D-AIMJ retired - Lufthansa schickt A380 in den Ruhestand

[Airsicknessbag]

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Es war halt auch eine Wette zwischen Airbus und Boeing, die Boeing gewonnen hat.

Nicht wirklich. Zum einen hat Boeing bekanntlich ihr Konkurrenzmodell ebenfalls (weiter-)entwickelt. Und zum anderen: Betrachtet man das Konkurrenzsegment, also nicht das unterlegene Modell "mit einem grossem Flugzeug von Megahub zu Megahub", sondern das obsiegende Modell "mit mehreren kleineren Flugzeugen dezentral in die Speichen oder zwischen etwas kleineren Hubs", so hat Airbus in diesem Segment ebenfalls mindestens konkurrenzfaehige wenn nicht sogar ueberlegene Produkte.

 

[Martin.Berlin]

Das war aber damals der Ansatz: Walfisch gegen Dreamliner.
MB

 

[Airsicknessbag]

Ja, und dann haben sich beide umorientiert. So dass heute der Ansatz A380 gegen B747 und B777/787 gegen A350/330 ist. Bzw. im Falle des ersten Paerchens war.

 

[Threy]

https://www.independent.co.uk/trave...mily-premium-leisure-passengers-b1816396.html

The entire British Airways fleet of 12 Airbus A380 “SuperJumbo” planes is currently grounded, but Mr Doyle said it would return to long-haul flying.



“The A380 isn’t flying at the minute but it is in our plans for the future rebuild of the airline,” he said. “Exactly when we will put the A380 back into service is something that we’re not clear on.”

Da profitiert die BA halt ganz anders von den Gegebenheiten von LHR, zumal ja auch die Konkurrenz dort weiter mit A380 fliegt. So ist also zumindest der ursprüngliche A380 Case von Airbus mit Heathrow noch intakt!

 

[Travel4Fun]

Das war aber damals der Ansatz: Walfisch gegen Dreamliner.
MB

Seit wann ist ein Wal ein Fisch???

 

[Volume]

Seit wann ist die Seven Late Seven ein Traum?

Ich sehe das eigentlich genau anders herum. Ich bin ja kein Techniker, aber mein Eindruck ist, das ich allseits Lob gelesen habe für die technische Ausführung eines Flugzeugs in der Größe mit den technischen Innovationen, die ja anscheinend auch die Grundlage für vieles im A350 gelegt haben. Die dicken Dinger fliegen ja auch zuverlässig. Auch wenn die Verbrauchswerte vielleicht nicht ganz erreicht wurden: Die Ingenieure haben dort im großen und ganzen das bauen können, was von ihnen verlangt wurde, die definierten Anforderungen konnten erfüllt werden.
Den richtigen Business Case zu finden (bzw. vorher so zu definieren, dass die gebauten Flugzeuge dann auch verkauft werden), ist ja keine technische Aufgabe - hier lag das Management betriebswirtschaftlich daneben, und hat dadurch die falschen Anforderungen definiert.

Ich tendiere in die selbe Richtung zu denken.
Man lag in der Einschätzung richtig, dass sich die technischen Probleme so eines Riesenvogels lösen liessen.
Man lag in der Einschätzung falsch, dass allein gute DOCs ein für die Airline attraktives Flugzeug ausmachen würden.

Es war halt auch eine Wette zwischen Airbus und Boeing, die Boeing gewonnen hat.

Es war die Revanche, die Boeing gewonnen hat.
Die erste Wette war Sonic Cruiser gegen Megaliner, und die hat Boeing krachend verloren.
Der Dreamliner war erst die Reaktion darauf, dass die Airlines A380 bestellt, und einer 747X und Coronado 2.0 eine Absage erteilt haben.

Und realistisch gesehen war der Dreamliner immer als 767 Ersatz, nie als 777-300ER Alternative geplant. Boeing hat da auch eine Wette gegen sich selbst verloren, die 777 obsolet gemacht weil die Kunden viel mehr auf PtP abgefahren sind als ursprünglich gedacht.

 

[Luftikus]

Der Dreamliner war die Antwort auf den extremen Erfolg der A330. Boeing selbst hat da auch noch an Drehkreuzflugzeuge geglaubt und noch 747-8 und 777-9 entwickelt.
Ein 767-Ersatz wäre "NMA", falls das überhaupt mal kommt.

 

[Volume]

Boeing hat in allen Präsentationen immer die 767 als Vergleich zum Dreamliner genommen. Genau für die 767 Langstreckenvarianten war er als Nachfolger geplant.
Der extreme Erfolg des A330 kam spät, anfangs hat sich der A340 sehr viel besser verkauft, der A330 war eher das Abfallprodukt der Produktfamilie für die Mittelstrecke. Erst langsam ist der A330 als echtes Langstreckenflugzeug populär geworden. Erst in 2002 (im zehnten Produktionsjahr!) hat der A330 den A340 von den Auslieferungen her überholt.

