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AB: airberlin führt Business Class in Europa ein
- Starter*in domnek
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Ich hätte es noch mit einem C-Tarif probiert, der nicht flexibel ist bspw. für Privatleute, die sich mal C gönnen wollen und kein flexibles Ticket benötigen. Preislich zwischen Eco-Classic und Flex.
LH hat es doch bei deren Europa-Tarifumstellung auch so gehabt mit nur noch einem Business-Tarif. Dieser war auch Flex. Mittlerweile haben die auf einigen Strecken wieder Business Restricted/Saver im Angebot.
Wenn AB das auch so handhabt mit "auf vielfachen Kundenwunsch", dann ist das nur eine Frage der Zeit bis sich genügend beschwert haben und AB günstigere C-Tarife anbietet.
Wenn AB das auch so handhabt mit "auf vielfachen Kundenwunsch", dann ist das nur eine Frage der Zeit bis sich genügend beschwert haben und AB günstigere C-Tarife anbietet.
Als Platinum Teilnehmer erhält man ja zwei Voucher, mit denen man ein Economy "Ticket" in ein Business Class Ticket upgraden kann. Hat schon mal jemand nachgefragt, ob jetzt bei einem Langstreckenupgrade auch der Zubringer direkt mit upgegraded wird? In den T&C wird ja von Ticket gesprochen und so könnte man sich ja vorstellen, das z.B. TXL-DUS auf dem Weg in die USA jetzt mit dabei wäre in C. Vielleicht nur Wunschdenken aber schön wäre es.
Ich kann mir ganz stark vorstellen, dass es hierfür bald Auktionen gibt. Die wenigen C-Plätze werden mit Flex-Tickets gefüllt, wenn was übrig bleibt, auktioniert man die noch freien Plätze für die Privatleute, die sich die C gönnen wollen, aber nicht jeden Preis dafür zahlen wollen.
Aber mit einer Sache hat er Recht: Wenn man nun die Dinge möchte, die man vorher alles hatte ... DANN braucht man die C
Oder nen LH-Flug.
das schaffen sie doch auch auf der Langstrecke, sollte also auf der Kurzstrecke auch denkbar sein.
Blöd finde ich allerdings, dass man nun nicht mehr als 4 Plätze bei einem C-Anschlussflug buchen kann. Man stelle sich mal den Frühflug ZRH-DUS vor, der zu +/-5 Langstrecken-Anschlüssen führt. In Summe gibt es damit ex ZRH morgens nur 4 C-Tickets (Business Flex und all die Anschlüsse zu 5x19 C-Sitzen). Das könnte an einigen Tagen knapp werden und dazu führen, dass man an einigen Tagen weniger C verkauft als man verkaufen könnte.
Die Frage stelle ich mir eh die ganze Zeit. 4 Plätze auf den Zubringern zu den Hubs... Das geht doch im Leben nicht auf, oder denke ich da falsch? Da wird nicht viel für den reinen Kurz-/Mittelstreckenverkauf überbleiben.
Also in meinen longhaul-Zubringern ab November sitze ich nach wie vor in Reihe 1 (alle Flüge in ner Dash), bei upgegradeten Strecken steht beim Zubringer überall Business Classic und die Economy-BK. Bei Checkmytrip Economy.
Ansonsten habe ich aktuell nur Europa-Flüge im Oktober gebucht, da ist auch alles normal.
EDIT: bei checkmytrip steht zwar überall noch 1A drin, aber lt. Expertflyer ist der Sitz jeweils offen (und als Business deklariert). Na da bin ich mal gespannt, wo ich lande.
Zuletzt bearbeitet:
Das sind die ganz normalen Sitze in Reihe 1 bzw auch Reihe 2 (bei A321 und Dash). Und in Reihe 2 ist nix mit größerem Sitzabstand.
Ist zwar nicht sonderlich praktisch, dürfte sich aber im Rahmen halten, da auf den meisten Zubringern nur wenige Passagiere mit Anschlussflug in C sitzen dürften. Das sollte sich noch bewältigen lassen, zumal der bisherige Service wegfällt.
Da es ja scheinbar Tablets gibt wird das dann nachdem die IT das in den Griff bekommen hat wie bei EW laufen. Der Sitzplan ist auf dem Tablet und da steht genau drauf wer was kostenlos bekommt und wer nicht beim durchlaufen wird dann eben verkauft und die Leute auf C Zubringer, die Wahrscheinlich eh auf Preferred oder XL sitzen werden, bekommen dann halt ihre Airdnuss oder was auch immer.