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Ja, aber was ändert sich im Vergleich zu jetzt?
Übrigens ist eine weitere Änderung der Lounge-Zutrittsregeln, dass man in den Premium Bereich kein Gast mehr mitbringen darf.
Bahn-Sammelthread
- Starter*in markusr
- Datum Start
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Übrigens ist eine weitere Änderung der Lounge-Zutrittsregeln, dass man in den Premium Bereich kein Gast mehr mitbringen darf.
Jetzt kriege ich kein kostenloses Fernverkehrsticket mit Punkten oben drauf weil das Pack mal wieder Regio und S-Bahn nicht ordentlich betreiben kann!
Nun ja, die Bahn existiert nicht, um Dein Punktekonto aufzufüllen oder Dir eine kostenlose Beförderung anzubieten.
Da Airrail sowieso nur im Fernverkehr möglich ist, würde ich die Tickets als normale FV-Tickets werten, also gleiche Zutrittsberechtigungen.
Rail and Fly ist wieder komplizierter, im Zweifel würde ich mir das Ticket aber auf jeden Fall im Fernverkehr (gut sichtbar) stempeln lassen.
steht aber auch in den Zugangsregeln "Lufthansa ExpressRail / Swiss Air Rail als DB Kooperationspartner" Einen Ausschluss aufgrund DB-Status und kein M&M Status kann ich mir nicht vorstellen
Vielleicht liegt es ja an mir, aber ich finde die Nutzungsbedingungen etwas wirr und unlogisch. Wo genau liegt der Unterschied zwischen den Zugangsberechtigung und Zugangsvoraussetzung? Korinthendefäkierer könnten argumentieren, dass ein gültiger BahnBonus Status (bei Zugangsvoraussetzung eine von mehreren mit "oder" getrennten Möglichkeiten) samt einem abgelaufenen Fernverkehrsticket (dessen Gültigkeit bei Zugangsberechtigungen nicht gefordert wird) genügen müsste.
Ebenfalls fraglich ist der Zugang bei einem im Fernverkehr genutzten Nahverkehrsticket, sowie im Falle einer von der Bahn zu verantwortenden Änderung der Route (beide Male Fahrgastrechte).
EC/IC auf der Strecke München Ost nach München Hbf kosten 7,00€, mit BC50 sind es nur 3,50€. Ich habe keine BC50, was nichts an der grundsätzlichen Gültigkeit des Tickets ändert. Und dann?
Der Premiumbereich ist für Kunden des österreichischen Railjets wohl nicht mehr zugänglich. Man könnte jetzt argumentieren, dass dieser in Deutschland zur Produktklasse ICE zählt, aber das tut der explizit angeführte TGV aber auch.
Zuletzt bearbeitet:
Das war fällig. Sicherlich hätte die Bahn den Platinstatus nicht mit der Schrotflinte verteilen dürfen - und ein bisschen peinlich ist es schon, so fix nach Einführung ein zentrales Feature wieder zu kassieren. Aber immerhin schert sich jemand um die Produktqualität und steuert zeitnah nach. (I‘m looking at you, Hilton.)
Zuletzt bearbeitet:
In vielen Fällen bei mir hätte einfach mehr Personal aber auch schon viel gebracht.
Wenn du täglich Mühldorf - München pendelst wird das dauerhaft doch ganz schön teuer.
Das ist eine typische Strecke, mit der beim Kauf von Zeitkarten bisher der Comfort/Gold gut erreicht wurde.
Nebenbei: Comfortbereiche/lounges habe ich bisher zwar schon häufiger mal gut gefüllt gesehen, überfüllt bisher aber noch nie.
Das stimmt, aber unterm Strich waren die Premium-Lounges seit Einführung des neuen Programms mindestens mal zu Stoßzeiten gnadenlos überfüllt und keine Reise mehr wert. Ärgerlich ist nur, dass das alles mit Ansage war.
Es ging mir doch nur um ein Beispiel, wie missverständlich die neuen Regeln sind. Abgesehen davon kann ein Tages-Loungepass für 3,50€ auch für nicht-Bahnfahrer attraktiv sein. Eine öffentliche Toilette kostet schnell mal 1€ und ist nicht immer sauber. Dazu ein warmes Süppchen und eine Cola, und der Preis ist schon wieder drin.
Die Liste dürfte abschließend gemeint sein - somit kein Zugang.
Wenn man eine Zugangsberechtigung hat und die weiteren Zugangsvoraussetzungen erfüllt, bekommt man Zugang.
Nein, das ist erkennbar nicht gemeint.
Kein Zugang, man braucht nicht ein im Fernverkehr gültiges Ticket, sondern einen "Fernverkehrsfahrschein der DB". Und wenn das über die Fahrgastrechte geht, muss man ja sowieso den FV-Fahrschein kaufen und erstatten lassen.
Eigentlich nicht, vgl. "an der eingetragenen Strecke auf Ihrem Fernverkehrsfahrschein", aber ich kann mir nicht vorstellen, dass da jemand meckert (oder überhaupt merkt).
Bei gleichzeitig vorhandenem Status reicht das aus. Ohne muss, wie ich oben bereits schrieb, die erste Klasse sein.
