AF A380 kollidiert mit Heck von Delta Flieger
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Wahrscheinlich wollte er auf die Tatsache hinweisen dass es fast immer Air France war wenn ein Airbus-Modell seinen ersten ernsthaften unfall hat!
A320 - Habsheim 1988, abgestürzt => Air France
A340 - Toronto 2005, ausgebrannt => Air France
A330 - Atlantik 2009, abgestürzt => Air France
A380 - .....
Nur so nebenbei.....
Naja, was die Bezeichnung von Unfällen angeht, hat so jeder seine bestimmten "Fachausdrücke".
Die NTSB bezeichnet einen Unfall z.B. als "Uncontrolled Descent and Impact with Terrain", wenn ein Absturz gemeint ist.
Machen wir halt anders herum ein Schuh draus. Wenn Air France einen Flieger verloren hat der nicht schneller als der Schall fliegen konnte, war es immer ein Airbus!
Du hast '94 die A300 vergessen.
Wobei in einem A380 noch keiner gestorben ist. Bei den anderen Unfällen leider schon. Oder ist Toronto "gut" ausgegangen?
Nicht nur:
Was nicht erwähnt wurde, sind die Unfälle der Wetlease-Partner von AF.
Das waren auch alles Air France-Flüge, die oberen drei Tochtergesellschaften von AF und der unterste ein Wetlease-Partner:
25.1.07: Regional F100
22.6.03: Brit Air CRJ100
30.6.98: Proteus Beech1900D
20.4.98: TAME für AF 727
Dazu die drei Airbusse oben, der A320 von Air Inter in den Vogesen und die Concorde.
Ich sag ja, steigst du bei Air France ein, bist Du schon so gut wie geliefert.
sag das doch nicht gerade jetzt ....
.... wo so viele den Statusmatch gemacht haben
Fast Lane in den Abgrund, lohnt sich doch! <Sarkasmus>
Ein Traum.. ich will jetzt nicht wissen wie man solche Flügel reparieren kann.. Da sie in einem Stück auch geliefert werden, werden sie wohl nicht zerlegbar sein..
Tauschen die jetzt den gesamten Flügel in New York??
Jetzt auch beim Spiegel:
Kollision auf Rollfeld: A380 schubst Jet aus dem Weg - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Panorama
Kollision auf Rollfeld: A380 schubst Jet aus dem Weg - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Panorama
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Zuletzt bearbeitet:
Diese Aussage ist für mich nicht so ganz klar.
Größenverhältnisse und Perspektive könnten hier täuschend wirken.
Viel interessanter sind die Bewegungen auf dem Vorfeld vor dem CRJ.
Eine offizielle, von der Vorfeldkontrolle zugewiesene, Halteposition des CRJ ist das mMn nicht.
Eine Rollfreigabe für den A380 setze ich dann mal voraus.
Da spielt die Geschwindigkeit dann nur noch sekundär eine Rolle.
Naja das die im A380 nichts merken ist klar, aber die im CRJ waren scheinbar auch nicht an der Parkposition, die haben es sicher gemerkt und waren besser angeschnallt.
Der 380 ist für dich ein CRJ?
So langsam denke ich auch, dass an der Theorie mit den Franzosen und den Unfällen was dran sein könnte...