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Hapag hatte ihre A310 doch auch noch bis 2005/6
https://www.planespotters.net/airline/Hapag-Lloyd
https://www.airfleets.net/flottecie/Hapag Lloyd-history-a310.htm
Danke Boeing 747
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Hapag hatte ihre A310 doch auch noch bis 2005/6
https://www.planespotters.net/airline/Hapag-Lloyd
https://www.airfleets.net/flottecie/Hapag Lloyd-history-a310.htm
wie man's will:
"Im Frühjahr 1981 übernahm UTA zwei werksneue Boeing 747-200 in Passagierauslegung und am 1. März 1983 als weltweit erste Fluggesellschaft eine Boeing 747-300 vom Hersteller."
Quelle: Deutsche Wikipedia über UTA
"Im Frühjahr 1981 übernahm UTA zwei werksneue Boeing 747-200 in Passagierauslegung und am 1. März 1983 als weltweit erste Fluggesellschaft eine Boeing 747-300 vom Hersteller."
Quelle: Deutsche Wikipedia über UTA
Die UTA war allerdings keine Charterairline, sondern privat-wirtschaftlich organisiert und sogar im Besitz von exklusiven Streckenrechten und somit designated carrier von Frankreich. Da war die LTU in Deutschland lange neidisch.
Viel England-USA und dann viel für die NBA für die International Games, McDonalds Championship etc.
Zuletzt bearbeitet:
Gerade amerikanische und kanadische Charterairlines sind in den 1980iger sehr viel im Sommer 747 über den Nordatlantik geflogen, halt die klassischen Rennstrecken (Montréal-Paris) oder diverse Routen ex New York und Boston. Namen wie Nationair, TIA oder Global kann man da nennen.
Volume liegt natürlich teils richtig mit der Aussage, dass diverse -100 und -200 dann nach etwa 12-15 Jahren auf den Markt kommen, teils da Airlines verschwinden (Braniff 747 > PeopleExpress) , teils da man weiter ausflottet.
Zuletzt bearbeitet:
Martinair gabs übrigens noch und ist in Europa mit der 747 bis etwa 2000 u.a. nach PMI,FAO,ALC,... geflogen.
Zuletzt bearbeitet:
Bin öfters mit UTA geflogen, sehe im Log für den 17.2.85 gerade den Flug UT 867, 747M (mixed = Combi?), CDG-NIM-LFW-ABJ. Ein Milk Run.
Am 13.12.87 flog auf UT 806 eine 743 (Immatrikulation nicht notiert) auf NIM-CDG. C im Oberdeck, aber die Strecke ist nicht sonderlich lang (hin ging's mit der DC-10-30 F-BTDD 4:55 Std., zurück 4:50 Std.).
Anschlussflug war ein früher ACMI: AF 744 CDG-FRA auf einer 732 von Britannia (Log meint: Britannia a/c + crew), leider keine Reggie. Die waren aber auch nicht immer ohne weiteres zu kriegen, bspw. wenn das Heck beim Einsteigen nicht zu sehen war. Oder man war ins Gespräch mit Kollegen vertieft etc. pp. Das war lange vor den Zeiten des Internets, wo man ja jederzeit die Registrierung nachvollziehen kann.
Am 13.12.87 flog auf UT 806 eine 743 (Immatrikulation nicht notiert) auf NIM-CDG. C im Oberdeck, aber die Strecke ist nicht sonderlich lang (hin ging's mit der DC-10-30 F-BTDD 4:55 Std., zurück 4:50 Std.).
Anschlussflug war ein früher ACMI: AF 744 CDG-FRA auf einer 732 von Britannia (Log meint: Britannia a/c + crew), leider keine Reggie. Die waren aber auch nicht immer ohne weiteres zu kriegen, bspw. wenn das Heck beim Einsteigen nicht zu sehen war. Oder man war ins Gespräch mit Kollegen vertieft etc. pp. Das war lange vor den Zeiten des Internets, wo man ja jederzeit die Registrierung nachvollziehen kann.
