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Danke dir
Ich bin täglich so oft hier im Forum, dass ich irgendwann mal fragen musste
Wirklich extrem hilfreich, welche Tipps man hier im Forum zu lesen bekommt!
Bedeutung "in der C"?
- Starter*in KennnyF1
- Datum Start
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Danke dir
Ich bin täglich so oft hier im Forum, dass ich irgendwann mal fragen musste
Wirklich extrem hilfreich, welche Tipps man hier im Forum zu lesen bekommt!
Nun, dass das "K" nicht passt hat aber historische Ursachen. Zunächst gab es nur F und Y (First und economY), dann C (Business). Dass Fluggesellschaften das ganze Alphabet aufbrauchen müssen, um eine halbwegs undurchsichtige Tarifstruktur zu schaffen ist eine eher moderne Erfindung. Ich warte immer noch auf Buchungsklassen Ä und ß.
...und hoffentlich eine vorübergehende. Wie in der Telefonbranche, da hat man sich ja in der Phase kurz nach der Privatisierung auch gegenseitig darin überboten, Entfernungs- und Zeitzonentarife zu erfinden. GermanCall zwischen 9:30 und 12:00, LocalCall Nach 22:00...
Und heute haben 95% der Leute einen Flatratevertrag und die Kostenunterschiede zwischen den verschiedenen Ländern sind auch überschaubar geworden.
Cool! Lass uns eine neue Airline gründen mit Flatrate und geringen Kostenunterschieden zwischen den Ländern. Damit machen wir sie alle platt.
Hängt von ab... UA sagt "main cabin". Aber daher kommt das M nicht. "Minderzahler" war schon gut = ermäßigte Y-Tickets. Wobei heute M eher zu den teureren Klassen gehört.
Wobei ich es merkwürdig finde, dass LH auf die ganzen Discount-Eco-Klassen das M quer über die Bordkarte druckt. Eine Beförderungsklasse ist der Minderzahler ja nicht, aber eine Tarifklasse nur bedingt. Ein Ticket in Tarifklasse K (ergo Beförderung in Y) hat auch ein fettes M. Ein full-fare Y-Ticket allerdings ein Y.
Wozu dient das? Um schnell sehen zu können, ob man den Kunden flexibel mitnehmen darf?
A
Anonym-36803
Guest
Ist mir noch nie aufgefallen. Also nicht, dass ich so viele Tickets in Y hätte, aber das Y kenne ich eigentlich nur von Swiss, da aber wiederum für alle Eco-Buchungsklassen
Papierticket, vom Check-in. Dort ist entweder ein großes breites M aus Sternchen aufgedruckt, oder ein M im Hintergrund abgebildet. Elektronisch natürlich nicht. Bei Y (ja, manchmal muss es Y sein) ist es dann ein großes fettes Y aus Sternchen.
"In der M" oder "in der Y" bezeichnet "in der Main Cabin" beziehungsweise "in der Eco". Ob die Buchungsklasse jetzt Y ist, oder B, oder H, oder W, oder K, oder gar X, ist egal.
Genau das wurde hier im Thread schon zehn mal gesagt, aber irgendwie liest es keiner: BEFÖRDERUNGSKLASSE IST NICHT DAS GLEICHE WIE BUCHUNGSKLASSE.
Das wäre neu. Bei Buchungsklasse Y ist auch nur ein "M" aus Sternchen drauf (oder bei manchen "besseren" Druckern aus Linien).
Ich fliege dieses ticket regelmaessig. Stand gestern R ist stby c bei LX. Kein plan ob das unterschiedlich ist bei anderen carriern oder ob ich das falsch lese
A
Anonym-36803
Guest
Die Buchungsklassen sind nicht über alle Carrier harmonisiert; Swiss hat ja auch gar keine Premium Economy.
R ist z.B. bei LOT eine bezahlte Premium Economy-Buchungsklasse und bei CA eine bezahlte Businessbuchungsklasse.
Und um die Verwirrung komplett zu machen: F ist bei LOT eine bezahlte Business-Buchungsklasse.
A
Anonym-36803
Guest
Wie gesagt, das große Y kenne ich nur von Swiss (statt dem M bei Lufthansa), aber da wiederum bei allen Economy-Buchungsklassen.
Mir ist das auch neu, ich habe grade mal meinen Bordkartenstapel durchgekramt und finde da auch nur M bei Y.
Wobei inneramerikanisch First zum Beispiel das ist, was wir Business nennen. Also nicht alles ganz so einfach.
… das war anfangs hier in D auch nicht anders. Ich würde sogar behaupten, dass die First anfangs eher der heutigen PE entsprach; zumindest was die Sitze betrifft. Dann allerdings mit persönlichem Service und Champus.
