3. Startbahn für den Flughafen in München

[Meltom]

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Schon mal was von der Neufahrner Kurve gehört?
https://www.idowa.de/inhalt.ostbaye...fen.6245dc76-0dad-43c8-aac4-1006033e92e8.html

 

[tarantula]

Und LH verlagert sich aus Frankfurt immer mehr genau dorthin? Will man sich da ein bayerisches Heathrow basteln?

Da ist LH doch flexibel, im Zweifelsfall wird eben wieder nach FRA verlegt, aber aktuell scheint es ja für LH keine Slotprobleme in MUC zu geben.

 

[airhansa123]

Schon mal was von der Neufahrner Kurve gehört?

genau der düst von Regensburg über KÖFERING, EGGMÜHL, ERGOLDSBACH, spätestens in HAGELSTADT hat es auch der letzte satt. Auf der Bayrisch Eisebahne gibts gar viele Haltstatione.......

 

[Meltom]

Aber für den einen oder anderen vielleicht besser als mit der Sbahn von der Münchner Innenstadt zu zuckeln

 

[Luftikus]

München Hbf. wäre auch so ein potenzielles Ziel für etwas, das schneller als eine S-Bahn fährt und vielleicht noch das ICE-Netz einbindet.

 

[Meltom]

Da müsste halt komplett noch mal angebaut werden. Durch den Güterverkehr der von München Ost Richtung Flughafen fährt gibt es fast keine Kapazitäten.

 

[MLang2]

Sowohl Nürnberg als auch Memmingen sind keine 150km entfernt. Nur ist FMM so gut wie gar nicht an den ÖPNV angebunden, und ab NUE kommt man auch nur per U-Bahn zum Hauptbahnhof. Noch schlimmer finde ich, dass MUC dermaßen umständlich zu erreichen ist. Mit einer direkten Bahnverbindung könnte man beide Flughäfen als dritte und vierte Piste nutzen, und noch dazu das Einzugsgebiet vergrößern. Aber scheinbar ist das nicht gewollt.

Wie genau soll das denn funktionieren?
Welche Flüge sollen dann ab NUE oder FMM gehen? Charterflüge, die heute schon zu absoluten Randzeiten gehen und deren Slots keine wirkliche Bereicherung für einen Hub-Betrieb bringen?

 

[airhansa123]

Da müsste halt komplett noch mal angebaut werden. Durch den Güterverkehr der von München Ost Richtung Flughafen fährt gibt es fast keine Kapazitäten.

Tausendmal gehört, tausendmal ist nichts passiert. Die Überlappung ab München Ost betrifft ein paar Kilometer; spätetens ab Unterföhring fahrt kein Güterzug mehr auf den S8 Gleisen. Das ist im Fortschrittsstaat Bayern nicht zu lösen. No comment.

 

[Meltom]

Da hilft wohl nur abwarten und Tee trinken

 

[alex09]

Zu Nürnberg: wenn ich das richtig sehe, dauert die Fahrt mit der U-Bahn vom Hbf zum Flughafen rund 20 Minuten. München Hbf zu Nürnberg Hbf sind ca. 70 Minuten. Die Anbindung nach München ist also gar nicht schlecht.

 

[Flugplan]

Da ist LH doch flexibel, im Zweifelsfall wird eben wieder nach FRA verlegt, aber aktuell scheint es ja für LH keine Slotprobleme in MUC zu geben.

Blöd nur das durch Ryanair etliche Europastrecken (rund 20 Stück) deutlich weniger Ertrag abwerfen als bisher. Wenn jetzt Ryanair komplett in Hahn dicht macht und Zusatzkapazitäten ab 2020 auf den Markt inm Frankfurt wirft, wird sich die Anzahl der aktuell 20 Strecken vielleicht verdoppeln. Jedoch sind lohnende Zubringerstrecken für die Langstrecke extrem wichtig. Daher ist ein Schritt zurück aktuell deutlich schwieriger als noch vor Ryanair/Easyjet/Wizzair/WowAir Zeiten.

 

[Flugplan]

Da hilft wohl nur abwarten und Tee trinken

Dürfte eine sehr große Menge Tee werden.

 

[DerSenator]

Da werden der Michi Kerkloh und der Carsten S. den lieben Hubert "Glosfoserkobel" Aiwanger und baldigen Wirtschaftsminister mal zu einem Kaffetschal am Flughafen einladen und ihn von der Notwendigkeit und Sinnhaftigkeit der Dritten Bahn für das gesamte Umland, für das nördliche Oberbayern sowie Niederbayern überzeugen. Denn frei nach Günter Grünwald "hat dieser armseeligen Gegend nix besseres passieren können als wie der Flughafen."