Ich habe gedacht, dass man sich das Umlackieren hätte sparen können und den Flieger in LH Farben das "normale" Streckennetz bedienen lassen konnte. Aber Du hast Recht, ein Eimer Farbe hat nichts gekostet und mit TPE hat die LH wahrscheinlich auch gut Geld verdient.
Eine Condor-Maschine in LH-Farben und eine LH-Maschine in Condor-Farben. Verkehrte Welt
Das sind zwei Beispiele, warum die Hansa damals froh sein konnte, die Condor zu haben. Ohne diese enge Verknüpfung der beiden Firmen, wären solche "Experimente" nicht möglich gewesen. Hatte LH nicht auch mal probeweise eine Condor 757-300 auf Nahstrecken ausprobiert?
Ich fand es damals auch immer cool, dass so exotische Ziele von DE im LH Flugplan zu finden waren, wie z.B. Antigua, Mahe oder Whitehorse. Der Hansa Flugplan sah immer richtig vollgepackt mit Zielen aus, auch wenn einige davon von Condor bedient wurden.
Zurück zur 747. Was ich gestern auch völlig erstaunt gesehen habe ist, dass Atlas Air lt. Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Atlas_Air) fünf 744 Pax betreibt, eine davon in richtig genialer VIP Configuration und (wenn das noch aktuell ist) sogar noch drei bestellt hat. Ein Flug mit dieser Airline zu bekommen liegt jedoch - zumindest für mich - bei 0,01%. Die werden ja wahrscheinlich auch nur Militär- und Sportcharter damit durchführen.
Ja, die 757-300 wurden mal innerdeutsch bei LH - müsste 2003 gewesen sein, getestet . Wegen der Verzögerungen beim Boarding bzw. beim Ausstieg wäre das Muster auf aber Linienflügen eher suboptimal gewesen. Von daher hat man sich schnell wieder von dem Gedanken verabschiedet.
Auch Coast to Coast Flüge sind eher selten und auf die wenigen Airlines beschränkt, welche wirklich in allen Teilen der USA operieren und selbst diese stoppen tendenziell noch unterwegs, bis auf ganz wenige Transcons.
Die meisten Airlines operieren ja nur regional, selbst Giganten wie Eastern oder Delta. Die setzen dann die Flieger auf den trunk routes ein, Eastern fliegt 747 von New York nach Miami, Delta L1011 von Atlanta nach Florida. Die Karibik sieht auch Großraumjets.
International stellen Braniff und National ihre 747 über den Atlantik ein, Pan Am fliegt 747 über den Pazifik und Atlantik und TWA über den Atlantik und weiter Richtung Osten. Und Northwest Orient hat den Tokio Hub mit 747 und baut später in Narita ganz nach dem Vorbild von Pan Am sogar sein einiges Radisson Hotel.
United DC10 Friend Ship mit Verweis auf den IAD-SFO Transcon:
https://m.youtube.com/watch?v=kuyt1EkkTKE
American DC10 Luxury Liner:
https://m.youtube.com/watch?v=U5vCEiWu3z8
Zuletzt bearbeitet:
Jo, bin mit den IB MAD-JFK im Okt. 2004 geflogen. Hatte mich damals über die TF-Reg gewundert, war da noch nicht so mit der Materie vertraut ;-)
Nice day,
C.
Es gab auch mal Tristar mit TF Registrierung die für Iberia flogen. Hatte den mal von TFN nach MAD. Gab ben ruesigen Tumult an Bord weil keiner der Besatzung spanisch sprach.
Bis 2018 flogen sie fuer das staatliche angolanische Oelunternehmen Sonangol ("Sonair") IAH-LAD. Zuerst nur als Corporate Shuttle, spaeter allgemein buchbar.
Etwas für die Rubrik "Wussten Sie schon....?"
Lufthansa hatte insgesamt 80 747 in der Flotte.
