Diskussion zum Streik-Flugplan

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L

LFCorsten

HON Circle Lifetime Elite
08.03.2009
2.913
1
DXB/ATH/SIN/LAX
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Hier die Meinung von Fly 21. Februar 2010, 13:26 :

Letztlich fliegen doch auch bei OS, LX, BD, Brussels und den ganzen Regionalen (inkl. LH Italia) Flugzeuge, die Piloten und FBs brauchen. Und an denen wiederum hängen zahlreiche Arbeitsplätze am Boden. Alle diese "neuen" Mitarbeiter haben aber ebenfalls ein Recht auf Wachstum und Perspektiven. Und wenn sie nun einmal günstiger arbeiten als etwa die LH Mainline, dann verdienen sie dieses Recht doch ganz besonders - oder leben wir inzwischen in der Planwirtschaft?

Wenn bestimmte europäische Airlines (egal ob sie zur LH-Gruppe gehören oder nicht) günstiger arbeiten und wirtschaften als andere, dann werden diese günstig operierenden Airlines in einem deregulierten Europa mittelfristig Marktanteile auf Kosten der Dinosaurier erobern. Alles andere wäre doch recht ungewöhnlich und unfair. Deshalb ist es doch eigentlich das Normalste auf der Welt, dass LH als Gesamtkonzern solche Strecken, bei denen die Effizienz gesteigert werden kann und soll, um profitabel zu bleiben oder profitabler zu werden, an solche Tochterunternehmen vergibt, die genau diese Effizienzsteigerung bieten. Gerade deshalb wurde der Konzern doch um die Töchter erweitert: um Synergien zu heben und die Effizienz zu steigern. Es macht wenig Sinn, bei OS und BD einen Schuldenberg zu kaufen, wenn man im Gegenzug nicht auch von den Stärken dieser Airlines profitieren darf.

In jedem modernen Unternehmen gibt es interne Konkurrenz: Es gibt Profit Center, die sich intern um Aufträge bemühen müssen. Sind sie zu teuer, vergibt das eigene Unternehmen Aufträge oftmals nach außerhalb, da jede Abteilung für sich profitabel sein soll. Es ist ja gut und schön, eine Hausdruckerei zu haben, aber wenn mir eine nicht zum Haus gehörende Druckerei in Südtirol ständig Angebote macht, die 20% günstiger sind, dann vergebe ich die Druckaufträge nicht mehr im eigenen Haus sondern nach Italien. Das "Profit Center" Hausdruckerei macht dann mangels Aufträge natürlich immer mehr Verluste, es muss folglich entweder effizienter werden, oder es wird/ist überflüssig. Allerdings behandelt LH ihre teuren Mainline-Piloten besser als eine ineffiziente "Hausdruckerei". Denn während LH etwa teurere Call Center wie Kassel (trotz der höheren Kompetenz der Mitarbeiter) gnadenlos schließt und auch am Kunden bis zur Schmerzgrenze Einschnitte macht, wurde bisher kein Mainline-Pilot betriebsbedingt entlassen. Im Gegenteil, es wurde in den letzten Jahren neue Piloten eingestellt, zu den guten Konditionen des Konzerntarifvertrags. Den Piloten ging und geht es also besser als anderen Mitarbeitern, von denen sich LH rigoros trennt, wenn man Einsparungen durch Outsourcing wittert. Man möchte meinen, dass die Mainline-Piloten ihrem Arbeitgeber dafür dankbar wären. Dem ist aber offenbar nicht so. Dabei stehen die Jobs der derzeit beschäftigten Mainline-Piloten doch gar nicht auf dem Spiel, denn LH bietet, so ist der Presse zu entnehmen, den gut bezahlten Konzerntarifvertragspiloten eine Arbeitsplatzgarantie für die kommenden Jahre. In welcher Branche gibt es solche Garantien in der aktuellen Krisenzeit eigentlich sonst noch? Noch dazu für Mitarbeiter, die nachweislich mehr kosten als gleich qualifizierte Kollegen innerhalb desselben Konzerns? Wie sich die Piloten von Cityline, Air Dolomiti, Eurowings etc. wohl dabei fühlen? Schließlich untergräbt bereits eine Arbeitsplatzgarantie für Mainline, wie sie LH auch dieses Wochenende wieder angeboten hat, deren eigene Konkurrenzfähigkeit: sie sind "besser" (im Sinne von günstiger für gleiche Leistung), dürfen aber nicht ran, weil man der Mainline Garantien gibt.

