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Oh man, ehrlich ein langer A 345 Flug, aber wenigstens direkt.
Der Flug nach Nagoya geht ja immer mit A 332 über PEK.
Natürlich ist Thailand ein Markt, was die Personenanzahl angeht, aber wohl nicht was die Ticketpreise angeht
N
no_way_codeshares
Guest
Oh man, ehrlich ein langer A 345 Flug, aber wenigstens direkt.
Der Flug nach Nagoya geht ja immer mit A 332 über PEK.
Vielleicht steh ich heute auf meinem Stromkabel, aber ich verstehe nicht, was Du sagen willst: A345? Peking?
EY ist manches Mal mit dem Passagieraufkommen in AUH schlichtweg überfordert. Da brächte der eine oder andere Direktflug auf AB-Metall willkommene Entlastung.
Wäre gut für AB, da es die Perspektive von AB stärken würde.
Ich denke mal mit Peking ist das hier gemeint:
EY 888 / 889 AUH-PEK-NGO v.v.. A332
Der Flaschenhals AUH sollte sich 2017 mit dem neuen Terminal erledigt haben. Viel früher würde ich mit Asien-Flügen von AB nicht rechnen. An der Stelle bringt das also gar nichts.
Warum sollten Asien-Flüge auf AB nicht früher möglich sein? Wird sich das neue Terminal ähnlich verzögern wie die First Class Lounge? Wie sieht es in der stürmischen Jahreszeit aus?
Finde daher schon, dass Direktflüge durch AB etwas bringen würden. Und zwar dermaßen deutlich, dass dies hier nicht die Frage sein dürfte. Die Frage ist eher, ob EY seinen Partner AB entsprechend aufstellen möchte, denn das erhöht den "Spieleinsatz".
N
no_way_codeshares
Guest
Klar, AB hat Maschinen, Cabin-Crews mit entsprechendem Typerating, Cabin Crews, zusätzliche Infrastruktur in DUs und TXL zur Nutzung und entsprechende Überflugs- und Transportrechte am Saatwinkler Damm im Lager.
Bei mir war es eine A330.
Vielleicht, weil Pichler gesagt hat, daß die company erst finanziell stabilisiert werden muß? Wenn Du glauben solltest, daß das noch dieses Jahr klappt, solltest Du schnell AB-Aktien kaufen...
Da wären immerhin noch die drei All-Eco-Maschinen, die umgerüstet werden könnten. Alternativ könnte man die auch im Sommer in die Karibik schicken und die Business-Class-Flieger freisetzen, um sie sinnvoller einzusetzen. Auf Strecken wie in die DomRep verscherbelt Air Berlin das ganze Jahr über die C-Tickets für weniger als 1500 Euro.
Gruß,
Euphiletos
War ja auch schon mein Gedanke, dass man diese 3 Maschinen - relativ kurzfristig - mit einer C ausstatten könnte, um die dann zum WFP 16/17 auf potenzielle neue Routen zu schicken.
Der Wettbewerb wird ja durch FR und EZY auch auf Strecken von D nach PMI größer, dazu noch GW / EW, ST, X3, DE ... ggf lohnt es sich irgendwann auch nicht mehr, dort im Sommer mit A 330 zu operieren.
Wäre zumindest ohne Beschaffungskosten für A/C relativ günstig umzusetzen, vielleicht bestellt ja EY 'zufällig' blaue C-Sitze und reicht diese dann kostenneutral an AB weiter, und schon hätte man 1, 2 oder sogar 3 'vollwertige' zusätzliche Langstreckenflieger.
Vielleicht, weil Pichler gesagt hat, daß die company erst finanziell stabilisiert werden muß? Wenn Du glauben solltest, daß das noch dieses Jahr klappt, solltest Du schnell AB-Aktien kaufen...
Nimmt man das ernst, kommen niemals neue Strecken.
