Eine Verlängerung nach LBP wäre nur unter schwierigen planerischen Voraussetzungen möglich. Zum Einen dürfen nur besonders ausgebildete Crews in El Alto landen, zum anderen gelten auf der Hähe auch andere Ruhezeitregelungen für die Crew als bei normalen Airports. Dies würde das gesamte Crew-Rostering gewaltig behindern und durcheinander würfeln. Ob man dies dann für ein paar hundert Passagiere monatlich wirklich machen will, das ist imho eher fraglich.
Wobei es schon interessant ist, daß Oneworld dort mit TACA, LAN, American am Platz ist, *A aber gar nicht (ich sehe TAM nur national auf dem Flugplan, nicht international):
Aeropuerto Int. El Alto - Info Vuelos, Arribos, salidas de vuelos
*A ist durch TAM zwar vertreten, allerdings kommen die Flüge von LPB und VVI zu spät in GRU bzw EZE an, um einen Umstieg auf die Flüge nach Europa zu ermöglichen. Ich interessiere mich erstmal grundsätzlich dafür, ob die 744 dort oben überhaupt starten bzw landen kann. AA922 wird mit einer 757 betrieben und war auf meinen Flügen immer bis auf den letzten Platz ausgebucht, wie auch die Flüge von GRU nach VVI auf 5L und G3.
Die AA Crews übernachten in VVI. Mehr als ein paar hundert Pax dürften es auf der Strecke also schon sein. Und bei Preisen von 1200€ aufwärts sollte sich die Strecke auch rentieren.
Btw. Der TAM-Mil, der auf dem Flugplan steht ist der Transporte Aereo Militar
http://www.tam.bo und Nicht TAM Linhas Aereas