Aber die Garantien reichen der Mainline-VC nicht, sie wollen die billige Konkurrenz im eigenen Hause komplett ausschalten, indem sie darauf Einfluss nehmen möchten, welche Tochterfirma mit welchen Maschinen welche Strecken bedienen darf und welche nicht. Der Versuch der VC, mit Hilfe dieses Streiks jegliche interne Konkurrenz und somit auch das "Profit Center"-Prinzip auszuschalten, ist reinste Planwirtschaft. Und, wie AAI korrekt bemerkt, auch sehr kurzsichtig. Denn das Wachstum der internen Konkurrenz (auch wenn es auf Kosten von Mainline geschieht) führt immerhin zu einer positiven Entwicklung des Gesamtkonzernergebnisses, sodass sich der Konzern, indem er Strecken an die Regionalen und Auslandszukäufe vergibt, mit Hilfe der erzielten Profite weiterhin eine topbezahlte Mainline-Truppe leisten kann. Kommt die interne Konkurrenz dagegen nicht zum Zug, wird LH schlicht und einfach nach AUSSEN hin weniger konkurrenzfähig, dann schnappen sich eben AZ, BA, KL/AF und die zahlreichen europäischen LCCs die Strecken - nur werden diese Airlines sicherlich kein Geld an LH überweisen, damit LH weiterhin eine große Mainline-Flotte mit topbezahlten Piloten unterhalten kann. Und Wachstum gibt es dann bei LH erst recht keines, denn Wachstum gibt's immer nur dann, wenn man damit Geld verdienen kann. LH wird dann, Planwirtschaft sei dank, von der marktwirtschaftlich handelnden externen Konkurrenz an die Wand gedrückt. Und das wird schließlich unfairerweise auch für die eigentlich konkurrenzfähigen Töchter zu einem Problem werden. Denn wenn die Mutter kränkelt und nicht mehr investieren kann, dann geht es auch den Töchtern an den Kragen - mitgefangen, mitgehangen. Und das wäre ziemlich tragisch, denn die Töchter wollten und konnten ja helfen - sie durften es bloß nicht, weil eine sture Mainline-Lobby die neue Planwirtschaft ausgerufen hat, um eigene Privilegien nicht bloß zu sichern, sondern diese mit einem planwirtschaftlich erzwungenen Mainline-Wachstumskurs sogar noch auszubauen - letztlich auf Kosten aller anderen im Konzern.

Aber wir wissen ja, was mit allen Planwirtschaften am Ende passiert. Und wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Oder die günstigere Konkurrenz.

Mal ganz allgemein: Was für eine seltsame "Gewerkschaft" ist diese VC eigentlich?

Wenn in einem Konzern die Situation besteht, dass unterschiedliche Mitarbeiter bei vergleichbarer Qualifikation für vergleichbare Arbeit unterschiedlich gut bezahlt werden, dann tritt eine richtige Gewerkschaft dafür ein, dass dieses Gehaltsgefälle ausgeglichen wird. Im konkreten Fall müsste die Gewerkschaft VC folglich anbieten, dass die Mainline-Piloten in den nächsten Jahren auf Gehaltserhöhungen verzichten oder sogar Kürzungen akzeptieren, um im Gegenzug die Gehälter der weniger gut bezahlten Kollegen bei den anderen Konzerntöchtern schneller anheben und angleichen zu können. Und das Ganze natürlich ohne irgendwelche Zusatzbedingungen zu stellen, wie Einflussnahme auf die operationelle Planung (welche Konzerntochter bedient welche Strecke mit welchem Flugzeug). Gewerkschaftliches Miteinander bedingt schließlich, dass alle Kollegen innerhalb eines Konzerns die gleichen Chancen haben sollten, beruflich voranzukommen.