N
no_way_codeshares
Guest
Vielleicht täusche ich mich, aber nach meinem Verständnis werden diese 3 All-Eco-Maschinen doch bereits in die Karibik eingesetzt und nur zur Hochsaison fliegen sie oder einige davon Mallorca-Shuttles? Ich habe ja selbst schon an anderer Stelle gepostet, dass ich hoffe diese Maschinen werden irgendwann auf Business umgerüstet, damit das Roulette bei Wechsel der Maschinen untereinander entfällt. Aber wenn Ihr die Maschinen von den Karibik-Zielen ganz abzieht, fliegt AB weniger Frequenzen in weniger Langstreckendestinationen und nicht mehr.
Und, nochmals: viele der in diesem Thread aufgeführten Wunsch-Destinationen in Fernost sind mit diesem Flugzeugtyp nicht, oder nur unter teuren Zugeständnissen erreichbar.
Was die blauen Sitze angeht: Man sollte Etihad nicht mit einer gemeinnützigen Veranstaltung verwechseln: AB hängt nicht nur am Tropf von EY, sondern EY hält auch die Hand dafür auf; auch die Business Bestuhlung in den anderen AB-Maschinen ist teuer von EY gemietet oder geleast.
Es ging mir ja hauptsächlich um die Mallorca Flüge im Sommer ... da wäre ein Ersatz mit A 320/321 ja ggf nicht unbedingt unwirtschaftlicher, auch im Hinblick auf die Konkurrenzsituation in Richtung PMI.
Und schon könnte man a ) die all-Eco Flieger umrüsten und b ) dann für die angedachten Asien Ziele nutzen.
Im Winter ist der Einsatz auf den Karibik Strecken ja allein schon dadurch möglich, dass z. B. ORD, JFK, MIA, LAX gekürzt werden und damit ein oder zwei Maschinen für touristische Langstrecken eingesetzt werden können.
Und noch eine Anmerkung zu 'es soll nach EY's Willen alles über AUH laufen':
Das EY ihr eigenes Hub in AUH sowie die Flieger in Richtung Osten primär im Auge hat ist logisch, allerdings ist man sich sowohl bei EY als auch bei AB bewusst - wenn z. B. eine EW von CGN non-stop nach BKK fliegt, fehlen diese Passagiere früher oder später der Equity Group.
Außerdem ist der Hub AUH inkl. bspw. der BKK Strecke mittlerweile relativ etabliert was die Pax Zahlen angeht ... da kann man seitens EY lieber auf ein paar Feederkunden aus D verzichten und diese innerhalb der Equity Group trotzdem befördern (eben dann auf AB Metall), als einem Wettbewerber 'kampflos' diese Paxe zu überlassen.
Ich denke, dass dies überhaupt als Gerücht die Runde macht und auch von SP selbst kommuniziert wird zeigt, dass man sich seitens EY der ständigen Anpassung des Marktes nicht verschließt und scheinbar tatsächlich im Sinne der Equity Group handelt. Getreu dem Motto 'lieber die Kunden innerhalb der Gruppe umverteilen als ganz zu verlieren'.
N
no_way_codeshares
Guest
Im Ziel sind wir uns ja einig, aber an den entscheidenden Stellen stellst Du pauschale Behauptungen in den Raum, die es zu unterfüttern gilt, wenn es eine Chance für direkte AB-Fernostziele geben soll:
Kann EY auf das Feedern der AB-Kunden über AUH verzichten?
Ist der Einsatz von A320/321 in der Hauptsaison nach PMI nicht unwirtschaftlicher als A330?
Das Problem ist doch, dass die früheren Pauschaltouristen sich, wie wir, inzwischen gerne zumindest Teile ihres Urlaubs selbst zusammenstellen, d.h. Anreise von einem möglichst wohnnahen Flugplatz zu dem frühestmöglichen, aber halt individuellen Zeitpunkt, an dem Schule und Arbeitgeber dies erlauben und Rückkehr so spät wie möglich, um noch jede bezahlte Minute auskosten zu können. Kannst Du am letzten Abend zurück nicht mehr die "Kont-Schaufeln" (so hat LH ihre A300 bezeichnet und so setzt AB die All-Eco-A330 ein) anbieten, musst Du zusätzliche, kleinere Einheiten einsetzen oder kannst Deine vielen, täglichen Hinflüge mit kleineren Einheiten nicht mehr füllen.
