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Nein, es sind nicht physikalisch die gleichen Kabel. - Schon alleine weil das FBW System kein Ethernet nutzt.
AI171 Dreamliner Absturz in Ahmedabad | 12.06.25
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
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Gott sei Dank sind Inflight-Entertainment (IFE) und die Systeme im Cockpit separat gespeist.
Das IFE von SAS (Airbus A330-300) zeigte mir vor ein paar Jahren über dem Osten von Kanada folgende Positionsangabe an:
Ca. 48 Grad nördliche Breite
Ca. 67 Grad östliche (!) Länge
Die Piloten wurden anderweitig versorgt. Glücklicherweise - sonst wären wir wohl nicht in Boston (BOS), sondern vielleicht in Indien (oder irgendwo anders in Asien) gelandet.
PS: Das Theoriefach „General Navigation“ habe ich beim LBA in Braunschweig bestanden
Das IFE von SAS (Airbus A330-300) zeigte mir vor ein paar Jahren über dem Osten von Kanada folgende Positionsangabe an:
Ca. 48 Grad nördliche Breite
Ca. 67 Grad östliche (!) Länge
Die Piloten wurden anderweitig versorgt. Glücklicherweise - sonst wären wir wohl nicht in Boston (BOS), sondern vielleicht in Indien (oder irgendwo anders in Asien) gelandet.
PS: Das Theoriefach „General Navigation“ habe ich beim LBA in Braunschweig bestanden
Nicht ganz: https://web.archive.org/web/2010052...s/public/pbma/images/msm/Swissair111_SFCS.pdf
Nach SR 111 wurden die Reglen für die Zulassung von Line-und Retrofit IFE geändert. Bestehende Zulassungen wurden intensiver untersucht.
IndiGo hat fast 1.000 Flugzeuge neu bestellt, dazu noch rund 300 A320/321-Neos, die sicher auch bleiben. Alles neu bestellte ist Single Aisle, aber wohl inkl. A321XLR.
Akasa Air wartet auf 200 737 Max, die Hälfte davon Max10.
Und alle Flieger werden richtig gewartet. Sonst hat z.B. eine Indigo ein Problem damit die Flieger nach 3-4 Jahren abzustossen. 
Deren Geschäftsmodell basiert darauf 100te von Fliegern günstig zu bestellen und nur 3 Jahre zu fliegen. Die PW GTF Misere hat diese Strategie etwas kaputt gemacht, aber grundsätzlich gilt sie noch. Die Neuzugänge der AI & die ehemaligen UK B789 sind auch geleast und werden entsprechend gewartet, damit der Wert nicht schwindet. Die Wartung von Fliegern findet (leider noch) nicht in Indien statt, da auf Komponenten ein 5% Einfuhrzoll erhoben wird.
Deren Geschäftsmodell basiert darauf 100te von Fliegern günstig zu bestellen und nur 3 Jahre zu fliegen. Die PW GTF Misere hat diese Strategie etwas kaputt gemacht, aber grundsätzlich gilt sie noch. Die Neuzugänge der AI & die ehemaligen UK B789 sind auch geleast und werden entsprechend gewartet, damit der Wert nicht schwindet. Die Wartung von Fliegern findet (leider noch) nicht in Indien statt, da auf Komponenten ein 5% Einfuhrzoll erhoben wird.Genau das meinte ich mit "nicht vergleichbar mit AI". Gemischte Kurz-, Mittel- und Langstrecke mit allen Kabinenklassen und entsprechender Typenvielfalt ist operationell und organisatorisch eine ganz andere Hausnummer als ein regional aufgestellte Billigflieger, unabhängig von der Flottengröße.
Der Vergleich stimmt nicht ganz. Indigo will genauso international werden, fliegt auch mit C und B777. In IST sehe ich die regelmäßig.
Nur Wetlease. Die 777 sind von TK und die weiteren Flieger kommen ja von Norse.
Indigo hat einen stapel A359 bestellt und kriegt gerade 8 von 12 B789 der Norse im Damplease (FB von INdigo, Piloten Norse). Der TK B77W nach IST wird im Juli mit A321LR ersetzt, da Erdogan mal wieder etwas Böses zu Kashmir gesagt hat.
Nein, die Inder haben es selbst verboten
IndiGo CEO responds to DGCA deadline to end Turkish lease, says it will help in finding solution for customers
IndiGo receives a three-month extension from the DGCA for its damp-leased aircraft from Turkish Airlines. This extension, valid until August 2025, helps IndiGo manage operations and customer commitments. CEO Pieter Elbers states the airline will find solutions for booked customers. IndiGo will...
