[Gerücht] Kauft LH Condor zurück?

[boarding]

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Vielleicht übernehme die DE sogar einige Strecken ex VIE?

Sicher nicht, die AUA-Langstrecke soll unter eigener Marke mit neuem Gerät expandiert werden und die Kurz- und Mittelstreckenflotte der Condor hätte keine Flieger übrig. Condor fliegt zwar derzeit auch Langstrecke ex VIE, aber auf den touristischen Langstrecken Richtung Karibik, auf denen es ohnehin keine direkte Konkurrenz gibt.

 

[flysurfer]

BBI wird ja nicht nur durch den Delay viel teurer als erwartet, profitabel wird man den Laden auch nicht betreiben koennen, es sei denn man kann den ganzen Low Costern normale Gebuehren abknoepfen und dazu wird es wohl nicht kommen....

Sicherlich nicht, wenn diese Airlines dort in Zelten abgefertigt werden.

 

[flysurfer]

Aus welchen Fliegern wurde die First ausgebaut, in die sie dann wieder eingebaut wurde?

Zum Beispiel aus diversen 343, die mit der damals neuen C ausgestattet wurden.

 

[Luftikus]

Zunächst mal sind für die Airlines TXL und SXF billiger als die Preise in BER.

 

[boarding]

Sicherlich nicht, wenn diese Airlines dort in Zelten abgefertigt werden.

Das Abfertigungszelt soll für ethischen Verkehr (genannt wurde die Türkei) in Spitzenlastzeiten genutzt werden - Ryanair, easyJet Co. haben feste Schalterbereiche in der Haupthalle zugewiesen bekommen.

 

[747830]

Zum Beispiel aus diversen 343, die mit der damals neuen C ausgestattet wurden.

Und dann wurde sie wieder eingebaut?

 

[boarding]

Und dann wurde sie wieder eingebaut?

Ja, derzeit verkehrt ein Großteil der A340-300 wieder mal mit F - demnächst kommt sie wohl wieder raus.

 

[747830]

Dann wolln wa mal, was?

Der Produkt- und Marketingvorstand fand es 2003/4 eine gute Idee, mit Einführung der Rutsche auf einigen Strecken auf die First (von 1998, Flat bed) zu verzichten. Deshalb wurden die ersten zehn A340-600 ohne First geliefert und sechs A340-300 bekamen First und alte C gegen die Rutsche getauscht. Die Kunden waren damit unglücklich, das Programm wurde geändert, auf den ersten zehn A340-600 die First nachgerüstet, und alle weiteren -600 (2006 & später) wieder dreiklassig geliefert.

Damit hatten insgesamt sechzehn Flugzeuge einen nachträglichen Ein- oder Ausbau der First.

 

[boarding]

Dann wolln wa mal, was?

Der Produkt- und Marketingvorstand fand es 2003/4 eine gute Idee, mit Einführung der Rutsche auf einigen Strecken auf die First (von 1998, Flat bed) zu verzichten. Deshalb wurden die ersten zehn A340-600 ohne First geliefert und sechs A340-300 bekamen First und alte C gegen die Rutsche getauscht. Die Kunden waren damit unglücklich, das Programm wurde geändert, auf den ersten zehn A340-600 die First nachgerüstet, und alle weiteren -600 (2006 & später) wieder dreiklassig geliefert.

Damit hatten insgesamt sechzehn Flugzeuge einen nachträglichen Ein- oder Ausbau der First.

Gibt es denn zur Zeit immer noch jene sechs selben A340-300 ohne F? Ich dachte, es sind weniger bzw. durch nochmalige Umbauten andere.

 

[otto320]

...Was nun der Quatsch mit sale and lease back von 17 Flugzeugen soll weiß ich nicht, evtl. schönt man so kurzfristig die Zahlen und früher oder später ist es eines anderen Problem, also des Käufers...

Der Verkauf ging nicht von der Condor aus sondern von TC. Für die 767 und 757 die nicht mehr ganz so jung sind, gab es wohl einen niedrigen 9 stelligen betrag....ob das viel oder wenig ist, vermag ich nicht zu beurteilen. Es schönt nur kurzfristig die Zahlen der TC, langfristig verbrennt das ganze Unmengen an Geld, siehe auch AB, die sich Anfangs dadurch finanzierten.

Das die LH die Condor wieder zurückkauft wäre schön, aber ich glaube es ist für viele Wunschdenken. Warum sollten sie das denn machen?

 

[otto320]

-Das wird wohl die Frage sein, inwieweit TC sich damit zumindest teilweise sanieren möchte...(entweder zuerst versilbern oder "besseren" kaufpreis erhalten?)
-

Ganz im Gegenteil, die Condor ist durch den Verkauf der Flieger doch kaufmännisch gesehen weniger Wert. Den das Kapital, welches die Flugzeuge darstellten, ist weg....

 

[boarding]

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Ganz im Gegenteil, die Condor ist durch den Verkauf der Flieger doch kaufmännisch gesehen weniger Wert. Den das Kapital, welches die Flugzeuge darstellten, ist weg....

Allerdings ist Condor auch so sehr profitabel und die 767 haben auch irgendwann das Ende ihrer Lebenszeit erreicht - für die 757 sammelt man derzeit ja schon A321 als Ersatz ein.