Nein. Nur beim Start der Triebwerke - nicht beim Start des Flugzeugs.
wie kann man sich branchenfremd so gut mit einem so komplexen System wie eine einem Dreamliner auskennen?
Gestern war die Chefin von Boeing Commercial und der Chef von GE Engines zu Besuch bei Air India. AI hat hunderte von Fliegern bei B bestellt.
Top Boeing exec Stephanie Pope said to have visited Air India HQ to discuss plane crash
Following the tragic crash of an Air India Boeing 787 Dreamliner in Ahmedabad, Stephanie Pope, head of Boeing Commercial Airplanes, met with Air India's chairman N. Chandrasekaran to address the incident. GE Aerospace executives also participated in discussions as the investigation into the...economictimes.indiatimes.com
Allerdings sollte man hier Bedenken, dass es für die Kommunikation in Paris aktuell sicherlich auch wichtig ist eine entsprechende Kommunikation an den Tag zu legen. Sicherlich für alle Beteiligten dahingehend auch wirtschaftlich relevant - trotz allem.
Bei CAPA sehe ich keine Trents, weder bei -8 noch bei -9. Würde ja auch nicht wirklich sinnvoll sein.
Sollten normale sein wie in Eco üblich. Die Gurte sind ja in der Regel nur dafür, dass du im Sitz gehalten wirst. Bei C besteht ja eher die Gefahr, da irgendwo gegen zustoßen. Deshalb haben die noch "bessere".
Durch die fortlaufende Auslieferung dreht sich die Uhr immer schneller. Mit jetzt knapp 1200 Maschinen in der Luft - Tendenz steigend - werden die Flugstunden der 787-Flotte aus den letzten 10 Jahren vermutlich schon in den nächsten 3 Jahren wieder erreicht sein. Bei der MAX hat es 1,5 Jahre gedauert bis das systemische Problem zum ersten Absturz geführt hat und dann keine 5 Monate bis zum nächsten.
Weil ich zusätzlich schon seit vielen, vielen Jahren fliege und auch einen frozen EASA ATPL habe. Geflogen bin ich zwar nur B737 NG im SIM (neben kleineren Flugzeugen bis zu einer PC-12 und Hubschraubern (EC-135)), aber die Systeme von Verkehrsflugzeugen sind vom Grunddesign her recht ähnlich - auch wenn bei der B787 einiges anders ist.
Danke für die Info. Wobei laut airfleets alle -9 von Vistara stammen, wovon VT-TSQ vorher noch kurz bei Hainan war. Bei Vistara könnte ich mir schon vorstellen, dass sie auch mal irgendwelche White tails aufgesammelt haben oder so. Aber wenn CAPA sagt, TSO und TSP haben auch GE, ok.
Quelle? Wie oben geschrieben, laut CAPA keine Trent sondern GENX-1B und CAPA ist vergleichsweise verlässlich. Macht ja auch keinen Sinn zwei Maschinen mit Trent und den Rest mit GE zu betreiben.
Auf dem Bild hier sieht man es auch gut.
Interessant - nach so einem Totalverlust eines Verkehrsflugzeugs, sind aber wahrscheinlich alle im Unternehmen etwas sensibler, wenn nicht gar nervös und überprüfen alles lieber doppelt so genau (ist schließlich auch eine psychische Belastung für die Mitarbeiter, insbesondere die des fliegenden Personals oder diejenigen, die für die Wartung verantwortlich sind). Ich würde aktuell sehr ungern als Pax eine Boeing B787 von AI besteigen. Bin allerdings noch nie mit dieser Gesellschaft geflogen. Vermutlich gibt's auch zahlreiche No-shows bei bestehenden Buchungen bzw. Stornos und die Neubuchungen sind gen Süden gesunken.
Boeing kennt sich doch aus mit Groundings... Business as usual. Können ja schon mal anfangen Parkflächen in Charleston frei zu machen.
)
Dann ist doch alles klar.
Das ist ja eine tolle Quelle. Paywall ist nichts dagegen. Da hat ja noch nicht Mal das Hamburger Abendblatt zugriff.
Sind auch nicht von dieser Welt