Das scheint mir tatsächlich eine unsaubere Formulierung zu sein; zumal es keine TGV- oder RJ-Tickets der Bahn gibt, das sind, eben wegen der Produktklasse, alles ICE-Fahrscheine.
Danke @Airsicknessbag, aber teilweise kapier ich es immer noch nicht. Warum wird der Status auf Seite 4 nochmal gesondert erwähnt?
Seite 3:
Seite 3:
Seite 4:
Beide Formulierungen unterscheiden sich gleich in zwei wichtigen Details, Seite 4 ist dabei deutlich lockerer.
- Auf Seite 4 wird nicht mehr vorausgesetzt, dass es sich um einen DB-Fahrschein handeln muss, der Flixtrain wäre somit wieder im Rennen. Man könnte jetzt argumentieren, dass die Zugangsberechtigung nicht erfüllt wird, aber...
- Auf Seite 4 werden Flexpreis, Sparpreis und Super-Sparpreis als Beispiele genannt, auf Seite 3 scheint es sich um eine abschließende Aufzählung zu handeln. Damit sind Super-Sparpreis Aktion, Sparpreis Europa Tschechien, Flexpreis Plus und wie sie alle heißen wohl nicht dabei, ist das im Sinne des Erfinders?
- Erste Klasse Flexpreis Europa? Erste Klasse Super-Sparpreis Europa?
- Internationales Erste-Klasse-Flexticket eines Partnerunternehmens, beispielsweise der ÖBB?
- ÖBB Railjet Business Class, die noch über der 1. Klasse steht aber nicht gelistet wird?
Ich weiß nicht wie sich die Bedingungen formal auslegen lassen, aber wenn ich mir die durchlesen, insbesondere
dann denke ich, dass die Intention der Bahn war, das man mit Status + irgendeinem gültigen DB oder Railteam Fernvehrkersticket reinkommt, das mag dann auch von der Lufthansa, Hanuta oder wem auch immer sein. Evtl. sogar Interrail. Also die Leute die bisher nur mit dem Status reinkommen, sollen dies in Zukunft nur tun wenn sie mit FV reisen.
Es gibt/gab doch die Regel, das Start- und Zielbahnhof micht in einem Verbund liegen dürfen.
Ich sehe die abschließende Aufzählung in "mit einem Fernverkehrsfahrschein der DB (1. oder 2. Klasse, inkl. Sparpreis, Super-Sparpreis)" in diesem Sinne nicht. Abschließend ist hier vlt. noch "1. oder 2. Klasse", aber "inkl. Sparpreis, Super-Sparpreis" ist doch nicht abschließend?
Ich wollte nur mal darstellen, wie sich die Situation für jemanden verändert, der jährlich beim Pendeln auf der genannten Strecke über 3000€ ausgibt. Mit dem 49€-Ticket wird es zwar günstiger, allerdings bringt einem der bisherige (und noch gültige) Status dann auch nichts mehr.
Für 3,50€ gibt es für nicht Bahn-Fahrer übrigens keinen Loungezutritt. Dazu wäre schließlich ein Status nötig. Mit (imaginärer) BC50 sind es 6,10€.
Lange wird sich die Bahn das aber auch nicht mehr ansehen. Die Konsequenz wird auf kurz oder lang sein, dass es innerstädtisch keine Flexpreise mehr gibt und im konkreten Fall mindestens Augsburg oder Rosenheim nötig wäre.
Für den Premiumbereich schon, für den normalen nicht.
Ich sehe es durchaus als Aboticket so wie diejenigen, die man schon seit langem von praktisch jedem Verkehrsverbund erhält. Stark subventioniert sind sie alle.
Weil die sechs Zugangsberechtigungen erst einmal aufgezählt und dann einmal ausführlich erläutert werden.
Mehr (sprachliche) Einheitlichkeit wäre schön, juristisch finde ich es aber unproblematisch: Ein Fernverkehrsfahrschein muss einer der DB sein, "Fernverkehr" ist Gattung der DB, vgl. DB-AGB. Und Flexpreis, Sparpreis und Super-Sparpreis (in jeder vorstellbaren DeppenSchreibWeise) beinhalten all die Unterfälle. Sie werden aber jeweils nur (klarstellend, also eigentlich unnötigerweise) ausschnitt- (S. 3) bzw. beispielhaft genannt, so dass man auch mit einem Prämienticket Zugang haben dürfte. Man braucht einen Fernverkehrsfahrschein, nada más.
Erste Klasse Flexpreis Europa?
Ja, "Fernverkehrsfahrschein 1. Klasse im Tarif Flexpreis.
Erste Klasse Super-Sparpreis Europa?
Ja, aber nur, wenn nur eine Zugangsberechtigung vorliegt - der vorliegende Erste-Klasse-Fahrschein, da kein Flexpreis - ist eine solche nicht.
Internationales Erste-Klasse-Flexticket eines Partnerunternehmens, beispielsweise der ÖBB?
ÖBB Railjet Business Class, die noch über der 1. Klasse steht aber nicht gelistet wird?
Tricky. By the book nicht, da es kein Flexticket im Sinne der DB ist.
Ab 1.3. werden die Zugangsregeln für die DB Lounges verschärft. Habe als Platin eben eine Mail dazu bekommen.