747-100 4 davon 1 Cargo
747-200 26 davon 4 Cargo
747-300 0 (wirklich keine?)
747-400M 7
747-400 24
747-8i 19
"Exoten"
Corsair (SS)
747-100 5
747-200 5
747-300 6
747-400 6
747SP 1
Iberia (IB)
747-100 4
747-200 12
747-300 4
747-400 2
Sabena (SN)
747-100 4
747-200 3
747-300 3 davon 2 Combi
Continental Airlines (CO)
747-100 6
747-200 7
Continental Micronesia (CS) Guam
747-200 3
Olympic Airways (OA)
747-200 5
Hellenic Imperial Airways (HT)
747-200 4
Kabo Air (N9) Nigeria
747-100 11
747-200 9
747-400 2
Biman Bangladesh Airlines (BG)
747-200 1
747-300 1
747-400 2
Orient Thai Airlines (OX)
747-100 4
747-200 9 davon 2 Cargo
747-300 7 davon 1 Combi
747-400 5 davon 1 Combi
Phuket Air (9R)
747-200 5
747-200 3
747-400 3
747SP Betreiber
United Airlines 11
Iran Air 4
South African Airways 6
Syrian Arab Airlines 2
Corsair 1
Daallo Airlines 1
NASA 2
Saudi Arabian Government 3
Las Vegas Sands Corporation 2
Royal Flight of Oman 1
Yemen Government 1
Ernest Angley Ministries 1
Iraqi Airways 1
Pratt & Whitney Engine Services 2
Palace Air 1
Wings World Wide - The Air Medical Foundation 2
Qantas 2
TransAtlantic International Airlines 2
Global Peace Ambassadors 1
Bahrain Royal Flight 2
Panair Inc 1
CSDS Aircraft Sales and Leasing 1
UT Finance Corporation 2
Air Finance Ltd 1
... so, mich hat das mal interessiert und warum nicht teilen...
Lufthansa hatte insgesamt 80 747 in der Flotte.
747-100 4 davon 1 Cargo
747-200 26 davon 4 Cargo
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747-400M 7
747-400 24
747-8i 19
"Exoten"
Corsair (SS)
747-100 5
747-200 5
747-300 6
747-400 6
747SP 1
Iberia (IB)
747-100 4
747-200 12
747-300 4
747-400 2
Sabena (SN)
747-100 4
747-200 3
747-300 3 davon 2 Combi
Continental Airlines (CO)
747-100 6
747-200 7
Continental Micronesia (CS) Guam
747-200 3
Olympic Airways (OA)
747-200 5
Hellenic Imperial Airways (HT)
747-200 4
Kabo Air (N9) Nigeria
747-100 11
747-200 9
747-400 2
Biman Bangladesh Airlines (BG)
747-200 1
747-300 1
747-400 2
Orient Thai Airlines (OX)
747-100 4
747-200 9 davon 2 Cargo
747-300 7 davon 1 Combi
747-400 5 davon 1 Combi
Phuket Air (9R)
747-200 5
747-200 3
747-400 3
747SP Betreiber
United Airlines 11
Iran Air 4
South African Airways 6
Syrian Arab Airlines 2
Corsair 1
Daallo Airlines 1
NASA 2
Saudi Arabian Government 3
Las Vegas Sands Corporation 2
Royal Flight of Oman 1
Yemen Government 1
Ernest Angley Ministries 1
Iraqi Airways 1
Pratt & Whitney Engine Services 2
Palace Air 1
Wings World Wide - The Air Medical Foundation 2
Qantas 2
TransAtlantic International Airlines 2
Global Peace Ambassadors 1
Bahrain Royal Flight 2
Panair Inc 1
CSDS Aircraft Sales and Leasing 1
UT Finance Corporation 2
Air Finance Ltd 1
... so, mich hat das mal interessiert und warum nicht teilen...
