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Gibt es aktuelle Erfahrungen mit der Auslastung auf der Strecke seit dem Wechsel auf A350?
Früher waren ja OpUps oft auf der Tagesordnung...
Früher waren ja OpUps oft auf der Tagesordnung...
Cathay Pacific ab 01.09.2015 non-stop zwischen Düsseldorf und Hong Kong
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Angesichts der Frequenzreduzierung vom Dezember gehe ich mal davon aus, dass sie grundsätzlich nicht überragend war. Die Op-ups sind aber glaube ich ohnehin der geringen Anzahl der Statusflieger geschuldet. Nach MNL und TPE ist meine Upgradequote >75%, auf PVG und SIN =0%. Gibt halt so Strecken...
Hallo zusammen, wir (2 Personen) fliegen Anfang Juni von Düsseldorf nach Osaka über Hong Kong. Bislang hat in 3-er Reihen unsere Taktik meistens ganz gut geklappt möglichst hinten einen Fensterplatz und einen Gangplatz zu reservieren, in der Hoffnung, dass der mittlere Platz frei bleibt.
Bei der A350 wäre auch zu überlegen, ob die Wahrscheinlichkeit eines freien mittleren Platzes in der Mitte größer sein könnte, als links oder rechts.
Alternativ hatten wir überlegt am Notausgang zu sitzen - der Mehrpreis ist unserer Meinung nach vertretbar.
Allerdings finde ich das in dem Flugzeugmodell wenig attraktiv, aufgrund der direkt davor seienden Toiletten und den direkt daneben liegenden Plätze für Babys.
Weiß jemand, ob es auch bei der Cathay Pacific so gemacht wird, dass Sitzplätze von vorne nach hinten belegt werden, so dass die Wahrscheinlichkeit von freien Plätzen im hinteren Bereich am größten ist?
Bei der A350 wäre auch zu überlegen, ob die Wahrscheinlichkeit eines freien mittleren Platzes in der Mitte größer sein könnte, als links oder rechts.
Alternativ hatten wir überlegt am Notausgang zu sitzen - der Mehrpreis ist unserer Meinung nach vertretbar.
Allerdings finde ich das in dem Flugzeugmodell wenig attraktiv, aufgrund der direkt davor seienden Toiletten und den direkt daneben liegenden Plätze für Babys.
Weiß jemand, ob es auch bei der Cathay Pacific so gemacht wird, dass Sitzplätze von vorne nach hinten belegt werden, so dass die Wahrscheinlichkeit von freien Plätzen im hinteren Bereich am größten ist?
Ich habe eine Frage bezüglich Aufpreis Y+
Wenn ich beispielsweise die Strecke DUS – HAN über HKG eingebe: Preis in Y ca. 620,- nur die die Strecke DUS – HKG ca. 600,-. Also seltsamerweise nur 20,- Differenz. Nun möchte ich aber in Y+ fliegen und da liegt der Aufpreis gleich bei über 1.000,- €?! Also Gesamtpreis ca. 1700,- , obwohl nur die Strecke DUS-HKG in Premium und der Rest in Y stattfindet. Suche ich die Strecke DUS-HKG in Premium, dann liegt der Preis bei ca. 1.000,- € -also ein Aufpreis von 400,- Würde ich das so buchen, müsste ich die Strecke HKG-HAN separat buchen. Da liegt der Preis dann aber bei 700,- in Y(!) und ich wäre wieder bei den 1700,- €. Da wäre es also sinnvoll, doch alles in eine Buchung zu packen.
Ich verstehe den enormen Aufpreis nicht. Der Preis in Premium für die Strecke DUS-HKG-HAN müsste doch bei maximal 1200,- liegen, da ja weiterhin nur die Langstrecke in Y+ stattfindet. Mache ich bei der Suche etwas falsch oder hat jemand einen Tipp? Danke im Voraus.
Wenn ich beispielsweise die Strecke DUS – HAN über HKG eingebe: Preis in Y ca. 620,- nur die die Strecke DUS – HKG ca. 600,-. Also seltsamerweise nur 20,- Differenz. Nun möchte ich aber in Y+ fliegen und da liegt der Aufpreis gleich bei über 1.000,- €?! Also Gesamtpreis ca. 1700,- , obwohl nur die Strecke DUS-HKG in Premium und der Rest in Y stattfindet. Suche ich die Strecke DUS-HKG in Premium, dann liegt der Preis bei ca. 1.000,- € -also ein Aufpreis von 400,- Würde ich das so buchen, müsste ich die Strecke HKG-HAN separat buchen. Da liegt der Preis dann aber bei 700,- in Y(!) und ich wäre wieder bei den 1700,- €. Da wäre es also sinnvoll, doch alles in eine Buchung zu packen.
Ich verstehe den enormen Aufpreis nicht. Der Preis in Premium für die Strecke DUS-HKG-HAN müsste doch bei maximal 1200,- liegen, da ja weiterhin nur die Langstrecke in Y+ stattfindet. Mache ich bei der Suche etwas falsch oder hat jemand einen Tipp? Danke im Voraus.
