B744 dauerhaft nur F8 verfügbar
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Meine Frage nach den 8 Plätzen ziehlte eher darauf ab, weshalb es denn sinnvoll ist nur noch 8 F Sitze anzubieten. Der Platz für mehr Sitze wäre doch eigentlich insbesondere in der 747 da...
Man verzichtet damit dann also auf Geschäft?
Man verzichtet damit dann also auf Geschäft?
Wo soll denn der Platz sein, ist doch jetzt schon vollgestopft da oben. Wenn ein Sitz rauskommt und dafür ein Bett hin, wo willst du dann noch Plätze verkaufen?
man verzichtet auf US meilenflieger, PADs und sonstige upgrader... 8 full fare F oder 8 A wird wohl genug sein...
Das sehe ich nicht unbedingt so. Es wird wohl nur sehr selten vorkommen, dass in der 747 einmal ale 16 F Plätze von ZAHLENDEN Passagieren belegt sind. Oft sind das PADs, Meilenflieger (und da oft von Fremdprogrammen wie US, BD,...) und andere Gäste, die nicht gerade den großen Yield bringen.
Die Frage ist, ob man ein paar EUR mehr einnimmt (bei Meilen und PADs sind das wahrscheinlich weniger als die Mehrheit der Eco-Gäste) und dafür eventuell zahlende Gäste verliert, da das Produkt als weniger exklusiv wahrgenommen wird. Bestes Beispiel ist SQ versus amerikanische Airlines: SQ bietet ein Top-First-Class-Produkt, dass lieber mit leeren Sitzen durch die Gegend fliegt als Upgrades, US-Meilenflieger, PADs da sitzen zu lassen. Die amerikansischen Airlines hingegen verramschen Ihr First Class Produkt immer mehr (free Upgrades für "Elites") und im Gegenzug müssen sie den Service dort immer weiter zurückschrauben (Plastikbecher, Essen erst ab 3 Stunden,...). Als Konsequenz findet sich kein Vollzahler mehr für eine solche First Class (ausser auf SEA-SJU Mileage Runs
). LH bietet von der "Hardware" kein Top F Produkt, aber ist mit dem A380 ja auf einem guten Weg. Ebenso mit dem Bodenservice (FCL, FCT).
Daher kann ich die Änderungen nachvollziehen, wenn der Wunsch der "zahlenden" Gäste mehr Exklusivität ist.
Ich bin gespannt wo die gefühlten Dutzend PADs auf meinen BKK Flügen sitzen sollen, wenn's nur noch 8 F Sitze gibt ?
Auf alle Fälle reduziert man die Kapazität der 747. Bisher war die F nur Überlaufbecken für Überbuchungen in Y mit Dominoeffekt über alle Klassen.
Bisher war das für mich immer sehr vorteilhaft. Mal sehen, wie das sich entwickelt.
Davon hab ich keine gesehen, aber bei FT einen Link zu einem Magazin, das einen interessanten Überblick zu aktuellen Kabinenkonzepten gibt:
Aircraft Interiors International September 2010
Mantegna
Am Montag hatte ich noch MIA und LAX für Mai respektive Juli Verfügbarkeit geprüft und quasi für alle Tage First Prämien verfügbar angezeigt bekommen. Ist mit Stand heute weitgehend weg, vereinzelt gibt es noch Dienstags, Mittwochs und Donnerstags Verfügbarkeit, aber Freitag bis Montag wurden First Prämien scheinbar komplett genullt.
Jetzt hoffe ich mal, dass gleichzeitig auch das A380 First Prämienmodell für HON/SEN mit telefonischer Verfügbarkeitsprüfung auf die ganze Flotte erweitert wurde.
Nach meinen Infos setzt man die neue F in der 747 vorne unten um, oben stopft man mit Y voll. In jedem Fall werden die 2 Klassen 747 mit einer Y oben umgesetzt. Die 2 Klassen 747 sollen für LH übrigens "neue Märkte" erschliessen: Touristenziele mit wenig frequenten Umläufen O
ODie Kapazität wird gar nicht reduziert, im Gegenteil. Da zwei Toiletten ausgebaut und eine Galley verkleinert werden, entsteht Pltz für zusätliche Sitze in der Y/Cl...
Am Montag hatte ich noch MIA und LAX für Mai respektive Juli Verfügbarkeit geprüft und quasi für alle Tage First Prämien verfügbar angezeigt bekommen. Ist mit Stand heute weitgehend weg, vereinzelt gibt es noch Dienstags, Mittwochs und Donnerstags Verfügbarkeit, aber Freitag bis Montag wurden First Prämien scheinbar komplett genullt.