Indigo wollte eine weitere Verlängerung beantragen, da sie weiterhin zuwenig A321 haben. Aber nach den Kommentaren von Erdogan über Kashmir hat sich dies erledigt. Celebi wurde über nach die Security Clearance entzogen und sie musste das Ground Handling abgeben. Nach AI 171 haben Leute das Gerücht in die Welt gesetzt, das der Flieger von TK Technic gewartet wurde, das hat sich aber schnell erledigt, den nur die B777 werden dort gewartet.
Was hat das mit den Unfallursachen der Ai 171 zu tun?
Manche wollen hier die These aufstellen das Unternehmen in einem Entwicklungsland prinzipiell zu dämlich sind geile Boeing Flugzeuge zu fliegen/betreiben/warten/regulieren.
Die beiden Boeing MAX wären mit US-Piloten NIEMALS abgestürzt !!!!!!!
Die Flugschreiber sind weiterhin in Indien und werden ausgewertet:
economictimes.indiatimes.com
Air India Flight 171 crash: Black box in India, investigation underway by AAIB, confirms aviation minister Naidu
Civil Aviation Minister Kinjarapu Rammohan Naidu confirmed that the black box of the Air India 171 flight that crashed in Ahmedabad on June 12 is in India and is being investigated by the Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB).
Sully sagte, er wäre auch abgestürzt. Er hat es wohl sogar im Simulator nachgeflogen.
Sully ist abgestürzt, nur hatte er dabei wohl alles richtig gemacht und hatte glück.
Naja, eigentlich geht es um AI 171
Sully war a320 pilot. Die MAX im simulator konnte er beherrschen, allerdings auch nur weil er wusste wie sich das MACS verhält.
du verbreitest viele halbwahrheiten hier in letzter zeit. vielleicht zügelst du ein bisschen deine postings.
Auch AI 171 war ein wunderschönes Boeing Flugzeug in der „Dritten Welt“.Naja, eigentlich geht es um AI 171
Was bedeutet den „beherrschen“? Hat er ein Type Rating oder wie unterschiedet sich sein Beherrschen von einem 737 Piloten?
Vielleicht solltest du andere weniger belehren, zudem Sully auf keinen Fall die Referenz für jeden Unfall ist.
Da es offenbar nichts Neues zum Absturz von Flug AI171 zu berichten gibt, bewegen wir uns hier halt in einer Off-Topic-Diskussion (ca. 'ne halbe nautische Meile am Airway vorbei).
Kleine weitere Anekdote:
Es gab mal einen ehemaligen Formel 1-Rennfahrer aus Österreich, der eine eigene Fluggesellschaft besaß. Eines seiner Verkehrsflugzeuge, eine Boeing B767-300ER, stürzte im Mai 1991 über dem Westen von Thailand ab und viele Menschen verloren ihr Leben. Ein schrecklicher Unfall.
Kurze Zeit später setzte sich dieser Herr, der ebenfalls im Besitz einer Verkehrspilotenlizenz war, in den Flugsimulator und flog "den Unfall" nach. Siehe da: Man hätte es beherrschen und den Absturz verhindern können, so die damalige Aussage. Klar, wenn man genau weiß, was einen erwartet, dann ist alles etwas anders.
Daran hat mich der Vergleich mit Sullenberger zumindest erinnert. Aber nichts gegen Lauda. Über Tote lästert man besser nicht. Asche über mein Haupt.
Flugunfälle hängen meist nicht nur an einem einzigen Grund bzw. einer Ursache, sondern es gibt Fehlerketten, die letztendlich zum Absturz führen. Hoffentlich erfahren wir die Gründe für den Absturz von Flug AI171, so dass man daraus Schlüsse ziehen und lernen kann.
Kleine weitere Anekdote:
Es gab mal einen ehemaligen Formel 1-Rennfahrer aus Österreich, der eine eigene Fluggesellschaft besaß. Eines seiner Verkehrsflugzeuge, eine Boeing B767-300ER, stürzte im Mai 1991 über dem Westen von Thailand ab und viele Menschen verloren ihr Leben. Ein schrecklicher Unfall.
Kurze Zeit später setzte sich dieser Herr, der ebenfalls im Besitz einer Verkehrspilotenlizenz war, in den Flugsimulator und flog "den Unfall" nach. Siehe da: Man hätte es beherrschen und den Absturz verhindern können, so die damalige Aussage. Klar, wenn man genau weiß, was einen erwartet, dann ist alles etwas anders.
Daran hat mich der Vergleich mit Sullenberger zumindest erinnert. Aber nichts gegen Lauda. Über Tote lästert man besser nicht. Asche über mein Haupt.
Flugunfälle hängen meist nicht nur an einem einzigen Grund bzw. einer Ursache, sondern es gibt Fehlerketten, die letztendlich zum Absturz führen. Hoffentlich erfahren wir die Gründe für den Absturz von Flug AI171, so dass man daraus Schlüsse ziehen und lernen kann.