Ich fliege dieses ticket regelmaessig. Stand gestern R ist stby c bei LX. Kein plan ob das unterschiedlich ist bei anderen carriern oder ob ich das falsch lese
Ich hoffe Du hasst bei Deiner Regelmäßigkeit nicht immer SSSS drauf stehen
Ich hoffe Du hasst bei Deiner Regelmäßigkeit nicht immer SSSS drauf stehen
Warum? Manche Strecken haben quasi SSSS Garantie.
Ist ja in 90% der Fälle auch kein Stress und mehr Mythos als Problem.
Kommt halt sehr auf das Land an, in den U.S. Südstaaten ist SSSS kein Spaß. Oder eben doch, wenn sie sich dabei so saublöd anstellen, dass man zwar bis auf die Unterhose strippen muss, die Laptoptoptasche voll mit Exportbeschränkten Dokumenten aber nicht mal aufgemacht wird
(und das strippen hat sehr geholfen, nicht zu sehr zu schwitzen...)Inner U.S.
Von den USA nach Canada sind die First Sitze selbst auf den kurzen Flügen wie ORD-YUL oft schon eine Klasse über dem, was selbst z.B. TK innereuropäisch anbietet, von der AF, BA, LH..... "Business" innereuropäish ganz zu schweigen.
Allerdings verkaufen einem inner-U.S. Die Airlines auch ganz normale Sitze als First (zusammen mit dem C Ticket über den Teich), nur halt eben weiter vorn in der Kabine, aber ansonsten identisch und mit Sitznachbarn. Das ist unter dem, was wir Business nennen, auch vom Service her.
In der Tat. In Amerika muss man noch genauer hingucken bei "operated by" und Flugzeugtyp als in Europa.
Nein!
Wenn ein US Legacy Carrier (AA, DL und UA) eine Domestic First anbietet, dann werden auf dem entsprechenden Flug die grösseren Recliner Sitze mit wesentlich mehr Platz verglichen zu Eco angeboten. Sowohl innerhalb der USA als auch Richtung Kanada und Teile von Mexiko.
Selbst in den meisten Maschinen auf den Regionalflügen der der Sub-Carrier (CRJ700, CRJ900, Embraer 170/ 175) gibt es diese wesentlich bequemeren Sitze.
Es gibt zwar einige 50-Sitzer (CRJ200, ERJ140/ ERJ145) ohne Domestic First, aber da wird diese auch nicht verkauft. Bucht man derartige Flüge als Anschluss zu einem C oder F Ticket aus Übersee, dann wird dieses Segment auch in Eco gebucht.
Das Prinzip der Business (First) bestehend aus Economy-Sitz mit freien Mittelsitz gibt es in Nordamerika nicht.
Das gilt so für die Hardware. Beim Softprodukt hapert es dann, weil es bis auf wenige Rennstrecken i.d.R. keinen Essensservice selbst bei Flügen über 2 Stunden gibt. Dafür reichlich Schnaps und fett-/ zuckerhaltigen Knabberkram bzw. Bananen.
Bei Sub-Konglomeraten (American Eagle, Delta Connection und United Express) liegt der Anteil der 50-Sitzer um die 50% (bei Delta Connection sogar unter 25%) - zusammen mit Flotten den jeweiligen Mainlines (Airbus und Boeing und die paar verbliebenen MDs) wird auf dem Großteil der Flüge innerhalb Nordamerikas eine echte Domestic First angeboten. Das Vorhandensein ist die Regel, nicht die Ausnahme.
Wegen dem oben beschrieben ist eigentlich ganz einfach: ist es ein CRJ200, ERJ140/ ERJ145 - dann gibt es keine Domestic First, ansonsten gibt es eine.
Zuletzt bearbeitet:
Ich kann zu der Diskussion eigentlich nur beitragen, dass auf meinen Bordkarten, die mir TG in HKT ausgedruckt hat, meine beiden TG Flüge in Economy ein fettes Y auf der Karte haben, und der auf selbem Ticket gebuchte OS feeder ein M. BK waren jeweils deep discount economy.
Hier vielen Dank fuer die Aufstellung!
Nun weiss ich dass hier bestimmte Bedingungen dran haengen - zumindest bei LH.
Ich kann ein Euro Basic Ticket in Eco. Y kaufen, fuer sagen wir EUR 400. Nun kann man aber auch ein Eco Flex Ticket in Y kaufen, fuer sagen wir 450.
Weiss jemand ob der Unterschied zwischen zB K und Y komplett abgeschafft wurde und nun nur noch Basic, Comfort und Flex zaehlt?
Best
Denns