arabia; Saudi TV says
- Starter*in mum2009
- Datum Start
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Die EK Crew, die den A340 mit tail strike in SYD (iirc) geschrottet hat, musste "freiwillig" kündigen!
Du solltest mal in der Crewlounge nachlesen, was für eine Unternehmenskultur EK und teilweise auch EY beim Kabinenpersonal haben...
Theorie:
Wenn es keine arbeitsrechtlich relevanten Fehler gibt, die eine Kuendigung rechtfertigten und die Lizenz erhalten bleibt, fliegt er weiter.
Praxis:
Ein LH-Pilot, der bei einem Absturz Kapitaen war, flog in keinem Fall noch lange weiter.
Aufgrund der geringen betroffenen Personenanzahl (Riad ist ja erst der vierte Fall in 55 Jahren) kann ich mir kein Urteil darueber erlauben, ob die "boese LH" arme Piloten wegmobbt, die unverschuldet Unfaelle hatten, oder ob begruessenwerterweise dafuer gesorgt wird, dass diese "Flaschen" nicht noch einmal teure Flugzeuge in den Sand setzen.
Gefeuert bzw. "abgefunden"? Nach dem Crash wurde er der Öffentlichkeit noch als Held präsentiert.
Wann wird Sully eigentlich rausgeschmissen?
Gefeuert bzw. "abgefunden"? Nach dem Crash wurde er der Öffentlichkeit noch als Held präsentiert.
Wann wird Sully eigentlich rausgeschmissen?
hm, weder noch - im wiki Artikel steht:
Sully fliegt noch?
Burkill hatte eine muendliche Zusage von EK und hat daraufhin das rezessionsbedingte BA-Angebot angenommen, fuer ein Jahreseinkommen (in seinem Fall 130.000 GBP), zu kuendigen.
EK stellte ihn dann doch nicht ein, und Bewerbungen bei EY, QR, KE, AI, BI, OZ, TK, VN, Qatar Amiri, Aerologic und Blink blieben erfolglos. Dafuer macht er BA verantwortlich, die durch das Verbreiten von Geruechten seine Bewerbungen hintertrieben.
EK stellte ihn dann doch nicht ein, und Bewerbungen bei EY, QR, KE, AI, BI, OZ, TK, VN, Qatar Amiri, Aerologic und Blink blieben erfolglos. Dafuer macht er BA verantwortlich, die durch das Verbreiten von Geruechten seine Bewerbungen hintertrieben.
Verunglückte Lufthansa-Cargo-Maschine hatte Gefahrengut an Bord - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - DER SPIEGEL
Die "LH-interne Webseite" würde ich ja gerne mal lesen...
Die "LH-interne Webseite" würde ich ja gerne mal lesen...
Die Frage ist ja was für ein Gefahrgut es war. Nicht befüllte Autobatterien, bei denen sie Säure seperat mit geschickt wird, gelten ja auch als Gefahrgut so weit mir bekannt ist. Wird wohl in fast jeder Frachtmaschine irgendeine Art von Gefahrgut vorhanden sein.
Würde mich interessieren, was daran naiv ist. Ich kenne die Airline-Regularien nicht. Es ging nicht um den Piloten, ob dieser nach so einem Erlebnis weiterfliegen möchte, sonder um Airline- und gedetzliche Vorschriften!
Remember always: Vor dem Betätigen der Tasten bitte das Hirn einschalten!
Genau, nennt sich Vielflieger. Frag mal die FBs!
Oder Flugbegleiter. Frag mal die Paxe (nicht nur von JetBlue).
Interessant in diesem Zusammenhang Gilberto Araújo da Silva.
1973 ist er mit RG 820 als verantwortlicher Pilot kurz vor Paris Orly abgestürzt (bzw. notgelandet); 1979 ist er als Pilot eines RG Cargo-Flugs samt Flugzeug über dem Pazifik verschwunden.
