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Datum? Wamos Airlines? Meine "Probebuchung" (siehe Screenshot oben) hat jedenfalls zu einem anderen Ergebnis geführt – in meinem Internet war alles schon eingepflegt...
Zuletzt bearbeitet:
EY: Etihad streicht Loungezugang und Sitzplatzreservierung in günstigen Business Class Tarifen
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Darauf wird es hinauslaufen. Sieht man bei Ryanair: Wenn man was besseres als Baisc bucht, ist Ryanair auch nicht mehr billig. Bin letztens tatsächlich mit BA nach London, weil Ryanair mit Gepäck + Gedöns schlicht nicht mehr lohnte. Und blöde Abflugzeiten noch dazu ...
So dramatisch ist EY weder in der Y, noch in der C.
In C kommen rund 50€ für Lounge dazu.
In Y ein besserer Platz Reihe für 15 Bulkhead kostet AUH - FRA 60€.
Mehr ist das nicht und was im Oktober ist, wäre die Glaskugel, also abwarten und gelassen bleiben.
Der Vergleich mit Ryan passt sowieso nicht. Ein Vergleich mit EK oder anderen Airlines mit Stopp wäre angebrachter.
In C kommen rund 50€ für Lounge dazu.
In Y ein besserer Platz Reihe für 15 Bulkhead kostet AUH - FRA 60€.
Mehr ist das nicht und was im Oktober ist, wäre die Glaskugel, also abwarten und gelassen bleiben.
Der Vergleich mit Ryan passt sowieso nicht. Ein Vergleich mit EK oder anderen Airlines mit Stopp wäre angebrachter.
Der Vergleich passt durchaus. Immerhin kommt dieses "Jedes Extra kostet extra" aus dem LC-Bereich ...
Ähnlich wie bei der LH
Interessant wäre in diesem Zusammenhang eine übersichtlich Kostentabelle über die relevanten Airlines hinweg und über Fakten geschrieben wird.
1-2k wegen Verzicht auf Lounge und Reservierung von Sitzplätzen? Woher soll so eine Differenz kommen? Die Lounge sind auf der Kostenseite - wenn es hoch kommt - 200 EUR bei 4 Flügen. Die Sitzplatzreservierung kostet die Airline nichts und wird von den Airlines sowieso eher als Wunsch des Kunden und nicht als Leistungsversprechen betrachtet.
Für mich erzeugt bei Business - gerade auf Langstrecke - auch primär der Sitzkomfort den Mehrwert. Aber genau das ist halt auch der wesentliche Kostentreiber zwischen den Reiseklassen. Je länger die Strecke, umso mehr werden die Kosten für das ganze Drumherum zu Peanuts.
wenn ich C buche, erwarte ich einfach ein Komfort-Komplettpaket dafür.
Ansonsten kann man ja gleich anfangen, jeden Sitzplatz jeder Reihe mit zahllosen Add-One´s zu verkaufen.
Ansonsten kann man ja gleich anfangen, jeden Sitzplatz jeder Reihe mit zahllosen Add-One´s zu verkaufen.
Die Erinnerung scheint zu verblassen: Den Stecker haben sie 3 Monate nach einer Patronatserklärung gezogen und dann haben sie selbst die von AB ausgestellten Etihad Etikets ohne Vorankündigung nicht mehr honoriert, bzw. die Kunden erpresst, sie nochmal zu zahlen - mir so geschehen in Australien. Hinflug wurde noch wie gebucht durchgeführt und der Rückflug war beim Checkin-Versuch plötzlich storniert. Wir haben damals zähneknirschend nochmal bezahlt, weil ein Oneway aus Australien mit 1 Tag Vorlauf natürlich ein Vermögen gekostet hat. Das war mein letzter Etihad Flug. Ich kann DUS_Flieger gut verstehen.
Ich habe am black friday für knapp 2100 Euro EY gebucht MUC HKT im Mai mit +1, Business Value - da war der Aufpreis für Comfort auch 33 Euro.
Da bei „value“ Lounge und Sitzplatz noch inklusive war, dachte ich mir, warum die 4x33Euro Aupreis zahlen.. dass man nur die Hälfte der Meilen bekommt, hat mich nicht gejuckt, leider erst danach gelernt, dass man bei EY wohl die Meilen dafür benützen kann, ein evtl. nächstes Ticket anteilig damit zu bezahlen.
Zu unseren Reisedaten waren sämtliche andere gecheckten Airlines deutlich teurer, QR lag bei über 3000 Euro, WY fliegt ab MUC ja wohl nur noch mit der 738 Max, da ist die Business deutlich schlechter als in der 787.. so blieb nicht mehr so viel übrig...