Zuletzt bearbeitet:
Ich weiß das und möchte daher auf ein Ticket buchen. Zudem hätte ich ja keinen preislichen Vorteil, wenn ich die Strecken nicht auf ein Ticket buche.
Aber 1.000,- Aufpreis ist mir zu happig. Wäre es sinnvoll, das Risiko einzugehen und Y zu buchen und auf ein Gebot für die Langstrecke (DUS-HKG) zu hoffen?
Aber 1.000,- Aufpreis ist mir zu happig. Wäre es sinnvoll, das Risiko einzugehen und Y zu buchen und auf ein Gebot für die Langstrecke (DUS-HKG) zu hoffen?
Nein, das ist bei CX-CX einfach nicht der Fall. Beim check-in das andere Ticket vorlegen, dann bekommst du sogar ne Bordkarte und die checken dein Gepäck durch, wenn das zeitlich sinnvoll ist. CX lässt in HKG niemanden stehen, der mit CX gekommen ist - egal, ob auf demselben Ticket oder nicht.
Preislich passt das, weil CX beim preisen von unterschiedlichen Klassen Probleme hat, wie Winkinger illustriert. Versuchs mal mit einem Anruf in FRA, die können da oft was machen (ggf. schlagen die dir sogar selbst vor, das Ticket zu splitten, s.o.)
Laut mehreren Diskussionen auf airliners.de wird CX DUS-HKG nur noch bis zum Ende des Winterflugplans bedienen und die Strecke dann von Düsseldorf nach Brüssel verlegen. Hoffe, dass es sich nicht bewahrheitet...
Kurzzusammenfassung von Cathay Pacific multiple "beer related" new destinations imminent - Airliners.net: BRU, CPH und DFW kommen neu hinzu während DUS, PEK sowie DPS eingestellt werden, wobei letztere zwei vollständig zu KA wandern.
Wobei das mometan noch Spekulationen sind, da es von CX keine Bestaetigung fuer die Destination gibt.
Jetzt gibt es ein paar Infos.
HKG-BRU ab 27.03.18, 4xWoche mit A350
HKG-CPH saisonal 02.05. - 12.10.18, 3xWoche mit A350
HKG-DUB ab 02.06.18, 4xWoche mit A350
Cathay Pacific adds new European service in S18 :: Routesonline
HKG-BRU ab 27.03.18, 4xWoche mit A350
HKG-CPH saisonal 02.05. - 12.10.18, 3xWoche mit A350
HKG-DUB ab 02.06.18, 4xWoche mit A350
Cathay Pacific adds new European service in S18 :: Routesonline
War halt kein Flug zum Ballermann, inne Dom. Rep. oder ein Zubringer nach Frankfurt/Paris/London/Amsterdam. Alles andere ist in DUS zum scheitern verurteilt. 
War halt kein Flug zum Ballermann, inne Dom. Rep. oder ein Zubringer nach Frankfurt/Paris/London/Amsterdam. Alles andere ist in DUS zum scheitern verurteilt.
DUS-NRT mit ANA auch, oder ist das die große Ausnahme wegen Klein-Tokio in Düsseldorf? (sorry für ot
)DUS-NRT mit ANA auch, oder ist das die große Ausnahme wegen Klein-Tokio in Düsseldorf? (sorry für ot
Das ist wahrscheinlich ein Grund für den Erfolg dieses Fluges.
Ok, Air Berlins Zubringer bleiben jetzt für Cathay auch aus, von daher wird sich das nicht mehr lohnen. Nicht, dass alle DUS Passagiere Ballermann Touris sind. ;-)
CX wurde/wird von EW gefeedert.
Das Problem ist meiner Meinung nach, dass viele Leute einfach glauben man müsse ex FRA fliegen. Die fahren dann lieber mit dem Auto/Zug dahin, anstatt ex DUS direkt zu fliegen, oder vielleicht auch mit Zubringer. Und in FRA ist ja die große Lufthansa, die nach wie vor einen guten Ruf hat. Ähnlich wie die ME3. Wobei ich LHs Ruf nachvollziehen kann, den der ME3 nicht.
CX kennen viele wahrscheinlich gar nicht erst.
CPH-HKG kann man auch für Daten nach dem 12.10.2018 buchen - wurde somit die Strecke schon für die Winter Season verlängert?
Bin übrigens vor 2 Wochen mal HKG - DUS Geflogen. Y war 100% voll. C sah auch gut gebucht aus aber genau hab ich es ja nicht gesehen. Sehr viele Touristen aus Holland die in AUS / NZ waren auf dem Flug nach meiner Einschätzung. An der Auslastung lag es vielleicht wohl nicht. Aber denke mal DUS ist halt einfach ein billiger Markt.
Wie schon irgendwo aufgeschnappt, laufen nun vermutlich die Vergünstigungen in DUS für Cathay aus. Zudem mussten wohl des Öfteren Frachtcontainer am Boden gelassen werden, da das für die längste Bahn in DUS berechnete MTOW erreicht worden ist. Ansonsten ist Cathay vom Produkt her eine sehr gute Wahl. Singapore Airlines vermutlich noch einen Tacken besser. Mit FRA & BRU ist man in der Region ja bereits vertreten.