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D-AINA, der erste A320neo der LH
- Starter*in Thomas32125
- Datum Start
SuperConnie
Erfahrenes Mitglied
Der Erste Offizier empfing die Gäste, ich sagte "Na, die NEO mit der langen Anlassleitung"; er meinte "Ja, machen Sie sich's schon mal bequem"
HAM / FRA: heute hatte ich zum ersten mal den Neo. Reihe 5, Eco.
Zweifellos ein Fortschritt:
- Zuallererst ist mir der angenehme Sitzabstand aufgefallen. Das war ein gutes Stück mehr, 4/5 cm sicherlich.
- Den Geräuschpegel empfand ich vor dem Start etwas brummelig. Jedoch, vor allem der Start war sehr leise und auch den Flug empfand ich geräuschärmer.
Ich hatte keine Gelegenheit die Reihen nach dem Notausgang zu sehen, ab dort soll es wohl enger bestuhlt sein.
Zweifellos ein Fortschritt:
- Zuallererst ist mir der angenehme Sitzabstand aufgefallen. Das war ein gutes Stück mehr, 4/5 cm sicherlich.
- Den Geräuschpegel empfand ich vor dem Start etwas brummelig. Jedoch, vor allem der Start war sehr leise und auch den Flug empfand ich geräuschärmer.
Ich hatte keine Gelegenheit die Reihen nach dem Notausgang zu sehen, ab dort soll es wohl enger bestuhlt sein.
Zuletzt bearbeitet:
MrGroover
Master of the 737
Airsicknessbag
Megaposter
Na dann viel Spass in MUC 
Na dann viel Spass in MUC
Danke
Die Triebwerksmodifikation ist gelungen. Das nervige, hochfrequente Pfeifen ist fast vollständig verschwunden und eine längere Anlasszeit konnte ich auch nicht mehr feststellen.
Weiss jemand, ob die A und die B auch die neueren Triebwerke bekommen?
Ja bekommen sie.
Ventus2
Erfahrenes Mitglied
Hatte am Wochenende auch das Vergnügen mit der -ND. Nach meinem Gefühl dauert das Anlassen immernoch länger als bei den normalen A320. Beim Start klingen die Triebwerke so wie bei dem A380, also nicht laut aber auch nicht schön...
J
Jim
Guest
Alle bekommen die Modifikationen. Die Zeit zum anlassen ( besser gesagt das Abkühlen ) dauert trotzdem
länger als bei anderen Mustern.
länger als bei anderen Mustern.
J
Jim
Guest
Der alternativ angebotene LEAP hat dieses Problem nicht, dafür allerdings auf Grund des extremen Bypass Verhältnisses andere.
Airsicknessbag
Megaposter
Vorhin wurde NC als vierter Neo (lustigerweise nach ND) ausgeliefert:
https://www.flightradar24.com/data/flights/lh9922/#ab1300a
https://www.flightradar24.com/data/flights/lh9922/#ab1300a
D-AINC ist jetzt auch am Dienstort angekommen: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-ainc
Das müsste das Flugzeug sein, mit dem die modifizierten Triebwerke vor kurzem noch in der Wüste getestet worden sind.
Das müsste das Flugzeug sein, mit dem die modifizierten Triebwerke vor kurzem noch in der Wüste getestet worden sind.
Zuletzt bearbeitet:
J
Jim
Guest
Ja, tut es immer noch und wird sich auch nicht mehr groß ändern.
Ich hatte heute die D-AINB auf HAM-FRA. in Reihe 8 sehr schöner Sitzabstand, aber schöner noch waren die Erinnerungen an die IL-86 beim Triebwerkstart. Den letzten vergleichbaren Warmlauf hatte ich vor etwas 15 Jahren in einer SU-IL86 - da dröhnte und rappelte es aber dann etwas mehr unter Vollast.
vapianojunkie
Erfahrenes Mitglied
Ich hatte D-AINA diese Woche auf FRA-MUC. Klang schon etwas komisch beim Anlassen, aber im Flug dann recht ruhig.
Wenn die NEK neu ist, ist sie gar nicht so unbequem.
Wenn die NEK neu ist, ist sie gar nicht so unbequem.
A
Anonym-36803
Guest
Heute auf der LH012 FRA-HAM habe ich mit der D-AINC nun auch endlich mal den neo erwischt. Quantifizieren kann ich es nicht, aber gefühlt dauerte das Anlassen der Triebwerke länger als ich es vom ceo gewohnt bin. Beim Start und v.a. im Flug dann aber deutlich ruhiger.
Gestern beim Check-In habe ich gar nicht auf den Flugzeugtyp geachtet und mich wie immer in die Exitrow gesetzt. Der Flug war aber relativ leer, und so habe ich mich, als die Anschnallzeichen aus waren, kurz in die letzte Reihe gesetzt. Unangenehm - wenn ich aufrecht saß, haben meine Knie die Rückenlehne des Vordersitzes berührt. Länger als ein paar Minuten möchte ich da nicht sitzen müssen, und ich war froh, als ich wieder vorne saß - und dabei bin ich nur 1,78m.
Die hinteren Toiletten sind auch extrem eng und man hat recht wenig Bewegungsfreiheit, wobei die linke minimal größer ist als die rechte. Wie sagte doch einer der FB zu mir: Ein breites Becken darf man da nicht haben.
Gestern beim Check-In habe ich gar nicht auf den Flugzeugtyp geachtet und mich wie immer in die Exitrow gesetzt. Der Flug war aber relativ leer, und so habe ich mich, als die Anschnallzeichen aus waren, kurz in die letzte Reihe gesetzt. Unangenehm - wenn ich aufrecht saß, haben meine Knie die Rückenlehne des Vordersitzes berührt. Länger als ein paar Minuten möchte ich da nicht sitzen müssen, und ich war froh, als ich wieder vorne saß - und dabei bin ich nur 1,78m.
Die hinteren Toiletten sind auch extrem eng und man hat recht wenig Bewegungsfreiheit, wobei die linke minimal größer ist als die rechte. Wie sagte doch einer der FB zu mir: Ein breites Becken darf man da nicht haben.
A
Anonym-36803
Guest
Guter Gedanke, könnte tatsächlich passen. Bis zum Notausgang Best und Smart, und danach dann Basic. Die verkleinerte Küche würde ja auch dazu passen.
sehammer
Erfahrenes Mitglied
Beim A320 scheinen die 30 Reihen langsam Standard zu werden, egal ob Legacy oder LCC.
- BA hat bereits einige 320 mit 30 Reihen
- AB hat die 30 Reihen als Standard
- LX ebenso nach dem letzten Enhancement
- IB natürlich auch, wobei man das ja innerhalb Europas nicht mehr als Legacy Carrier bezeichnen kann
- VY hat übrigens auch A320 mit 186 Sitzen im Einsatz
Sonst fallen mir noch weitere Kandidaten mit 30 Reihen ein (Bulgaria Air zB), OS hat hingegen beim letzten Umbau nur von 28 auf 29 Reihen erhöht.