Für +1 und mich gehören Loungezugang und Sitzplatzreservierung zum entspannten Weg in und aus dem Urlaub dazu, aber es gibt da sicherlich auch Grenzen, was ich bereit wäre, dafür Aufpreis zu zahlen. Bei 33 Euro p.p und Strecke wäre das natürlich kein Thema, aber man wird sehen, wie sich das alles preislich entwickelt.
Habe erst gestern in Vorbereitung auf den Urlaub mal alte Reisepläne gesichtet…. seufz, schon lange vorbei die Zeiten, als man für unter 1500 Euro QR MUC BKK oder für unter 1200 Euro HEL BKK fliegen konnte, so ganz ohne darüber nachzudenken, ist da jetzt Sitzplatz dabei ist und Lounge und überhaupt..
So nebenbei, EY hat heute am AUH Handgepäck gewogen.......
Oder 7 verschiedene Sitzkategorien einzuführen oder so. Warten wirs ab.
Die Differenz wird nicht auf den Kosten basieren sondern eher auf der Preisdiskriminierung. Es gibt ja jetzt auf vielen Routen Angebotspreise in C die deutlich (40-50%) unter dem “Normalpreis” liegen aber quasi die gleiche Leistung bieten. Hier könnte ich mir vorstellen das man dann künftig beim Softproduct Abstriche macht.
Nicht ganz vergleichbar aber bei der Bahn gibt es Lounge Zugang und Platzreservierung auch nur noch beim Flexpreis der meist doppelt so teuer ist wie der Sparpreis.
Mal abgesehen vom jeweiligen Aufpreis habe ich weniger ein Problem mit den verschiedenen Tarifklassen und deren Leistungen.
Schliesslich werden diese auf der Airline Website während des Buchungsprozess eher eindeutig aufgelistet.
Kritisch wird die Sache dann, wenn eine Suchmaschine benutzt wird, und dann den Link zur Airline nimmt, wobei direkt auf die Passagier/Bezahlseite geleitet wird, in der Annahme dass ohnehin alles inklusive ist.
Oftmals sind die Leistungen dann auch noch ersichtlich, aber deutlich weniger transparent.
Schliesslich werden diese auf der Airline Website während des Buchungsprozess eher eindeutig aufgelistet.
Kritisch wird die Sache dann, wenn eine Suchmaschine benutzt wird, und dann den Link zur Airline nimmt, wobei direkt auf die Passagier/Bezahlseite geleitet wird, in der Annahme dass ohnehin alles inklusive ist.
Oftmals sind die Leistungen dann auch noch ersichtlich, aber deutlich weniger transparent.
Jetzt sind wir uns doch mal wirklich ehrlich: wie oft klappt das verlässlich?
Die einzigen wo ich das Gepäck bislang verlässlich ca. 10-15 Minuten nach onblock erhalten habe (egal ob mit Prio-Tag oder ohne) war Alaska.
Egal ob AA, AC, CA, DE, DL, EY, EK, UA, LH, SQ, SK, SA oder QF und unabhängig ob Home oder Outstation: dass wirklich verlässlich Prio-Gepäck als erstes kommt, hat bei mir nie wirklich verlässlich geklappt. Es wird halt in aller Regel der Container / Anhänger entladen, der da gerade steht.
Genau, und wenn richtig beladen würde steht der Container mit dem Prio-Gepäck eben gleich als erstes am Frachttor, wenn aufgemacht wird.
Habe neulich am Automaten eingecheckt da ich etwas zu früh am Flughafen war und der normale Schalter noch zu war und habe natürlich kein Prio Label bekommen und der Koffer kam mit allen anderen…
Zumindest bei LH in FRA/MUC (zu den anderen habe ich keine Erfahrung) gibt es auch an den Automaten den Prio Aufdruck/Kodierung.
Korrekt. - Nützt aber oft nichts, weil das Gepäckstück ohne das Fähnchen beim Rest landet.
United zwirbelt den Gepäck-Tag dann wieder auseinander um das Fähnchen dranzustecken (mag ich nicht so wirklich, weil der Tag gefühlt nicht mehr so 100%ig zusammenklebt)
In FRA/MUC wird nur nach Code sortiert nicht nach Fähnchen. Wie an den meisten großen Flughäfen der westlichen Welt.
Welchen Code meinst Du? - IATA Destination Code oder Prio-Code den die Gepäcksortieranlage anhand der BSM kennt?