General Electric hatte ab 1992 auch eine 747-100, flog dann als Testträger jahrelang mit einem neuentwickelten Triebwerk, bevor sie nach 48 Jahren Dienst (zuvor 21 Jahre bei PanAm) durch eine 744 ersetzt wurde.
https://www.aerotelegraph.com/dienstaelteste-boeing-747-geht-in-rente
Hier mit 777X Triebwerk https://www.aero.de/news-30166/GE-Aviation-GE9X-Boeing-777X.html
https://www.aerotelegraph.com/dienstaelteste-boeing-747-geht-in-rente
Hier mit 777X Triebwerk https://www.aero.de/news-30166/GE-Aviation-GE9X-Boeing-777X.html
Die US Air Force hat sich mal einen 747-400-Frachter neu gekauft und dann zur fliegenden Laserkanone YAL-1 umgebaut. Im Frachtraum sind Chemikalientanks gewesen, für den chemischen Laser am Bug.
Hier ein werblicher Film aus der Zeit. Das Ding wurde bald wieder abgestellt.
https://youtu.be/CfZxrBoIkRg
https://youtu.be/R2eehBk_DNQ
Hier ein werblicher Film aus der Zeit. Das Ding wurde bald wieder abgestellt.
https://youtu.be/CfZxrBoIkRg
https://youtu.be/R2eehBk_DNQ
Zuletzt bearbeitet:
Iberia und Contnental würde ich nun nicht als "Exoten" titulieren...
In Europa waren die 747-400 von Iberia in sofern Exoten, dass die 747-400 von KLM, LH, AF und BA bereits nach der (teilweise strengeren) JAR25 zugelassen waren, die von IB aber noch nach FAR25. Es war gerade die Gründungszeit der JAA und lange vor EASA... Deshalb hatten die von Iberia eine teilweise schwächere Struktur und ein geringeres Leergewicht.
In Europa waren die 747-400 von Iberia in sofern Exoten, dass die 747-400 von KLM, LH, AF und BA bereits nach der (teilweise strengeren) JAR25 zugelassen waren, die von IB aber noch nach FAR25. Es war gerade die Gründungszeit der JAA und lange vor EASA... Deshalb hatten die von Iberia eine teilweise schwächere Struktur und ein geringeres Leergewicht.
I beg your pardon - 5.
B-2438 1992-06-03 - 1999-12-03
B-2442 1988-07-01 - 1999-11-01
B-2444 1988-07-01 - 1999-11-14
B-2452 1988-01-01 - 1999-11-12
B-2454 1989-01-01 - 2000-01-26
Quelle: https://www.747sp.com/747sp-operators/
Da stehen auch noch andere Operator wie Air Namibia drauf, die in der Aufzählung oben fehlen.
Bei Iberia waren die -300 und -400 nur jeweils im Wetlease über die schon erwähnte Air Atlanta Icelandic mit TF-Reg. im Einsatz. Im Falle der 400 waren es 2 St. der Version 412 (ex SQ) Baujahr 89. Da lag die Zulassung und das Strukturgewicht vermutlich an der frühen Bauserie und betrifft damit auch die anderen "alten" 400er (z.B. NW/UA/LH/KL), oder?
Die in #743 (Zufall) erwähnten insgesamt 31 B744 bei LH beziehen sich wohl auf die Version 430 und beinhalten auch die nach 9/11 nicht übernommene und bei Royal Flight Oman gelandete 430 mit Reg. A4O-OMN. Bei LH im Einsatz waren insgesamt "nur" 30 Exemplare der 430 inkl. 7 St. 430M.
Die in #743 (Zufall) erwähnten insgesamt 31 B744 bei LH beziehen sich wohl auf die Version 430 und beinhalten auch die nach 9/11 nicht übernommene und bei Royal Flight Oman gelandete 430 mit Reg. A4O-OMN. Bei LH im Einsatz waren insgesamt "nur" 30 Exemplare der 430 inkl. 7 St. 430M.