Das wäre gelebte Solidarität, ein im Gewerkschaftsleben wichtiger Begriff, deshalb trug eine bekannte Gewerkschaft in Polen früher auch mal diesen Namen. Ihr Anführer wurde später Staatspräsident und bekam den Friedensnobelpreis. Von den Anführern der VC ist Ähnliches vermutlich nicht zu erwarten.
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C

covalin

Erfahrenes Mitglied
03.11.2009
1.474
2
Am Schanzgraben
Spiegel Online meldet:

Der Lufthansa droht der größte Pilotenstreik in ihrer Firmengeschichte, das versucht der Konzern in letzter Minute zu verhindern: Jetzt bot das Unternehmen der Gewerkschaft Gespräche ganz ohne Vorbedingungen an - unter bestimmten Voraussetzungen.
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Was sind Gespräche ganz ohne Vorbedingungen, aber unter bestimmten Voraussetzungen?:confused:
 
D

djohannw

Erfahrenes Mitglied
11.10.2009
1.885
294
Der Notfall-Flugplan der Lufthansa scheint sich bereits zu Beginn in Luft aufzulösen. In Düsseldorf ist noch keine der Mainline-Maschinen aus dem Notflugplan gestartet, ebenso wenig in Köln. Und in Frankfurt sind die ersten Mainline-Flüge (HAM, MUC, TXL, DRS) aus diesem Notfall-Flugplan ebenfalls annuliert.

Heute schein kein guter Tag zu werden, um mit Lufthansa zu fliegen...

Viele Grüße - Dirk
 
S

szg

Guest
djohannw meinte:
Der Notfall-Flugplan der Lufthansa scheint sich bereits zu Beginn in Luft aufzulösen. In Düsseldorf ist noch keine der Mainline-Maschinen aus dem Notflugplan gestartet, ebenso wenig in Köln. Und in Frankfurt sind die ersten Mainline-Flüge (HAM, MUC, TXL, DRS) aus diesem Notfall-Flugplan ebenfalls annuliert.

Heute schein kein guter Tag zu werden, um mit Lufthansa zu fliegen...

Viele Grüße - Dirk
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Von HAM sind schon ein paar LH Maschinen unterwegs.
 
D

djohannw

Erfahrenes Mitglied
11.10.2009
1.885
294
szg meinte:
Von HAM sind schon ein paar LH Maschinen unterwegs.
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Ja, alles Cityline (ARN, OSL, CDG, MAN, AMS). HAM-MUC (LH039) hingegen ist - obwohl im Notfallflugplan aufgeführt - inzwischen annulliert, ebenso wie LH163 (HAM-FRA) oder LH4790 (HAM-LHR). Faktisch ist der erste Mainline-Flug, der noch nicht gestrichen ist die LH92 (HAM-CGN), die aber auch schon eine Stunde Verspätung aufweist. Ansonsten ist alles Mainline in HAM bis 11 Uhr bereits gestrichen.

Viele Grüße - Dirk
 
Rambuster

Rambuster

Guru
09.03.2009
19.548
237
Point Place, Wisconsin
Ich habe mein Routing jetzt noch mal umgebucht und werde jetzt mal die neue UA C auf IAD-FRA ausprobieren! Ich bin schon ganz gespannt die neue UA C auf der 767 zu testen.
 
F

flamboyant 1

Erfahrenes Mitglied
14.06.2009
958
0
Unglaublich viele Piloten haben noch nicht realisiert, wie gut es Ihnen geht, und dass durch immer fortschrittlichere Technik ihre Arbeit erleichtert wird. Langstrecke heisst ja nun wirklich nicht viel 'Arbeit'. Und statistisch gesehen sind Krisensituationen auch eher selten...soviel zur Verantwortung.
 
SleepOverGreenland

SleepOverGreenland

Megaposter
09.03.2009
20.519
8.980
FRA/QKL
HiFlyer meinte:
Interessanter Bericht, trifft es auf den Punkt:

Tarifkonflikt: Warum ich streike - ein Lufthansa-Pilot packt aus - Nachrichten Wirtschaft - WELT ONLINE
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Ganz so schlimm kann es im Einzelfall im Cockpit dann aber doch nicht sein, wenn ein Kapitän seine 3 Stunden Ruhezeit zum großen Teil bei F&F in Reihe 84 A&C verbringen kann. :confused:

Und was die alles geplant hatten zu besichtigen direkt nach der Ankunft und am folgenden freien Tag. Alle Achtung, dazu bin ich nach über 50 mehr oder weniger kurzen Terminen in und um San Francisco noch nicht gekommen. :rolleyes:
 
D

dottore

Guest
Insider meinte:
doch, haben sie. sitzen in asien in einem deutschen brauhaus, trinken lecker bier und warten 5 tage bis sie wieder nach hause fliegen (samt crew).

was das kostet...:rolleyes:
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Sollte dem wirklich so sein...5 Tage????
Auf jeden Fall habe ich von so einer langen verordneten Ruhezeit noch nicht gehört oder gelesen! Kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen in der Realität.
 
