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Viele Wortbeiträge zum Thema lassen einerseits erkennen, daß LHs herausgegebene Informationen unvollständig memoriert, oder, umgekehrt, nicht vorhandene Festlegungen ausgeschmückt werden (insbes. weiß ich nicht, was Stand der Wissenschaft auf A.net ist, denn auch dort sind alle Katzen grau).
Im Moment fliegen noch 19 A343, und alle verlieren die First. Neue CEM-Konfigs sind 42-28-181 und 30-28-221 und als "Jump" eine weitere: 18-19-261 - die mit UFO jetzt festgezurrt ist, weil für letztere LH die Besetzungsregeln ändern wollte/mußte, um mit dem hohen Heck-Anteil wirtschaftlich zu bleiben. Und exakt diese Jumper sind für einige bereits bestehende Strecken passender als die bisherigen Higher-Yield-Konfigs, eröffnen zweitens Strecken, die in der jüngeren Vergangenheit durchs Raster gefallen sind, und drittens neue Ziele, oder solche, die vor langer Zeit mal geflogen wurden (LH ist ja in Summe schon an verdammt vielen Airports gewesen...) - jedenfalls als Teil des Hubs FRA, eventuell auch ab MUC. Damit entstehen also neue Reiseketten wie - gesponnen - HAV-FRA-RZE. Diese Operation ist keine Airline, sondern aus Sicht der LH-Kunden beginnt die bewährt-gehaßte Eco einfach an Tür 2L.
Der zweite Teil betrifft geeignete Langstreckenmuster, die unter eigener Marke, dichter bestuhlt, außerhalb FRA auf Langstrecke starten. Soweit zuletzt nur noch von A333 die Rede war (Herkunft ungenannt), wäre AUA nicht beteiligt. Dort verorte ich problemlos 9er-Reihen. (Mit 9ern hätte man in obigem Jump bereits ca. 320-325 Sitze, je nach Küchen- und WC-Gestaltung. LH-Qualität könnte man nur durch einen höheren Sitzabstand wieder anpeilen, sonst passiert exakt die Markenverwässerung, die ja vermieden werden soll. Condor flog diese schicken A310 mit 264Y in 3-3-3 bis nach BKK...
Eine "Verwässerung" der Marke LH durch "Jump" kann nur darin bestehen, daß Kraniche an Orten wie MRU, CCU, TPE auftauchen - und natürlich werden aber die Hosen (und Röcke) heruntergelassen werden müssen, wenn sich Kunden auf dem Weg in den Billigurlaub nach MRU beim P1 über den P2 beschweren wollen; das wird nicht schön...)
Daraus ergibt sich, daß m.E. bei LH noch nicht endgültig geklärt ist: ob MUC eher Jumper bekommt, oder doch eher die zweite Tranche der Budget-Marke; ob die Budgetmarke homogen bestuhlt wird oder auch hier eine kleine Aufpreiskabine installiert wird; und nicht, was die Zukunft der bestehenden DUS-Linien ist - Bestand, Jump, Integration in Budget, oder Starpartner.
Zuerst beginnt jetzt die heiße Phase des Stühlerückens nebst der aggressiven Streichkampagne im Hochwinter, und dann kommen ja schon die nächsten Jumbos.
