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Wenn es nur um AF oder BA geht:
Ich würde dann BA wählen. In der F tun die sich nichts, CDG oder LHR ist auch egal, aber in C hat BA die Nase vorn - jedenfalls beim Sitzkomfort.
Ich würde dann BA wählen. In der F tun die sich nichts, CDG oder LHR ist auch egal, aber in C hat BA die Nase vorn - jedenfalls beim Sitzkomfort.
Naja LHR ist zwar umsteigetechnisch genauso ne Katastrophe wie CDG, aber
a) helfen die BA Jungs meiner (nicht sehr weitreichenden Ehrfahrung) nach besser wenns klemmt als die Franzosen (Frag mal rorschi der hat da ne Geschichte auf Lager ...)
b) Ich finde CDG Lebensgefährlich, weil da von allen Französisch im Anflug verlangt wird, wenn ich sehe wie mies selbst LH Piloten z.T. englisch sprechen (fürher war das mal anders) dann will ich nihtc wissen wie mies mancher Pilot französisch spricht.
--> BA!
Award Prämien sind sowohl bei AF als auch BA sehr teuer.
Bei BA würde ich eher die Punkte für upgrades von WT+ als Business verwenden.
Ich habe auch noch knapp 700k MR Punkte, die ich noch nicht verwendet habe. Suche immer noch die passende Gelegenheit.
Bei BA würde ich eher die Punkte für upgrades von WT+ als Business verwenden.
Ich habe auch noch knapp 700k MR Punkte, die ich noch nicht verwendet habe. Suche immer noch die passende Gelegenheit.
aber Neuanmeldung beim SN Programm geht wohl nicht mehr?
Leider nein... geht nur noch für bestehende Mitglieder.
Die haben bei Amex Deutschland leider ein total mieses 3:2-Ratio, dann besser 5:4 zu BA oder AF. First-Prämien-Tickets gibt es bei AF allerdings nur noch für Statusmitglieder, und dann auch nur sehr selten zum normalen Meilenpreis. Daher dürfte BA wohl die bessere Wahl sein.
Hängt denke ich stark davon ab, wo Du hinwillst - jedes Programm hat seine unterschiedlichen Stärken und verschiedene Award Levels in verschiedene Regionen der Welt...
BA ist eigentlich nur brauchbar für upgrades von WT+ (Y+) in die Club World Kabine (Business). Für 25.000 Meilen kommt man hin-und-zurück nach Nord Amerika in der Business und für 40.000 hin-und-zurück nach Asien. Unschlagbar !
Dann fällt AF bereits weg, da dort F Awards nur noch für Elites und dann zu exorbitant horrenden Preisen buchbar sind.
Sorry, dass ich den Uraltthread hervorkrame, aber das möchte ich nicht unwidersprochen so stehen lassen. Die Aussage ist (sorry) blanker Unsinn. Richtig ist, dass in der französischen Flugsicherung mit französischsprachigen Piloten Französisch gesprochen wird. Das ist auch völlig legal, schliesslich ist Französisch (anders als Deutsch) offizielle ICAO-Sprache.
Aber selbstverständlich sprechen die Lotsen dort mit ausländischen Piloten englisch.
Es ist aber im Rahmen der Sicherheit etwas blöd, denn nicht alle können franz.. Wenn alles in Englisch wäre, könnte man sich ein besseres Bild der Gesamtlage verschaffen und bloss nicht auf franz. freundlich grüssen, weil dann antwortet die ATC auch oft nur noch in franz.
Auch als ARR / DEP Messages requested wurden, wurde geantwortet:"Only if the crew speacks french!!"
Die französische Flugsicherung ist... ääähm... eigen. Das geb ich gerne zu. Aber es ist nunmal falsch, dass man mit ATC nur französisch sprechen kann. Optimal ist das französisch Sprechen auf der Frequenz bestimmt nicht (für die anderen Piloten), aber es ist eben wie gesagt ICAO Sprache, und deshalb völlig legal und legitim. Dürfte in Russland oder Arabien nicht viel anders laufen. Auch das sind nämlich ICAO Sprachen.
Ich fliege selbst, wenn auch nicht professionell aber immerhin mit CPL. Wenn Du nicht selber fliegst, dann kannst Du nicht beurteilen, wie sehr die Verwendung einer Sprache, deren Du nicht mächtig bist, auf Deiner Frequenz Dein räumliches Vorstellungsvermögen beeinträchtigt. Ein solches Vorgehen, wo auch immer auf der Welt, ist imho near-misses und Mißverständnissesn zuträglich und damit automatisch der Sicherheit abträglich.
Daß dies legal ist, darüber brauchen wir keine Diskussion. Trotzdem ist dies ein Relikt der Vergangenheit und nicht mehr zeitgemäß und bei den heutigen Verkehrsmengen gefährlich.
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Es kommt vom mir kein prinzipieller Widerspruch. Verschieden Sprachen auf der Frequenz sind definitiv nicht optimal, und letztenendes der Sicherheit abträglich. Als solches gehört die Praxis definitv geändert, denn Safety vor allem anderem sollte die Maxime sein.
Allerdings muss ich auch sagen, dass die Piloten sich mit dem "räumlichen Vorstellungsvermögen" (also dem Bewusstsein für die Situation rundherum) maßlos überschätzen. Ich bin Profi auf der anderen Seite (Flugsicherung). Im Normalfall hat ein Pilot da keine Ahnung, erkennt oftmals noch nicht einmal die Problematik mit Verkehr im Umkreis von 10 Meilen, ganz zu Schweigen von den Konflikten in den nächsten Minuten. Und er versteht erst recht nicht, wie der Lotse diese zu lösen gedenkt.
Im Anflug kann man da eventuell noch antizipieren, wann der Base-Turn kommt etc, das dürfte es dann aber auch gewesen sein.
Aber ist auch egal. Das ist kein Thema worüber wir streiten müssen. So wie es in F (und anderswo) praktiziert wird, ist das nicht optimal. Allerdings ist die Aussage "In Frankreich muss man französisch sprechen" (was der ursprüngliche Auslöser für die Diskussion war) eben schlicht falsch.
Allerdings muss ich auch sagen, dass die Piloten sich mit dem "räumlichen Vorstellungsvermögen" (also dem Bewusstsein für die Situation rundherum) maßlos überschätzen. Ich bin Profi auf der anderen Seite (Flugsicherung). Im Normalfall hat ein Pilot da keine Ahnung, erkennt oftmals noch nicht einmal die Problematik mit Verkehr im Umkreis von 10 Meilen, ganz zu Schweigen von den Konflikten in den nächsten Minuten. Und er versteht erst recht nicht, wie der Lotse diese zu lösen gedenkt.
Im Anflug kann man da eventuell noch antizipieren, wann der Base-Turn kommt etc, das dürfte es dann aber auch gewesen sein.
Aber ist auch egal. Das ist kein Thema worüber wir streiten müssen. So wie es in F (und anderswo) praktiziert wird, ist das nicht optimal. Allerdings ist die Aussage "In Frankreich muss man französisch sprechen" (was der ursprüngliche Auslöser für die Diskussion war) eben schlicht falsch.