 

[airhansa123]

Da werden der Michi Kerkloh und der Carsten S. den lieben Hubert "Glosfoserkobel" Aiwanger und baldigen Wirtschaftsminister mal zu einem Kaffetschal am Flughafen einladen und ihn von der Notwendigkeit und Sinnhaftigkeit der Dritten Bahn für das gesamte Umland, für das nördliche Oberbayern sowie Niederbayern überzeugen. Denn frei nach Günter Grünwald "hat dieser armseeligen Gegend nix besseres passieren können als wie der Flughafen."

Also wenn schon "Kaffeetscherl" - aber das ist Österreichisch. Der Hubert "Glosfoserkobel" Aiwanger ist doch in Ergoldsbach geboren, also einem der privilgierten niederbayrischen Orte, die jetzt durch die Neufahrner Kurve in ca 48 Minuten an den Flughafen supergut angebunden ist. Fast so schnell wie vom HBF München.

 

[InsideMUC]

Schon mal was von der Neufahrner Kurve gehört?
https://www.idowa.de/inhalt.ostbaye...fen.6245dc76-0dad-43c8-aac4-1006033e92e8.html

Dieser Zug ist ein Witz!

 

[Meltom]

man spart ca. 15 Minuten mit dem neuen Zug der von Regensburg kommt, und das lästige umsteigen mit Koffer entfällt. Nicht gerade die Welt... Schade

 

[airhansa123]

man spart ca. 15 Minuten mit dem neuen Zug der von Regensburg kommt, und das lästige umsteigen mit Koffer entfällt. Nicht gerade die Welt... Schade

15 Minuten, das ist doch viel - etwa die Hälfte von dem was der Transrapid auf der Stecke HBF - MUC eingespart hätte.

 

[franzose]

15 Minuten, das ist doch viel - etwa die Hälfte von dem was der Transrapid auf der Stecke HBF - MUC eingespart hätte.

Aber die Strecke ist mehr als 4x so weit, von daher ist die Ersparnis jetzt echt nicht megamäßig interessant. Verstehe auch nicht, warum keine Express-Züge eingesetzt werden.

 

[Luftikus]

Für den Transrapid zum Flughafen hätte man ja offenbar Geld ohne Ende gehabt, für eine Schnellbahn als Alternative nun aber nicht?

 

[Flugplan]

Für den Transrapid zum Flughafen hätte man ja offenbar Geld ohne Ende gehabt, für eine Schnellbahn als Alternative nun aber nicht?

Geld für den Transrapid wäre vom Bund und nur für Transrapid zur Verfügung gestellt worden. Ebenso aus dem Landestopf. Für normale Bahn gibt's aus Sondertöpfen kein Geld.
Daher haben die Münchner Bürger damals schnell mal auf 1 oder 2 Mrd. Euro verzichtet. Stattdessen gab es halt überhaupt nichts.

 

[alex09]

Geld für den Transrapid wäre vom Bund und nur für Transrapid zur Verfügung gestellt worden. Ebenso aus dem Landestopf. Für normale Bahn gibt's aus Sondertöpfen kein Geld.
Daher haben die Münchner Bürger damals schnell mal auf 1 oder 2 Mrd. Euro verzichtet. Stattdessen gab es halt überhaupt nichts.

Richtig. Das ist eine weithin vergessene (und damals auch kaum beachtete) Tatsache.

 

[Flugplan]

Richtig. Das ist eine weithin vergessene (und damals auch kaum beachtete) Tatsache.

Aus der Politik kommen selten richtig gute Vorschläge. Nichts anderes ist beim Flughafenausbau zu erwarten.
Sehe in 2030 schon die Schlagzeile. Neuer Standort für zweiten Flughafen wird gesucht. Nur damit ein paar Hundert Bauern aus dem Raum Freising und deren Lügenbarone an vorderster Front Magerl (Grüne) und Zierer (FW) ihre Ruhe haben. Unsere Politik ist derzeit eine mittlere Katastrophe!

 

[Luftikus]

Dürfte der Flughafen noch seine Rollwege verdichten u.ä.? Also alles zur Bahnkapazitätserhöhung machen, das kein direkter Bahnneubau ist? Da müsste doch auf zwei so schön langen Bahnen noch so einiges gehen?

 

[nevek]

Als Laie, wie schafft es eigentlich LHR mit 2 Landebahnen und MUC braucht jetzt eine dritte?

 

[Flugplan]

Dürfte der Flughafen noch seine Rollwege verdichten u.ä.? Also alles zur Bahnkapazitätserhöhung machen, das kein direkter Bahnneubau ist? Da müsste doch auf zwei so schön langen Bahnen noch so einiges gehen?

Warum soll man die maximal 2 - 3 Bewegungen pro Stunden gegen teurer Geld tauschen. Wenn in der Rushhour doch Bedarf für viel mehr besteht. Wäre ein Tropen auf den heißen Stein. Somit sofort wieder in eine Schublade sperren. Mehr als 93 Bewegungen sind auch dann nicht drin. Und ich behaupte, im Winter sind die 90 Bewegungen schon eine ziemliche Herausforderung für die Flugsicherung.