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Mit Verlaub, aber Go- Arounds kommen weltweit tagtäglich vielfach vor - wirklich erwähnenswert?
aber der Endanflug sieht etwas seltsam aus. Kommt sicherlich nicht so oft vor, eindrehen über Mainz mit weit nördlicher Position und dann ein recht kurzer final.
Ist das üblich oder wollten die schnell runter?
Hase verhindert Landung in STR:
https://www.reisereporter.de/artike...at-14-stunden-verspaetung-schuld-ist-ein-hase
https://www.reisereporter.de/artike...at-14-stunden-verspaetung-schuld-ist-ein-hase
[FONT="]Das Problem: Der Flieger hätte gegen 23.30 in Stuttgart landen sollen – viele Flughäfen erlauben aufgrund des Nachtflugverbotes allerdings keine Landungen ab 22, 23 oder 0 Uhr. In Hannover gilt kein Nachtflugverbot, weshalb der spanische Pilot rund 500 Kilometer weiter zum Hannover Airport flog. Alternativ hätte er eine Warteschleife fliegen können, das berichtet der „[/FONT]SWR[FONT="]“.
[/FONT]Diesem Piloten hätte ich gerne Persönlich gedankt, wäre ich im Flieger gesessen.
Warum hat er nicht einfach eine Warteschleife geflogen sondern ist die min. 40 min nach Hannover geflogen?
Die Bahnsperrung war beim Abflug (Flugvorbereitung, Treibstoffmenge) nicht vorhersehbar.
Ich gehe davon aus, daß die Maschine die normale/notwendige Sprit dabei hatte, um in ein kürzeres Holding zu gehen und um dann mit der notwendigen Minimum Reserve den Alternate Airport zu erreichen. Bei einer Flugplanung mit absehbarer Landung um 22:30 sind die Alternates dann eben etwas dünner vorhanden.
Wenn die ATC in STR ihm dann sagt, daß man nicht absehen kann, wie lange es dauert... dann geht es eben zum Alternate. Sinnvoller wäre das Holding und Landung in STR sicher gewesen, aber dazu hätte er ein Signal "dauert nur ein paar Minuten" gebraucht. Ansonsten hängt man womöglich45 Minuten im Holding und dann wird es fürs Ausweichen knapp.
Was für ein Blödsinn schon wieder.
Wenn man ernsthaft den CO2-Ausstoß von Flügen reduzieren will, warum setzt man dann nicht bei so was an?
Hier fliegt eine Maschine einmal durchs komplette Land, weil an zig nahliegenden Flughäfen nicht gelandet werden darf, weil Oma Erna sonst nicht schlafen kann, da an einem Flughafen überraschenderweise Flugzeuge starten und landen. Herrje...
Ich habe alles Verständnis der Welt dafür, wenn zur Nachtzeit keine Linienflüge geplant werden, aber solche Ausnahmen sollen doch bitte drin sein.
Wenn man ernsthaft den CO2-Ausstoß von Flügen reduzieren will, warum setzt man dann nicht bei so was an?
Hier fliegt eine Maschine einmal durchs komplette Land, weil an zig nahliegenden Flughäfen nicht gelandet werden darf, weil Oma Erna sonst nicht schlafen kann, da an einem Flughafen überraschenderweise Flugzeuge starten und landen. Herrje...
Ich habe alles Verständnis der Welt dafür, wenn zur Nachtzeit keine Linienflüge geplant werden, aber solche Ausnahmen sollen doch bitte drin sein.
Mir wäre als "nächster" Alternate ab STR jetzt nicht unbedingt HAJ eingefallen; CGN wäre wohl der nächste größere Verkehrsflughafen ohne Nachtflugverbot gewesen (an dem TUI zudem ja auch reichlich aktiv ist), aber selbst LEJ wäre (etwas) näher gewesen.
HHN wäre wohl die kürzeste Entfernung gewesen, aber das man da nicht hin wollte ist ja schon fast verständlich.
Vielleicht wohnen die Piloten in Hannover?
HHN wäre wohl die kürzeste Entfernung gewesen, aber das man da nicht hin wollte ist ja schon fast verständlich.
Vielleicht wohnen die Piloten in Hannover?
Stimme Dir grundsätzlich zu. Was wir aber nicht wissen: Wie war das Wetter in bzw. der Forecast für CGN am Samstag Abend, als man auf den Kanaren die Flugplanung gemacht hat?
Zudem kommt der Flight Plan ja aus der X3 Zentrale in HAJ und nicht von den Piloten bzw. von Gowair. Vielleicht ist da HAJ zu solchen Zeiten immer als einer der Alternates drin, da man vor Ort die entsprechenden Hotelkapazitäten und das Handling hat?
Vielleicht wohnen die Piloten in Hannover?
Das dürfte bei Gowair eher unwahrscheinlich sein...
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
Vielleicht kein Interessanter Flug in diesem Sinne, für mich aber nicht erklärbar.
Corendon fliegt vom HAJ wöchentlich nach HER. XR358
Departure ist jedesmal für 02:50 vorgebeben, es wird aber regelmäßig früher gestartet, meist sogar eine ganze Stunde früher.
https://www.flightradar24.com/data/flights/xr358
Welchen Hintergrund hat das? Es muss doch unglaublich aufwendig sein, bei diesem typischen Urlaubsflieger jeden einzelnen Fluggast über den verfrühten Abflug zu informieren - wöchentlich
Vielleicht kein Interessanter Flug in diesem Sinne, für mich aber nicht erklärbar.
Corendon fliegt vom HAJ wöchentlich nach HER. XR358
Departure ist jedesmal für 02:50 vorgebeben, es wird aber regelmäßig früher gestartet, meist sogar eine ganze Stunde früher.
https://www.flightradar24.com/data/flights/xr358
Welchen Hintergrund hat das? Es muss doch unglaublich aufwendig sein, bei diesem typischen Urlaubsflieger jeden einzelnen Fluggast über den verfrühten Abflug zu informieren - wöchentlich
Vielleicht wird einfach eine spätere Abflugzeit angegeben, um das deutsche Nörgelpublikum zu zähmen.
In solchen Maschinen hocken Leute, die nen Aufstand starten, wenn das Ding nicht um Punkt 2:50 Uhr den Bodenkontakt verliert.
Die sind eh 3 Stunden vor Abflug am Flughafen.
In solchen Maschinen hocken Leute, die nen Aufstand starten, wenn das Ding nicht um Punkt 2:50 Uhr den Bodenkontakt verliert.
Die sind eh 3 Stunden vor Abflug am Flughafen.
Vielleicht sind die Buchungszahlen einfach noch nicht ausgelastet und man ist nach 20 Pax fertig?
Also nach Abflugstafel HAJ war heute geplanter Abflug um 2:00 Uhr und nicht wie in FR24 angegeben um 2:50 Uhr. Vielleicht sind da bei FR24 auch einfach falsche Flugplandaten hinterlegt.
Die Front ist von der Zugrichtung aussergewöhnlich - dann die insgesamt langsame Verlagerung...eine ziemlich unangenehme Sache unter Umständen.
Laut Corendon-Webseite ist Abflug 2:20
Vermutlich läuft das unter "mitten in der Nacht, wenn halt alle da sind, ist doch egal"