 

[FCL]

https://simpleflying.com/penultimate-lufthansa-a380-frankfurt/ – D-AIMM nun auch in Teruel – D-AIMH noch bis Sep in FRA geparkt...

und:

Qatar Airways CEO On The Future Of Its Small A380 Fleet

simpleflying.com

aber hey:

Qantas sees six Airbus A380s return by 2023

Qantas plans to have six Airbus A380 aircraft operating once again by 2023.

www.aerotime.aero

und grosse Töne hier:

Sir Tim Clark on why he's doubling down on the future of luxury aviation

With most airlines rushing to scrap the double-decker Airbus A380, Emirates boss Sir Tim Clark is flying in the opposite direction.

www.spearswms.com

Superjumbo Return: Where Is Emirates Flying Its A380 Fleet Now?

simpleflying.com

am besten natürlich:

https://simpleflying.com/qantas-a380-snakes/ – die Mojave Crew versucht wirklich alles, um ein Australian Outback feeling zu bieten

 

[SleepOverGreenland]

am besten natürlich:

https://simpleflying.com/qantas-a380-snakes/ – die Mojave Crew versucht wirklich alles, um ein Australian Outback feeling zu bieten

Naja, Klapperschlangen dürften im Outback eher nicht anzutreffen sein. Dafür möglicherweise der eine andere Taipan.

 

[oliver2002]

Die Qantas Flieger stehen in der Mojave Wüste. Da gibt es sehr wohl welche...

 

[Volume]

Was macht Airbus mit den Lufthansa-Superjumbos?

Zwischen 2022 und 2023 gehen die topgepflegten Flugzeuge an den Hersteller zurück.
Die von Lufthansa topgewarteten Flugzeuge könnten als Teilespender enden

Man kann es nicht oft genug betonen (man muss sogar, sonst merkt es niemand...)




Für mich sieht es so aus, als wäre LH schon seit einiger Zeit bewusst, dass die A380 bei ihnen kein langes Leben haben werden!
Wer die kleinen Lackprobleme nicht sofort angeht, wird ziemlich bald ein größeres Korrosionsproblem haben, gerade bei Titannieten in Aluminium...

Was so anfängt
sieht ziemlich bald so aus...

und endet unschön.


Ein Flieger den man noch länger nutzen möchte, pflegt man anders.
Topgepflegt oder topgewartet bedeutet vermutlich 5 Sterne Wartung...

 

[FCL]

Beim letzten Foto könnte man fast "Granit" denken...

Ungewaschen sind die LH Flieger mittlerweile in der Regel – die 747 macht in SFO selten einen guten LH/BRD Eindruck am Gate.

Aber die Schäden in deinen Fotos... uhm... World Of Wow...

 

[Luftikus]

Victorville wäre vielleicht doch der bessere Langzeitparkplatz?

 

[FCL]

2020-04-19 VCV

 

[Volume]

Aber die Schäden in deinen Fotos... uhm... World Of Wow...

Nur um Misverständnisse zu vermeiden, die letzten 3 Photos sind nicht A380 (am monolithischen Aluminium gut zu erkennen, der A380 wäre ja aus GLARE und es sähe aus wie faserverstärkter Granit...)
"Symbolbild" für typische Flugzeugkorrosion an Nieten, wenn man nicht rechtzeitig was tut.

Wie die Mike Delta nach jetzt weiteren 6 Jahren aussieht, kann ich nicht sagen. Sie stünde jetzt zum Heavy Check nach 12 Jahren an.

Granit gibt es auch in Grün (für Kupferhaltige Aluminiumlegierungen)

und Blätterteig...

 

[Luftikus]

Die A380 ist nur an wenigen Stellen der Rumpfhaut aus Glare. Der Anteil wurde sogar immer wieder verringert.
Danke für die Präzisierung, dass das nur irgendwelche Beispielfotos sind. Hätte mich auch sehr gewundert, wenn LH solche teuren Flugzeuge, derartig vergammeln lässt.

 

[Volume]

Die ersten 4 Bilder sind Glare Aussenhaut. Die Deutschen Rumpftonnen haben Glare, die Französischen nicht.
Es hat mich sehr verwundert, dass LH seine Flugzeuge nicht nur so vergammeln lässt, sondern so auch noch den Kunden sichtbar zumutet.
5 Sterne...

 

[FCL]

Gibt's von den geologischen Nahaufnahmen auch Versionen ohne Zoom, wo man Kontext und umgebende Natur besser sehen kann?

 

[Volume]

Klar.

Fleet Air Arm Museum, Nowra, NSW.
Grumman S-2 Tracker, Bilder von der Flügelunterseite, zum Zeitpunkt der Photos 8 Jahre ausser Dienst.
Intergrannulare Korrosion von gewalztem Blech, vermutlich 7075 oder 7079 Aluminium.


IL-62, DDR-SEG in Stölln.
Zum Zeitpunkt der Bilder 25 Jahre ausser Dienst.
Exfoliation am geschmiedeten Bugfahrwerk aus einer russischen Aluminium-Zink-legierung (unteres Ende des Hauptfittings an der unteren Dichtung)


Queensland Air Museum, Caloundra, QLD, DE HAVILLAND CANADA CARIBOU A4-173 C/N 173, VM-LWB
Exfoliation am geschmiedeten Bugfahrwerk aus einer 7000er Aluminiumlegierung (Hauptfitting Im Übergansbereich von Befestigung zum Zylinder)
Zum Zeitpunkt der Bilder 15 Jahre ausser Dienst.

Das Propellerblatt (grüner Granit) war auch im QAM, keine Ahnung von welchem Flugzeug, intergrannulare Korrosion von geschmiedetem 2024.
Gibt es ähnlich auch in Hannover Laatzen, und ist da meines wissens von einer DC-3.

 

[FCL]

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Danke!