Franz: Aus der Star Alliance könnte eine Airline werden
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So ist es.Man sollte vielleicht das Handelsblatt Interview in Gänze und entsprechender Objektivität lesen...
O-Ton Franz in besagtem Interview:
Handelsblatt meinte:
Die schaffen nicht einmal die Reservierungssystem innerhalb der LH-Group so hinzubekommen dass es funktioniert. Und dann träumt der Franzl von der Star Alliance als Airline... was hat der für Zeug geraucht? Muss gut sein, es wirkt!
Naja ... ein Blender, halt. In 2-3 Jahren ist er eh woanders, um dort abzusahnen. Schade halt um die LH Mitarbeiter, die ihn bis dahin noch ertragen müssen. Als (dienstlich reisender) Pax hab ich's ja einigermaßen in der Hand, wo ich buche.Die neueste Vision von C. Franz
Dr. C. Franz meinte:
Allein diese Aussage spricht Bände über seine verzerrte Wahrnehmung. Bald ruft er bei LH die Planwirtschaft aus.
Auch wenn das Gesamtzitat nicht so schlimm klingt: Der Typ nervt irgendwie.
Haben wir doch schon weltweit !
Überall in der Industrie gibt es doch schon 5 Jahrespläne. Wird bei uns nur als "mittelfristige Produktplanung" umschrieben
Nur die Weindrossel Brüderle und "seine" FDP kennen das noch nicht...
Ja, eine einige weltweite Airline bei der die Ticketpreise nach Lust und Laune bestimmt werden können. Ich vermute - Franz wäre bei dieser Airline wohl gerne der Chef.
Okay, ich seh ja ein, ihr mögt Herrn Franz nicht. Aber ich verstehe nicht, was an dieser Idee, die übrigens im Interview vom Handelsblatt eingebracht wurde, so skandalös ist?
Es ist doch ein ganz normaler Vorgang, dass eine gewisse Konsolidierung im Markt stattfindet. Umso mehr, da die Branche hoch defizitär ist. In der Luftfahrt wird das auch schon seit Jahren durchgeführt. Wo sind denn Hapag-Lloyd-Express, DBA, NWA oder Continental geblieben? Dazu kommen noch die ganzen Mergers und Aufkäufe, bei denen am Ende zwei Marken überleben. Den einzigen Grund dafür, dass dies nicht wie in vielen anderen Branchen schon viel weiter fortgeschritten ist, sehe ich im starken Protektionismus und der damit einhergehenden heftigen Regulierung der Luftfahrt. Ich kann halt nicht mit einer US-Fluglinie mergen, da ich dann meine rechte entweder in den USA oder in der EU verliere (von den bilateralen Problemen mal abgesehen).
Und die Allianzen sind doch genau aus dem Grunde gegründet worden? Mergen geht nicht, Konsolidierungseffekte hätten wir aber trotzdem gerne, ergo gründen wir ein Kartell bzw. eine Allianz? Zumal mit dem Atlantic++ JV ja im Endeffekt schon eine Einheit besteht.
Das das ganze aus Kundensicht nicht übermäßig wünschenswert ist, sehe ich genauso. Aber es als total abstruse Idee abzutun, halte ich für falsch.
Es ist doch ein ganz normaler Vorgang, dass eine gewisse Konsolidierung im Markt stattfindet. Umso mehr, da die Branche hoch defizitär ist. In der Luftfahrt wird das auch schon seit Jahren durchgeführt. Wo sind denn Hapag-Lloyd-Express, DBA, NWA oder Continental geblieben? Dazu kommen noch die ganzen Mergers und Aufkäufe, bei denen am Ende zwei Marken überleben. Den einzigen Grund dafür, dass dies nicht wie in vielen anderen Branchen schon viel weiter fortgeschritten ist, sehe ich im starken Protektionismus und der damit einhergehenden heftigen Regulierung der Luftfahrt. Ich kann halt nicht mit einer US-Fluglinie mergen, da ich dann meine rechte entweder in den USA oder in der EU verliere (von den bilateralen Problemen mal abgesehen).
Und die Allianzen sind doch genau aus dem Grunde gegründet worden? Mergen geht nicht, Konsolidierungseffekte hätten wir aber trotzdem gerne, ergo gründen wir ein Kartell bzw. eine Allianz? Zumal mit dem Atlantic++ JV ja im Endeffekt schon eine Einheit besteht.
Das das ganze aus Kundensicht nicht übermäßig wünschenswert ist, sehe ich genauso. Aber es als total abstruse Idee abzutun, halte ich für falsch.
F
fly_dude
Guest
@wonderknabe: Der Punkt hierbei ist wohl, wen Franz glücklich machen will. Seine Kunden oder seine Aktionäre? Wie Du schon schreibst: Aus Kundensicht ist die Idee "nicht übermäßig wünschenswert". Was soll man von einem Unternehmen halten, dass nicht im Kundeninteresse handelt?!?
Die neueste Vision von C. Franz
Vielleicht in Zukunft mal einen Blick auf die Primärquelle werfen!
Hey Mädls und Jungs!
Im Interview heißt es
Im Interview heißt es
und dann kommt das blablabla von den verschiedene Kontinenten und deren unterschiedliche Konsolidierungszustände. Ergo hat Franz schon die Vorstellung, daß es in Europa mehrere große Flugkonzerne geben wird. Daß man sich bei der Konsolidierung an den Allianzen orientiert ist doch logisch. Es wird keinen Monopolisten in Europa geben, dafür wird schon die EU-Monopolkommission sorgen.
Sollte es in wenigen Jahren noch den Kranich geben, wird die ostzonale Nationalhymne -auferstanden aus Ruinen- von einer abgehalfterten Crew, gekleidet von bereits im Restmüll gelandeten Air Berlin Uniformen, den Betrieb Richtung Moldava mit einem gesponserten Erstflug aufnehmen. Neben einem Hirnrissigen Management wurde im Insolvenzverfahren eine eigenmächtig wirkende, nachweislich ruinöse IT Abteilung aufgeführt.
Heute ging bei LH nix mehr.
Heute ging bei LH nix mehr.
Es gab doch schon mal einen Deutschen (Österreicher), der aus der Welt Eines machen wollte oder?
Egal was man von Franz hält, ist das ein sehr Geschmack- und pietätloser Vergleich.
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Als ich zuletzt nachgeschlagen hab, war ein Vorstandsvorsitzender zu aller erst seinen Aktionären (sprich Inhabern) verpflichtet...
Natürlich sind für viele Aktiengesellschaften auch die Kundenzfriedenheit und die Mitarbeiterzufriedenheit wichtige Faktoren, aber es sind eben nicht zwingend primäre Ziele.
So dürfte der Ryanair-Aktionär, der bei Ausgabe der Aktie eingestiegen ist, Dank einer gut 250% Wertsteigerung seines Eigentums binnen 15 Jahren äußerst zufrieden mit Ryanair sein.
Ob Kunden sich dann darüber aufregen dass sie stundenlang durch die Wahllachei müssen um zum/vom Flieger zu kommen, kann O'Leary entsprechend solange egal sein, wie er seine Aktionäre glücklich macht.