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Jumbo jet makes emergency landing minutes after Heathrow take off
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Wie geht das denn, ohne Fuel dump?
Wenn der Flieger wirklich runter MUSS, ist es eigentlich egal, ob das "ideale" Landegewicht eingehalten werden kann oder nicht. Ist immer eine Risikoabwaegung - was ist sicherer, einige wertvolle Minuten verplempern, in dem man Schleifen zum Fuel dump fliegt - oder einfach RUNTER, egal ob das dem Fahrwerk und der Flugzeugstruktur gut tut?
Aber wegen einer nicht ganz geschlossenen Tür muss man doch nicht sofort runter. Zumal das meistens nur ein Kontaktfehler ist. Seltsame Geschichte.
Eben - da kann man doch gemütlich auf niedriger Höhe kreisen und Sprit ablassen / verbrennen?
Und eine 744 von LHR nach NYC ist ja auch alles andere als vollgetankt. Von daher weiss ich nicht ob sie nicht vllt. trotzdem unter dem max. landing weight lag!?
Und eine 744 von LHR nach NYC ist ja auch alles andere als vollgetankt. Von daher weiss ich nicht ob sie nicht vllt. trotzdem unter dem max. landing weight lag!?
Some pax also reported that at an engine was on fire.
Geil:
Egal was passiert oder nicht passiert, einer sieht immer ein brennendes Triebwerk. Immer.
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Egal was passiert oder nicht passiert, einer sieht immer ein brennendes Triebwerk. Immer.
naja, es gibt auch fälle wo eine kabine voll mit rauch ist, die fb´s mit feuerlöschern panisch durch den flieger rennen, man gerade noch 5 reihen sieht und die leute zu keuchen und husten beginnen... und in der zeitung steht dann was von leichter rauchentwicklung
und was war der grund dafür, halten die paxen große aktienpakete des flugzeugbauers und wollten damit nur maximieren?So einen ähnlichen Fall hatten wir ja neulich erst bei einem Charterflug mit Mitgliedern dieses Forums, die haben dann allerdings selbst dafür gesorgt, dass nichts darüber in der Zeitung stand.
und was war der grund dafür, halten die paxen große aktienpakete des flugzeugbauers und wollten damit nur maximieren?
ok, als ziegenproblem-versteher tausche ich jetzt und nehme tor 3...Im VFT ist es immer Tor 2.