S

Stanley

Erfahrenes Mitglied
25.03.2009
988
88
DTM
Also mir sind beim lesen des Artikels auch die Tränen gekommen, der arme Jung hat echt einen undankbar, harten und schlecht bezahlten Job.. :eek::doh:
 
P

peter42

Moderator
Teammitglied
09.03.2009
13.207
1.028
dottore meinte:
Sollte dem wirklich so sein...5 Tage????
Auf jeden Fall habe ich von so einer langen verordneten Ruhezeit noch nicht gehört oder gelesen! Kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen in der Realität.
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Er meint die jetzt beim layover dort "gestrandet" sind.
 
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Uli

Uli

Erfahrenes Mitglied
17.03.2009
614
28
Taunus (nordwestlich von FRA)
ich finde es schade, dass LH alle maschinen, die noch im ausland standen, heute heimgeflogen hat. man hätte ja argumentieren können: schade, wir haben keinen platz in DE für die maschinen.
selbst schuld, soll doch die gewerkschaft dann den aufenthalt in asien bezahlen.

werden die FBs, die nicht gebraucht werden, eigentlich ausgesperrt oder gibt es zwangsurlaub?
 
flyer09

flyer09

Erfahrenes Mitglied
04.11.2009
11.982
2.009
Eigentlich habe in kein Verständis für den Streik. Aber im Hinblick auf die Jahreszeit ist der Streik echt gut gelegen...die meisten Maschinen, insbesondere auf Langstrecke waren in diesen Tagen meist nur zu 60 oder 70% gebucht. Im Sommer wäre dies bei vollen Maschinen noch viel schlimmer im Hinblick auf "Fremd-Umbuchungen" gewesen...

Selbst CO auf HAM-EWR bzw TXL-EWR ist nicht komplett voll rausgegangen. Da kann mal echt sehen, wie schlecht diese gebucht waren. :(
 
S

szg

Guest
Einen Vorteil hat der Streik. Wir sind gerade mal 3 Leute in der SEN Lounge in HAM. :D
 
icediver

icediver

Erfahrenes Mitglied
15.11.2009
1.001
0
Uli meinte:
werden die FBs, die nicht gebraucht werden, eigentlich ausgesperrt oder gibt es zwangsurlaub?
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Die meisten haben bzw. hatten Bereitschaft. Entweder sog. Reserve, wo man am Tag zuvor informiert wird wo die Reise am nächsten Tag hingeht oder außerplanmäßigen Stand-by, wo man innerhalb einer Stunde aktiviert werden kann und am Flieger sein muss. Ist aber durch Streikunterbrechung nun eh hinfällig und alle werden nach und nach wieder neu geplant.
 
MLang2

MLang2

Moderator / Newbie-Guide
08.03.2009
8.229
5
MUC
Laut ARD ist der Streik ausgesetzt, morgen fliegt die Flotte der LH wieder.
 
F

flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
MLang2 meinte:
Laut ARD ist der Streik ausgesetzt, morgen fliegt die Flotte der LH wieder.
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Habe gerade mit der Sen Hotline gesprochen und habe auch noch mal die LH Website aufgesucht, es scheint so zusein, das der Notplan mindestens noch Dienstag gilt, man braucht wohl den Tag um die Maschinen wieder an die Stationen "richtig" zu verteilen. Die Langstrecken ex FRA und MUC sollen aber nahezu im vollen Umfang starten.
 
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C

carlo

Guest
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Überraschende Wendung


Lufthansa-Piloten starten am Dienstag wieder


Der Pilotenstreik bei der Deutschen Lufthansa wird bis zum 8. März ausgesetzt. Darauf einigten sich am Montagabend die Vertreter der Fluggesellschaft und der Piloten-Gewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) vor dem Arbeitsgericht in Frankfurt. Anlass für die überraschende Einigung war eine einstweilige Verfügung, mit der der Lufthansa-Vorstand gegen den bis Donnerstag befristeten Streik vorgegangen ist.


Überraschende Wendung: Lufthansa-Piloten starten am Dienstag wieder - Wirtschaftspolitik - Wirtschaft - FAZ.NET
 
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