[2FEB13] Alitalia opb Carpatair Bruchlandung in Rom
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Gut, dass es meist schnelle Reporter gibt - hier ein Beispiel:
Direkt nach dem Crash:
3 Stunden später:
Es gibt doch fast immer sehr schnell Bilder in der Presse (ergo quasi auch immer mit Logos).
Auch, die Hardware ist massiv besser geworden. Sehr gutes Entertainment, Lie-Flat, Economy Plus usw. - hinzu kommt die Ausmusterung aller unbeliebten alten Kisten (MD-80 & 767). Der Service war die letzten Male auch immer sehr in Ordnung und Umsteigen in MXP und FCO ist im Vergleich zu LHR, CDG oder IST auch schnell und einfach. Hinzu kommt, dass die Pünktlichkeitsstatistik in letzter Zeit enorm nach oben geschossen ist. Man macht sich.Du meinst jetzt vom Preis-/Leistungsverhältnis her, oder wie?
Zuletzt bearbeitet:
Das schon, nur gibt es FCO airside im Schengen-Bereich keinen einzigen Laden, in dem man zwischen 7 und 10 Uhr ordentliches (=nicht-italienisches) Früshtück bekommt. Ärgerlich, wenn man aus Nordamerika ohne Lounge-Berechtigung ankommt und der Anschlussflug noch vor 10 Uhr weggeht. Das stört mich an FCO beispielsweise sehr, da ich nicht auf Kaffee&Süßes zum Frühstück stehe.
A
Anonym12392
Guest
Ich versteh nicht, wieso solche Veränderungen an der Maschine vorgenommen werden dürfen. Läuft das mit Erlaubnis der Staatsanwaltschaft und der Ermittler?
Warum sollte man das nicht dürfen bei solchen Ursachen? Geht doch nichts an Beweisen und Informationen verloren, insofern interessiert es die Ermittler nicht.
Wäre nur dann etwas anderes, wenn am Rumpf Spuren sind / sein könnten, die für die Rekonstruktion des Unfallhergangs entscheidend wären, und die durch Überlackieren verändert werden oder verloren gehen. Bsp.weise bei einem vermeintlichen Schwelbrand mit Rußentwicklung und / oder Blasenwerfen des Lacks aufgrund der Temperaturen. Usw.
Das METAR zum Unfallzeitpunkt meldet nicht nur 41KT aus 250° (das heisst ja kompletter Seitenwind), sondern auch Windscherungen füt die betroffene Landebahn...
LIRF 021920Z 25028G41KT 9999 SCT023 SCT040 11/04 Q0992 WS RWY 16L NOSIG
Mal schauen, wie lange es geht, bis wir Carpatair im Pleitethread erwähnen müssen. Das wäre die zweite Airline von und mit Moritz Suter innerhalb eines Jahres...
Schlimm finde ich nur das die Journaille jetzt aus dem üblichen Vorgehen des entfernen der Logos so einen Skandal macht. SPON und diverse Radiosender tun so als ob die Italiener jetzt besonders verwerflich handeln.
Schlimm finde ich nur das die Journaille jetzt aus dem üblichen Vorgehen des entfernen der Logos so einen Skandal macht. SPON und diverse Radiosender tun so als ob die Italiener jetzt besonders verwerflich handeln.
Ich habe mich auch gewundert, wo das nun her kommt - das ist seit Jahren gängige Praxis.
...was nicht bedeutet, dass die gängige Praxis okay ist. Komischerweise funktioniert sowas immer nur an der Heimatbasis der jeweiligen Airline (ich sehe Alitalia jetzt mal als "die Airline" an).
Warum nicht? Es kommen sowieso sehr schnell Bilder mit Logos an die Presse - es geht viel mehr darum, keine grundlose "Panik" zu streuen, gerade wenn das Wrack tagelang von den Passagieren anderer Flugzeuge gesehen werden kann. Ich finde das völlig okay, verheimlichen etc. lässt sich damit ohnehin nichts.
Nein, das sieht man auch oft an anderer Stelle - da dauert es aber u.U. länger. Die F70 von OS, die vor einigen Jahren in MUC auf einem Acker gelandet ist, wurde z.B. auch überlackiert.
Sogar die Saab2000 in Werneuchen, wo sich nun wirklich selten LX-Passagiere hinverirren, wurde sofort neutralisiert.
Allerdings war die dann ein Versicherungsfall (kann das auch damit zu tun haben?).
Okay, dann werden wir wohl nur noch auf den Tag warten müssen, an dem Mercedes-Benz bundesweit Trupps herumschickt, die bei Unfällen mit MB-Beteiligung den Stern abmontieren. Gegen grundlose Panik im Straßenverkehr!
avherald hat ein update, dass zwar wenig neuigkeiten zum Unfallhergang selber bringt, aber ein desolates Bild der Rettungsmaßnahmen zeichnet:
Die Italienische Ermittlungs- und Aufsichtsbehörde ANSV hat hier eine erste Chronologie veröffentlicht:
Die weniger als 500m vom Unglücksort entfernte Flughafenfeuerwehr brauchte vom Stillstand der Maschine bis zum Eintreffen der ersten Rettungskräfte mehr als zehn Minuten.
Eine knappe Minute nach Stillstand der Maschine löst der Tower den ersten Alarm aus, die Feuerwehr braucht zwei Minuten bis der erste Wagen die Feuerwache verlässt. Dieser fährt dann aufgrund falscher Ortsangaben und mangelnder Ortskenntnis in Dunkelheit bei klarer Sicht mehr als 7,5 Minuten bis zur verunglückten ATR, wobei unterwegs die Unglücksstelle zweimal in weniger als 150m Distanz passiert wird.
Die Italienische Ermittlungs- und Aufsichtsbehörde ANSV hat hier eine erste Chronologie veröffentlicht:
Die weniger als 500m vom Unglücksort entfernte Flughafenfeuerwehr brauchte vom Stillstand der Maschine bis zum Eintreffen der ersten Rettungskräfte mehr als zehn Minuten.
Eine knappe Minute nach Stillstand der Maschine löst der Tower den ersten Alarm aus, die Feuerwehr braucht zwei Minuten bis der erste Wagen die Feuerwache verlässt. Dieser fährt dann aufgrund falscher Ortsangaben und mangelnder Ortskenntnis in Dunkelheit bei klarer Sicht mehr als 7,5 Minuten bis zur verunglückten ATR, wobei unterwegs die Unglücksstelle zweimal in weniger als 150m Distanz passiert wird.
Zuletzt bearbeitet:
Die hätten nicht landen dürfen und haben darüber hinaus das Standardverfahren bei der Wetterlage nicht beachtet:
https://www.flightglobal.com/news/a...crash-probe-highlights-pilots-experie-419825/
https://www.flightglobal.com/news/a...crash-probe-highlights-pilots-experie-419825/