In Gegenrichtung werden dann die späten A330 hin nach PMI und die früheren, kleineren Einheiten zurück zu dezentraleren Flughäfen gefüllt mit Pauschalurlaubern, die die Zeiten akzeptieren müssen, die der Anbieter vereinbart hat.
Ich habe diese späten Rückflüge in der A330 von PMI schon mitgemacht (als Anschluss von Geschäftsterminen in Portugal) und es war kein Vergnügen. Aber wir sollten hier nicht grundsätzlich davon ausgehen, dass die Planer bei AB nur auf unsere Weisheit gewartet haben.
Stimme Dir ja inhaltlich zu ...
Aber wenn EY vor der Wahl steht a ) Thailand Kunden (nicht ganz freiwillig) zukünftig per AB Metall ex D zu transportieren aber dennoch damit Geld zu verdienen oder b ) diese Kunden z. B. an EW zu verlieren - was macht dann wohl mehr Sinn ?
Um die sonstigen Anschlüsse ex AUH geht es ja dabei wohl eher nicht.
N
no_way_codeshares
Guest
Volle Zustimmung
Wenn eine Strecke eine Chance hat, kurzfristig wieder von AB mit Genehmigung von EY aufgenommen zu werden, ist es BKK. Dass sich immer mehr Airlines aus BKK zurückziehen oder Frequenz oder Sitzplätze reduzieren, bedeutet aber automatisch, dass auch auf AB dort niemand gewartet hat. Insofern könnte ich mir sogar vorstellen, dass AB 4/7 BBK (im Wechsel aus DUS und TXL) und 2/7 HKT (aus DUS) fliegen könnte und schlimmstenfalls sogar nur ausserhalb der Europäischen Sommersaison mit einer All-Eco A330.
Volle Zustimmung
Wenn eine Strecke eine Chance hat, kurzfristig wieder von AB mit Genehmigung von EY aufgenommen zu werden, ist es BKK. Dass sich immer mehr Airlines aus BKK zurückziehen oder Frequenz oder Sitzplätze reduzieren, bedeutet aber automatisch, dass auch auf AB dort niemand gewartet hat. Insofern könnte ich mir sogar vorstellen, dass AB 4/7 BBK (im Wechsel aus DUS und TXL) und 2/7 HKT (aus DUS) fliegen könnte und schlimmstenfalls sogar nur ausserhalb der Europäischen Sommersaison mit einer All-Eco A330.
Auch eine interessante Betrachtungsweise ... sofern es tatsächlich ein touristisches Ziel ist, wäre auch ein Einsatz von vorhandenem all-Eco A 332 denkbar.
Wobei man dann natürlich nochmals die EW Konfiguration etwas näher unter die Lupe nehmen müsste / sollte und bei Bedarf dann ggf doch entsprechend 'upgradet' ... ein wenig Premium Bedarf wird es wegen der Länge des Fluges wohl schon geben, erst recht, wenn ex D ohne Zwischenstopp in AUH geflogen wird.
Leider momentan alles weiterhin nur Spekulatius ...
Na ja, man bekommt die C nach BKK vermutlich schon mindestens zur Hälfte mit Upgrades voll (was eine entsprechend Kompensation von topbonus gibt), und ein paar Plätze dürften auch verkauft werden.
Kann mir vorstellen, dass das funktioniert. Gegenüber Eurowings dürften viele bereit sein einen Aufpreis zu zahlen.
Kann mir vorstellen, dass das funktioniert. Gegenüber Eurowings dürften viele bereit sein einen Aufpreis zu zahlen.