Jetzt hoffe ich mal, dass gleichzeitig auch das A380 First Prämienmodell für HON/SEN mit telefonischer Verfügbarkeitsprüfung auf die ganze Flotte erweitert wurde.
Kann ich bestätigen, wollte heute zwei F Awards buchen die am Montag noch gingen und heute gab es keine Verfügbarkeit mehr.
Die 2 Klassen 747 sollen für LH übrigens "neue Märkte" erschliessen: Touristenziele mit wenig frequenten Umläufen
Interessant, will man damit dann also quasi auf die touristische Langstrecke à la DE gehen, oder? Eine Vorstellung, was das für Ziele sein könnten? Karibik, Südostasien oder indischer Ozean oder woran denkt man bei LH da?
Achtung - reiner Spekulatius:
MIA, BKK, CPT, DXB (ja, absichtlich - wer wirklichen Luxus nach DXB will, fliegt nicht LH), NYC, LAX (je einen Flug pro Tag), CAI, TLV, DME, DPS
N
nevadaman
Guest
Kann ich auch bestätigen Ende Sep Anfang Okt gibt es keinen First Award FRA-SFO ich hab nur was ab MUC gefunden aber nur an einem Tag
Markus
PS Kann natürlich auch von LH gesteuert sein das die Maschine nicht noch mit 140000Meilen Awards voll wird nächstes Jahr muss man ja mehr löhnen.
Zuletzt bearbeitet:
Nach meinen Infos setzt man die neue F in der 747 vorne unten um, oben stopft man mit Y voll. In jedem Fall werden die 2 Klassen 747 mit einer Y oben umgesetzt. Die 2 Klassen 747 sollen für LH übrigens "neue Märkte" erschliessen: Touristenziele mit wenig frequenten Umläufen
falsch, F vorne unten wird es nur in den 748s geben, nicht auf den momentanen 744s, und um die geht's hier. Y im oberdeck halte ich ebenfalls für äusserst unwahrscheinlich...
Vielleicht hab ich die Anmerkung von adiru mit den "neuen Märkten" ja falsch verstanden, aber bis auf Bali sind die von Dir genannten sonst ja alle nicht neu. Und vor allem: "wenig frequente Umläufe"? So eine Beschreibung passt doch eher zu den typischen Karibikzielen und Co., oder?
Ich glaube kaum, dass man Märkte mit zwei täglichen Flügen im Mix betreiben wird. Ich rechne Fest damit, dass man aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt hat. NYC fällt in meinen Augen raus, da AF und BA beide mit F Produkten unterwegs sind.
LH möchte ja neue (!) Märkte erschließen. Damit sehe ich eher Angriffe auf AF/BA Strecken nach Seychellen, Mauritius, Malediven und/oder in die Karibik. Diese Strecken haben einen vergleichbar hohen Yield und durch den Verkauf von Condor hätte man keinen konzerninternen Wettbewerb mehr. Durch die starke Marke wäre man sicher auch Interessant für Reiseanbieter.
Das ist sicher nicht ganz von der Hand zuweisen. Besonders dann, wenn man den Quellen traut und die Umrüstung der 747 erst im Sommer/Herbst beginnt.
Da kommt sicher noch YVR, YYC, DEN in die engere Wahl.
Nur DXB sehe ich nicht als F-los. Bei LH sieht man recht viele Araber in der F (gerne auch weiterfliegend nach USA) und das sind sicher keine Meilenflieger mit US Air Account. Auch der klassische deutsche DAX Manager sammelt wahrscheinlich lieber für seinen SEN/HON und ist an LH gebunden als das für ihn irgendein wulstiger Sitz mit glänzenden Holzapplikationen und Mini-Kühlschrank wirklichen Luxus darstellt.
Grundsätzliche Zustimmung.
Allerdings gibt es im Sommer alleine von FRA aus 4 Nonstopflüge nach NYC plus MUC plus DUS. Da wird es sicher kein Probkem darstellen, den einen oder anderen ohne F operieren zu lassen.
Die 747-400 werden diesen Winter umgebaut? Woher hast du das? Das mit A380 würde ja passen ...
A380 nach JFK ab Februar hat LH USA heute gezwitschert, sollte also als gesichert gelten...
JFK to become Lufthansa's 4th #LHA380 destination, operating twice weekly (Mon & Fri) as of February 15.
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Jupp, durch den A380 hat man Überkapazitäten im Winter und die nutzt man zum Ende des Winterflugplans/Anfang des Sommerflugplans aus.
Die Quelle möchte nicht genannt werden - ist aber eigentlich sehr zuverlässig.