Der Wiki Artikel ist zwar nicht überragend, die wesentlichen Fakten scheinen aber zu stimmen:
Varig Flight 820 - Wikipedia, the free encyclopedia
Hans Lutz gaebe es da noch, der hat zwei der drei LX-Totalverluste zu verantworten (die Saab 340, bei der er am Boden das Fahrwerk einzog, und halt Bassersdorf); sowie Elisabeth Friske, die die BAC 111 auf der Autobahn landete (wofuer sie nichts konnte) und dann den Absturz mit Barschel hatte.
Wenn man nur den Spiegel Artikel liest (weil mir der LH interne Bericht nicht vorliegt) dann sagt er: maschine ist normal gelandet, allerdings gab es dann noch zwei Bodenberührungen
Ich frage mich: was ist an einer Landung normal mit insgesamt 3 Bodenberührungen? Also Aufgesetzt, dann wieder hoch gehüpft, dann wieder aufgesetzt, und diesmal hart, wieder hochgehüpft und beim harten Aufsetzen die Flügelchen angebrochen. (Die MD11 sind ja bekannt für die schwäche in den Tragflächen, die krachen eher runter als daß das Fahrwerk nachgibt). Aber ist das dann ein normales aufsetzen, wenn man wieder hochhüpft?
Kein Pilot unter den Formumsteilnehmern?
Ich bin ja nur normales Vielflieger Gefahrgut .
Gruß
Flyglobal
Ich frage mich: was ist an einer Landung normal mit insgesamt 3 Bodenberührungen? Also Aufgesetzt, dann wieder hoch gehüpft, dann wieder aufgesetzt, und diesmal hart, wieder hochgehüpft und beim harten Aufsetzen die Flügelchen angebrochen. (Die MD11 sind ja bekannt für die schwäche in den Tragflächen, die krachen eher runter als daß das Fahrwerk nachgibt). Aber ist das dann ein normales aufsetzen, wenn man wieder hochhüpft?
Kein Pilot unter den Formumsteilnehmern?
Ich bin ja nur normales Vielflieger Gefahrgut
.Gruß
Flyglobal
Ein LH-MD11-erfahrener Pilot hat in diesem thread sogar schon gepostet. Nun haben es Piloten so an sich, daß sie ab und zu unterwegs sind und nicht 24h am Tag hier online sein können...
Wenn man nur den Spiegel Artikel liest (weil mir der LH interne Bericht nicht vorliegt) dann sagt er: maschine ist normal gelandet, allerdings gab es dann noch zwei Bodenberührungen
Ich frage mich: was ist an einer Landung normal mit insgesamt 3 Bodenberührungen? Also Aufgesetzt, dann wieder hoch gehüpft, dann wieder aufgesetzt, und diesmal hart, wieder hochgehüpft und beim harten Aufsetzen die Flügelchen angebrochen. (Die MD11 sind ja bekannt für die schwäche in den Tragflächen, die krachen eher runter als daß das Fahrwerk nachgibt). Aber ist das dann ein normales aufsetzen, wenn man wieder hochhüpft?
Kein Pilot unter den Formumsteilnehmern?
Ich bin ja nur normales Vielflieger Gefahrgut
Gruß
Flyglobal
Ich würde mir den Video von der Unfalllandung der FedEx MD-11 in NRT anschauen:
http://www.youtube.com/watch?v=h3eySRvbRyEe
Da sieht man wie sich das ganze mit mehreren "Hüpfern" aufschwingt bis wohl da das linke Fahrwerk oder die linke Flügelwurzel kollabiert ist und der Flieger über die linke Tragfläche gekippt ist.
Bei LH ist wohl vorher das Bugfahrwerk zusammengebrochen. War vielleicht sogar das "günstigere", so konnte der Überschlag vermieden werden der bei einigen anderen Unfällen aufgetreten ist.
Also doch das typische MD-11 Unfallmuster. Innerhalb der nächsten 6 Monate kommt die nächste, die nach gleichem Muster auf dem Boden auftrifft.
